Endgeschwindigkeit PV

Erst mal danke für die ehrliche Geschwindigkeitsangabe und einen Live Vergleich zwischen dem Tendenzmesser Tacho und real gemessener Geschwindigkeit. Da können sich andere eine Scheibe abschneiden. Find ich gut!

Der Roller liegt mit der GPS- Geschwindigkeit in dem Bereich, in dem er bei originalem Motor, der schon ein par km auf der Uhr hat, sein soll.

Der Zündzeitpunkt sollte so sein wie er original vorgesehen ist. Wird hieran etwas verändert, ändert sich die Leistungsentfaltung, weil der Treibstoff eben nicht mehr in dem Augenblick gezündet wird, in dem der Kolben das Gemisch aus Treibstoff und Luft im Brennraum auf das Maximalmaß komprimiert hat (dann wäre die Leistungsausbeute am höchsten für einen solchen Motor)

Bei deiner PV soll der ZZP 25° vor OT betragen. Damit wird ein originaler und in übrigen Aspekten intakter Motor immer anständig laufen.

Wenn du dir deinen letzten Beitrag mal ansiehst wirst du merken, daß das Wort "Zündzeitpunkt" blau hervorgehoben ist. Beim Klick auf das Wort geht der Lexikoneintrag zu dem Begriff auf und du erhältst eine Beschreibung, wie man den Zündzeitpunkt einstellt.

Ich rate aber aus eigener Erfahrung dazu, daß man als Anfänger das zusammen mit jemandem Erfahrenen, der auch die Ausrüstung besitzt, durchführt.

Es gibt da einige Sachen, die kann man als Einsteiger einfach nicht wissen oder erkennen, und wenn schon mal das Polrad demontiert ist, kann der Fachmann auch mal einen Blick darunter werfen.
Und man selber lernt's dann eben von Anfang an richtig.

Zitat

ch habe sie mit einem gebrauchten und revisionierten Motor vor über zwanzig Jahren umgebaut.

Allgemeine Anmerkungen zum Begriff "Revision". Es bedeutet "Aufmachen & Nachsehen". Die Konsequenz aus einer Revision ist die Instandsetzung, das ist manchen nicht klar.

Oft werden "Motorrevisionen" für billig Geld angeboten...die sind dann aber auch nur genau das, weil hier der Motor nur aufgerissen und dann so verdreckt wie er war, lediglich mit neuen (Billig-) Dichtungen und Simmerringen und den alten verknaddelten Gehäusebolzen und -Muttern wieder zusammengekloppt wurde. Maximal noch ein neue Schaltklaue und die Kugellager kalt reingeprügelt.
Sie nennen das dann "der Motor wurde zum Laufen gebracht"; kein Kompliment; der Motor soll ja nicht nur laufen, sondern längerfristig wieder funktionieren.

In der Regel tut ein Motor nach einer nachhaltigen Instandsetzung (ohne billige "Schrauber"-Tricks, Dilettantismus & Profitmaximierung) mindestens wieder das was er soll (oder etwas besser), selbst wenn der Motor nicht frisiert wurde.
Man muß dabei akzeptieren, daß ein runtergerockter Motor nach 20.000-30.000 km einen gewissen Teilebedarf hat und eine lang haltbare Erneuerung eben nicht für ne müde Mark machbar ist.

Und daß eben jeder Motor individuell betrachtet werden muß - es kann bei jahrzehntealten Oldtimern kein automatisierbarer/industriell rationalisierter vereinheitlichter Vorgang sein.

Zitat

Und auch so hatte ich ja noch genügend Bereiche, wo ich selbst schrauben konnte

Das empfinde ich auch als klugen Ansatz. Man kann sich dann langsam hocharbeiten.

Dazu eines der Zitate meines alten Berufschullehrers: "Das is' wie Klöße essen meine Herren, immer einer nach dem andern und nicht alle auf einmal ins Maul".