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Pk 125 Automatik, BJ84

    Das Einzige,was ich gesehn hab ist,dass der Gummibalg,welcher zum Luftfiltergehäuse führt,heruntergerutscht scheint.

    Ob das die Ursache für den Leistungsverlußt beim Anfahren sein kann?

    „Wenn ich zwischen zwei Übeln entscheiden muss, wähle ich das, was ich noch nicht ausprobiert habe.“

    Der Gummibalg zwischen Karosserie und Lufi-Gehäuse?

    Eher nicht, da wird wohl nur das Ansauggeräusch lauter.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Paddy@

    Danke dir.Hab ihn wieder mit sehr viel Geduld befestigt.Morgen werd ich das Getriebe wieder montieren.Nie wieder eine Automatika.😁

    „Wenn ich zwischen zwei Übeln entscheiden muss, wähle ich das, was ich noch nicht ausprobiert habe.“

    Mario ist meines Wissens nach über's Wochenende weg.

    Ich denke, er hat vielleicht auch noch den einen oder anderen Tip.

    Ich kann leider nur bei der späteren Variante mit Variomatik etwas mitreden...

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Update:

    alles zusammengebaut.Sie läuft zwar wieder,allerdings mit der gleichen Symptomatik ,wie vorher.

    Jetzt werde ich mal alle Düsen am Vergaser kontrollieren.Sollte dies auch keine Änderung bringen,bin ich ratlos.

    „Wenn ich zwischen zwei Übeln entscheiden muss, wähle ich das, was ich noch nicht ausprobiert habe.“

    Sollte in meinem Modell nicht ein 28-20 Vergaser verbaut sein?Eingebaut ist ein 24-18.

    „Wenn ich zwischen zwei Übeln entscheiden muss, wähle ich das, was ich noch nicht ausprobiert habe.“

    FHBA 28.20 bei der PK 125 S.

    Zumindest steht das in der Bedienungsanleitung der PK S Automatica-Reihe.

    Ob es da eine Zeit gab, wo ein anderer montiert wurde, weiß ich nicht.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Was ist denn für eine drin?

    Kann natürlich schon sein, daß der wohl für die 80er gedachte Gaser eine etwas größere Hauptdüse mag, wenn er einen 125er beatmet.

    Ob das aber das alleinige Problem ist, was du als Schwäche unten rum bemängelst, vermag ich jetzt mal nicht zu sagen.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Schau mal, "AlteVespa" spuckt diese Daten aus:

    VESPA PK 80 S AUTOMATIK - alteVespa.de

    VESPA PK 125 S AUTOMATIK - alteVespa.de

    Da liegst du jetzt mit der HD so in der Mitte und die ND etwas zu klein.

    Das ist jetzt so irgendwie aus der Ferne nicht komplett verkehrt. Spaßeshalber kannst du ja mal mit der HD irgendwo zwischen deine 85er und der originalen 79er des 24.18 gehen. Aber ob das der Bringer sein wird...

    Auch der Vergaser der 80er ist jetzt nicht wirklich ein mords Engpaß, hätte ich gesagt. Schöner wäre natürlich der 28.20, aber die sind rar...

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Die Daten habe ich verlinkt und meine Meinung dazu.

    Ich selbst fahre auf der Fuffi mit 75er Pinasco einen mit nicht vertretbarem Aufwand selber gemachten FHBB 22.18.

    Ich habe keinen blassen Schimmer, wie ich den letztendlich abgestimmt habe und was da für eine HD drin ist.

    Vielleicht müssen wir echt warten, bis Mario wieder da ist. Der hat eher Erfahrung mit der Bedüsung dieser Gaser, auch mit Fremdbestückung (größerer FHBA auf kleineren Motoren).

    Ich tu mich bei dem Gaser etwas schwer mit seiner Drosselklappe und dann die Kombination mit Flatterventil...

    Düsen solltest du im Dellorto-Shop bei Wahner bekommen. Die haben eine andere Größe als die aus den SHB.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Danke dir Paddy.

    Ich werde es mal versuchen.Wenn er dann wenigstens ein wenig besser anzieht,ist schon mal was gewonnen.Obenraus läuft er ja fast 85km/h.

    „Wenn ich zwischen zwei Übeln entscheiden muss, wähle ich das, was ich noch nicht ausprobiert habe.“

    Nebendüse würde ich zumindest die reinmachen, was Standard in dem 24.18 ist.

    Weiß gerade zwar nicht wirklich, wieviel die in den unteren Drehzahlen an der Gemischbildung beim FHB beteiligt ist, aber kleiner wie vorgesehen sollte sie jetzt wirklich nicht sein.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Hallo,ich bins wieder mal😄

    Vergaser ist neu bedüst.Aber mein Hauptproblem ist immer noch da.Mir kommt es so vor ,als würde sie zu bald einkuppeln.Da ich ja schon fast sämtliche Ursachen systematisch durchgegangen bin,denke ich jetzt,dass die Federn der Variokupplung einfach müde sind und sie zu bald einkuppelt,bevor der Motor richtig hochdrehen kann.

    Kann mir wer Tipps geben,wo ich solche Federn bestellen kann?

    „Wenn ich zwischen zwei Übeln entscheiden muss, wähle ich das, was ich noch nicht ausprobiert habe.“

    Ich glaube nicht wirklich, daß die Kupplung dafür ausgelegt ist, sonderlich lange zu schleifen, aber ich kenne deine Variante der Automatik nicht.

    Dann müßte ja dein vermeindliches Kupplungsproblem im Ori-Zustand über eine lange Phase des Anfahrens ausdehnen, das kann ich mir nicht vorstellen.

    So Federn wird es wohl nicht mehr geben, irgendjemand hat mal behauptet, daß bei der neueren Automatik bestimmte Federn aus einem Malossi-Kupplungsfedernsatz für moderne Scooter einigermaßen passen würden.

    Ich weiß nicht mehr, aber es war glaube ich hier im Forum, aber etliche Jahre her.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.