Fragen zu PK50S Automatica, Projekt Anni

    Hallo zusammen,


    Ich möchte euch hier an meinen Puzzle und Reparatur teilhaben lassen und ebenso Fragen stellen. yohman-)

    Es geht um eine PK50 S Automatica, die ich als ein Kofferraum voll Teile letztes Jahr erstanden hatte. Sie soll für meine kleine Tochter (15) hergerichtet werden, wobei die Optik vorerst sekundär ist. :-7

    Leider kenne ich mich mit den Automatikmodellen so gar nicht aus und brauche daher zwischendurch eure Hilfe.

    Was ich bisher herausgefunden und geschafft habe:

    Der Rahmen ist Baujahr 1986 und müsste eigentlich erste Serie sein. Der Motor, der jetzt drin ist, scheint aber von einer Plurimatik zu sein. Der hat keine Federscheibe auf der Kupplungsscheibe, dafür einen Riemenspanner. Richtig?

    So weit, so gut!

    Sie springt beim zweiten Kicken und tuckert schön im Stand. Einen Estarter hat sie nicht, aber eine Batterie, 12V und Blinker. Kommt mir von meiner PX bekannt vor.

    In der Elektrik ist noch der Wurm drin. Musste den runden Stecker abziehen, will sonst kein Zündung kam, auch mit Zündung an.


    Jetzt will ich erstmal gucken, wie man Fotos hochlädt...






    Und hier ist ein Video vom Antreten und Lauf im Stand:

    New video by Sven Schlicher
    photos.app.goo.gl


    Öl ATF II habe ich aufgefüllt. Beim Kicken fühlt es sich gut an, einmal etwas weich, beim zweiten Mal fest und Kompression.


    So auf Tempo 30 komme ich recht gut mit mittlerer Drehzahl, gehe ich dann vom Gas, geht dir Drehzahl hoch und der Motor bremst das Rollen stark ab. Was kann das sein?


    Wenn euch jetzt schon was auffällt, dann meldet euch bitte :)


    Bis später und liebe Grüße

    Sven

    Fahre Vespa seit 1989

    Familienfuhrpark: PX, V50 Special, PK50S Automatica

    2 Mal editiert, zuletzt von schlichi () aus folgendem Grund: Video hinzugefügt

    Moin.


    Zylinderhaube fehlt schon mal.

    Die 50ger PKs gab's nur mit Kick und Ele in DE.

    Deswegen mit Batterie.

    Der Kabelbaum zu deinem Motor bzw Lichtmaschine passt nicht.

    Pins sind falsch belegt.

    Deswegen funzt das Zündschloss nicht.


    Ansonsten finde ich das richtig Toll.

    Das Projekt für deine Tochter.

    Habe selbst eine aufgebaut für meine Große.



    Grüße Mario

    Danke, Mario!


    Die Zylinderhaube liegt noch in der Kiste. Sind ja nur vier Schrauben, drei am Auspuff :+5 , die eine am Stoßdämpfer... aber die am Auspuff haben mich vorhin echt abgehalten.


    Die Verkleidung der Automatik fehlt ja auch noch.


    Wegen der Pins hatte ich mir schon gedacht. Muss ich die Tage mit Schaltplan und Messgerät genauer schauen.

    Eine neue Kabelpeitsche wäre auch nicht verkehrt. Da ist eh schon alles brüchig.

    Passt da der Polradabzieher, den SIP empfiehlt? BUZZETTI für Vespa PK50-125/S/XL Automatica 24x1 mm langer Abzieher


    Brauche ich denn weiteres Spezialwerkzeug, wenn ich die obere Riemenscheibe abnehmen möchte?


    Das grüne Kabel im runden Stecker, das eigentlich die Zündungserde sein soll, ist allerdings tot. Es kommt zwar unter der Kaskade an, hat aber keinen Durchgang vom Stecker unten nach vorne. Ist da nochmal irgendwo ein Übergang im Rahmen? Kriege ich das in den vorhandenen Schlauch vom Kabelbaum eingezogen oder lieber nebendran durchgefummelt?


    Ist es denn normal, dass die Spannrolle so pumpt? Ich sollte vielleicht auch den Riemen tauschen. Der hat seine besten Tage hinter sich.

    Passt der Riemen, den SIP anbietet? Keilriemen DAYCO Kev, für Vespa PK 50-125 S Automatica L 658 mm B 22,7 mm, H 10 mm


    Danke schon mal! klatschen-)

    Fahre Vespa seit 1989

    Familienfuhrpark: PX, V50 Special, PK50S Automatica

    Hallo Sven,


    siehste, hier wird dir geholfen mit einer Automatik.

    An den Kickstarter gehört so ein Blech, das im unbelasteten Zustand den Spannhebel mit dem Lager vom Riemen wegdrückt:



    Für die obere Riemenscheibe tut es ein Schlagschrauber. Übrigens nicht schlecht, du hast den neueren Motor.

    Du wirst die Variorollen kontrollieren müssen dahinter, in der Regel sind sie eingelaufen.

    Den Riemen sagt dir Mario auswendig, ich habe glaube ich einen schmäleren im Ori-Motor drin, bin aber nicht sicher.

    Die elektrischen Unterschiede zwischen alter und neuer Automatik schüttelt dir ebenfalls Mario wahrscheinlich so aus dem Ärmel.


    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...


    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

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    Moin Zusammen.


    So genau wie Paddy hatte ich gar nicht hingesehen das die Platte da fehlt.

    Bzw war es auch nur kurzer Überflug.


    Keilriemen kann ein 621x15 drauf.

    Alternativ auch 16.3mm breit. Aber besser nur mit 75ger Pinasco.

    Keilriemen sind rar und teuer geworden.

    Nicht nur für die Teile.


    Bei Grün mußt du nur durchpiepsen mit Zündschlüssel.

    Muss natürlich grün auf grün anliegen.

    Deine Lichtmaschine sollte bei ohne Elestart nur 3 Ausgänge haben.

    Grün Rot und schwarz.

    Rot kommt der Saft für den Gleichrichter.


    Beim Ausbau mit Wärme und Öl arbeiten.

    Alles was kaputtgeht an Gummiteile ist entweder ungemein teuer oder nicht ersetzbar. Passt nichts von der Schalter bis auf Pickup.


    Der Abzieher ist richtig.

    Meistens ist SC an Teile für die Automatica besser aufgestellt. Preislich auch.


    Das Silentlager bzw Silentgummi hinten unten am Stoßdämpfer rate ich dir auch noch zu ersetzen. Nicht das sie es gleich in der ersten Kurve legt weil die Kiste unkontrollierbare Bewegungen mit dem Arsch macht.


    Sonst braucht man keine anderen Spezialwerkzeuge.

    Wegen Variomatikrollen schaust mal auf Egay.

    Aber keine in 16x13 kaufen!

    Variomatikfett verwenden! Kein Lagerfett oder Kupferpaste.

    Gibt vernünftiges Zeug von Malossi und Polini in kleineren Tuben.

    Das helle MHR Grease von Malossi ist ganz gut.


    So erst mal fertig.


    Grüße Mario

    Danke für die vielen Tipps, Mario!


    Bei den Rollen möchte ich gerne nochmal nachfragen, auch für die Suche. Es waren Original 7 Stück 15x15 mit 5,9 g, die es aber nicht mehr gibt.

    Wenn du 16x13 nicht empfiehlst, bleiben in der Bucht ja nur 15x12 über. Oder hattest du eine andere Empfehlung? Kann man größere Rollen kürzen oder abschleifen?

    Gibt's noch eine Adresse, wo man passende bekommt?


    Scharnhorst: danke wegen der Platte. Die feile ich mir irgendwie selbst. Sieht nach Alu aus, oder?


    Dann geht's dieses lange Wochenende an die Haube, die Elektrik, und die Automatik. klatschen-)

    Fahre Vespa seit 1989

    Familienfuhrpark: PX, V50 Special, PK50S Automatica

    Moin.


    Wenn du das selbst anfertigen willst dann muss es auch relativ stark sein.

    3mm hat es glaube auf jeden Fall.


    Mache später mal Bilder.


    Rollen gibt es bei Egay und Kleinanzeigen in 15x15 aus Vollmaterial in 4gr.

    Die 4gr machen aus den 2.5Ps was relativ Agiles wo man sich auch in den heutigen Straßenverkehr trauen.


    Die Rollen dürfen nicht zu schmal sein. Da sie sich sonst in der Laufbahn verkanten können und die Variomatik zerstören.

    Durchmesser wäre egal. Damit könntest du optimal mit Anzug und Endgeschwindigkeit spielen. Falls du dir selbst welche anfertigen kannst.


    Grüße Mario

    Das galt auch nicht dir die Skizze, sondern Sven.


    Danke Mario!


    Gruß Paddy.

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    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

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    So war es auch gemeint, ist ja auch nicht mein Thread und ich habe einen Kickstarter. Finde es einfach stabil dass sich da einer die Arbeit macht und sowas für jemanden zeichnet. Nur um es nochmal klarzustellen :)

    Vielen Dank! Ich bin begeistert!


    Ein Freund hatte noch ein Stückchen Edelstahlblech gefunden ... klatschen-)



    Passt den der Abstand der Spannrolle zum Riemen?


    Und die Zylinderhaube ist auch drauf. :)

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    Habe aber jetzt ein anderes Problem. Es kommt kein Sprit im Vergaser an.

    Den Tank habe ich ausgebaut und ein Foto vom Benzinhahn gemacht. Ich bekomme den aber nicht raus. Der müsste nach unten rausgehen, wenn ich die Mutter gelöst habe, oder?

    Da braucht man keinen Schlüssel und muss von innen wie bei der PX?



    Der scheint nämlich nicht mehr zu funktionieren.

    Den habe ich beim SIP gesehen.

    Und den Tankdeckel würde ich bei der Aktion auch direkt tauschen, 60 mm Durchmesser hat der.

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    Einfach die Überwurfmutter lösen.

    Man braucht keinen Schlüssel wie bei den Schaltern.

    Neuer Hahn schadet nicht, vor allem weil es den halt noch gibt für die Automatik.

    Abstand des Lagers zum Riemen paßt einigermaßen, hauptsache weg.


    Gruß Paddy.

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    Hallo zusammen und danke wieder einmal für die schnelle Hilfe!



    Den Benzinhahn habe ich bestellt. Den alten habe ich aber einmal rausgenommen und den zerfetzen Filter entfernt. Es kam immerhin schon wieder Sprit.


    Jetzt habe ich die 15x15 Rollen erhalten und möchte sie einbauen. Auch danke für den Hinweis, wo man die kaufen kann!


    So sieht es unter der treibenden Schreibe aus:


    Und so sehen die Teile aus:



    Ist es normal, dass sich die Messingbuchse in der Scheibe leicht drehen lässt? Oder müsste die dort Stamm drin sitzen? Dann würde ich sie mit Schraubensicherung einkleben.



    Ich nicht mich einmal betonen, das ich eure Hilfsbereitschaft echt genial finde! klatschen-)


    Bis später und liebe Grüße

    Sven

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    Sodele,

    - Keilriemen bestellt

    - Gewichte gefettet und treibende Scheiben wieder eingebaut.

    - Standgasdüse ausgeblasen

    Und die Möhre läuft wieder.

    Könnt ihr an den Videos erkennen, ob die Funktion der Automatik so okay ist?


    Liebe Grüße

    Sven


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    Hört sich doch vernünftig an!


    Aber mach mal den Deckel wieder auf den Lufi mit der Matte.


    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...


    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

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