Zur werten Beachtung:
Bei der PK geht kein Killkabel an die hinten am Motor angeschraubte Blackbox, sondern wird direkt aus dem ZGP Gehäuse in den Motorkombistecker geführt.
Zum Testen, ob das vom Kombistecker zum Zündschloss führende grüne Killkabel einen Kurzschluss hat, reicht es also, unten am Motor die Blechhülse loszuschrauben und den darunter geschützt liegenden Kombistecker zu trennen.
Aber der Stecker hat doch trotzdem eine Leitung die im Motor irgendwo hingeht. Nicht das genau diese Leitung einen Weg hat.
Hat es. Das grüne Kabel führt am anderen Ende auf die Zündgrundplatte (aka "ZGP"), und hier genauer gesagt an die Zünderrregerspule.
Dazu bitte das Polrad demontieren und die dahinterliegende Zündgrundplatte ausbauen.
Die soll zwingend ganz ausgebaut werden, damit man sie von hinten inspizieren kann - oft ist ein möglicher Defekt wie z.B. eine durch Alterung versprödete, abgeplatzte Kabelisolierung nur so zu lokalisieren.
In dem Fall bitte keine Flickschusterei, sondern ZGP komplett neu verkabeln/verkabeln lassen.
Da lötet man aber nicht einfach irgendwelche Kabel dran...
Keine Sorge. Hatte ich auch nicht vor! 
Hast du direkt den Motor ausgebaut 
....
Okeee... Komm, du wolltest uns nur deine neue schöne Werkzeugwand zeigen 
Jetzt weißt du aber immer noch nicht, wer der Übeltäter war!? Nicht dass die CDI noch okee ist und du schmeißt sie weg...
Zum Gaser: Ich würde diesen nicht tauschen, der Roller lief doch super mit dem alten Gaser, oder . Den neuen Gaser Einbauen heißt wieder Testen, testen und nochmals Testen... mit Abdüsen, Luftfilter, Auspuff usw. das volle Programm und da kannst nur Du (vor Ort) alles mögliche ausprobieren bis es passt! Du weißt ja sich selbst, dass ein ausgebauter Motor anders eingestellt werden muss wie ein Eingebauter ...
Jetzt weißt du aber immer noch nicht, wer der Übeltäter war!? Nicht dass die CDI noch okee ist und du schmeißt sie weg...
Vorher war eine Schwarze CDI verbaut. Die gehen mal gerne kaputt hab ich mir sagen lassen.
ich behalte sie aber trotzdem.
Die ZK war sowieso falsch die drin war. Die musst ehe neu.
Bei allem Respekt! Jetzt stell dir mal vor, du bringst deinen Roller zum Jacki (verzeihe mir bitte Jäcki, dass ich dich als Beispiel nehme) in die Werkstatt und der würde Dir auf dein Anfragen, diese Antwort geben... Hey, du müsstest mich anschließend schon reichlich überzeugen, warum einer von den beiden Teilen ein Folgeschaden war...
Jetzt probiere es aus, geht doch ( Motor ist doch gerade draußen) ratzfatz...
kurze Frage ist das nicht ein Vergaser für Gillera mit Mischrohr?
interessiert mich mal
kurze Frage ist das nicht ein Vergaser für Gillera mit Mischrohr?
interessiert mich mal
Ist das so? Weiß ich nicht. 
Würde auch auf was größeres Umbauen.
Habe bei weniger ccm einen 26ger mit Membran drauf.
Macht schon Unterschied zum 24ger.
Aber nichts für Ungeübte.
Brauchst schon paar Kenntnisse und Gefühl um ihn Alltagstauglich einzustellen.
Auf deinem Zylinder würde sogar ein 30ger gut passen. Da stört dann nur der Auspuff.
Denke mit dem 25ger Rundschiebervergaser wirst du gut mit Fahren. Auch Leistung spürbar was mehr.
Grüße Mario
Alles anzeigenWürde auch auf was größeres Umbauen.
Habe bei weniger ccm einen 26ger mit Membran drauf.
Macht schon Unterschied zum 24ger.
Aber nichts für Ungeübte.
Brauchst schon paar Kenntnisse und Gefühl um ihn Alltagstauglich einzustellen.
Auf deinem Zylinder würde sogar ein 30ger gut passen. Da stört dann nur der Auspuff.
Denke mit dem 25ger Rundschiebervergaser wirst du gut mit Fahren. Auch Leistung spürbar was mehr.
Grüße Mario
Kannst du mir auch die Grundeinstellung erklären bei dem Vergaser? Weiß garnicht welche Schraube für was zuständig ist?
Bei dem anderen Vergaser war die Grundeinstellung mit der weißen Flügelschraube komplett rein und 1,5 bis 2 Umdrehungen wieder raus erledigt.
Sowas muss es bei dem doch auch geben.
Ja.
Mittig wird der Gasschieber eingestellt für die Leerlaufdrehzahl.
Seitliche Schraube ist die Luftschraube/Gemischschraube für den Leerlauf.
Reindrehen fetter. Optimale Einstellung von Standgas sowie Kaltstart und Übergang zu Halbgas muss zwischen 1.5 bis 2.5 raus gefunden sein.
Passt das nicht muss die Nebendüse und gegebenenfalls die Hauptdüse angepasst werden. Oder umgekehrt.
Mit einer zu fetten Nebendüse kannst du eine zu kleine Hauptdüse kaschieren. Gefährlich. Merkst du dann bei längerer Vollgasfahrt mit nem Klemmer.
Grüße Mario
