geht in voller fahrt aus, sprang nochmal an (es wird immer schlimmer…)

hallo! ich brauche eure hilfe… bin nämlich vespa-anfänger und habe von motor, technik usw. gaaar keinen plan – aber ich will es unbedingt lernen und lese deshalb seit ein paar momaten fleissig das forum, versteh aber oft nur bahnhof.

seit frühjahr besitze ich eine spezial. ziemlich bald ging sie mir an der ampel mal aus, lief dann aber nach einiger zeit warten von allein wieder. tage später lies sie mich nochmal im stich und ging gar nicht mehr. mit einer neuen zündkerze lief sie dann wieder. eine zeit lang – dann fing sie nach einigen tagen an bei hoher geschwindigkeit zu husten. durch suchen im forum kam ich drauf, dass ich eine ngk-zündkerze mit dem wärmewert 8 hatte, wohl aber eine mit 6 brauche. also ne ngk6 gekauft – und die dame lief wie am schnürchen ein paar wochen lang, ging beim ersten kicken an ect.

seit ein paar tagen braucht es manchmal wieder mehrere kicks bis sie will, manchmal ist es mit einem getan. vor ein paar tagen ging sie an der ampel einfach mal aus, lief dann aber wieder. heute morgen hatte ich schon das gefühl, dass sie etwas schwerfällig ist. nach 5 - 1 minuten fahrt ging sie in voller fahrt einfach aus! ich habe die zündkerze rausgedreht, mit ner drahtbürste gesäubert. dann lief sie für ein paar sekunden, ging wieder aus. die zündkerze war ölig. hatte auch oft versucht sie anzukicken…

… ich liess sie dann stehen um sie nach der arbeit wieder abzuholen. nach ein paar kicks sprang sie auch an und lief – ein paar meter. da ging sie in voller fahrt einfach wieder aus. also hab ich die zündkerze rausgedreht und die alte mit dem 8er wärmewert, die noch im werkzeugfach rumflog wieder reingedreht – und sie lief sofort! nur hustete sie schon bei wenig geschwindigkeit. dann ging sie wieder aus. ich habs dann nochmal mit der anderen alten zündkerze versucht, da lief sie ca. eine sekunde und war wieder tot! die zündkerze schien mir übrigens diesmal schwarz und trocken!

ich weiss nicht, wo ich jetzt anfangen soll zu suchen! kann der kontakt zum zündkerzenstecker vielleicht nicht stimmen? oder was ganz anderes? ist doch komisch wenn sie anscheind immer mit einer zündkerze ein paar wochen gut läuft, dann schwieriger anspringt und gar nicht mehr geht, oder?

nach dem benzinschlauch hab ich auch gesehen, sieht aber meines laien-erachtens alles gut aus.

danke schonmal für eure antworten! und danke, dass ihr so durch das forum schon viel geholfen habt!

… und bitte einfach erklären! warum bringen väter ihren töchtern eigentlich nie was sinnvolles bei…

grüße, linda

konnte es nicht lassen und war im strömenden regen nochmal draussen. zündkerze raus, hand vor das loch, durchgetreten… kam luft. ein paarmal durchgetreten, zündkerze rein… nix! zündkerze mattschwarz, leicht nass. dann anschieben im 2. … nix! ne niegelnagelneue zündkerze rein (wieder ne 8er, hatte keine andere mehr) und sie lief sofort!!!! bin allerdiings nicht gefahren, nur standgas.

kann es sein, dass es wirklich am zündkerzenstecker liegt, dass der kontakt nur funktioniert wenn das ding, dass an den kontakt im stecker kommt, niegelnagelneu ist? macht das sinn?

was kann es sonst sein? bin gespannt ob sie morgen läuft oder mich wieder auf dem weg zur arbeit im stih lässt… oder wieder einige tage läuft und wieder ne neue zk fordert.

lg, linda

hallo! danke für die antworten!

also, benzinhahn ist immer schön zu, durchpusten hat nix gebracht

bei der kerze mit dem falschen wärmewert hat sie ja gehustet, ist aber wenigstens gelaufen. jetzt hatte ich ca. drei wochen die richtige kerze drin, mit der sie dann auch einfach während der fahrt ausgegangen ist. kanns dann trotzdem n kolbenreiber sein? das wär sehr unschön, oder?

ich find das seltsam, sie ist bis heute mit ner neuen kerze ja immer ne zeit lang gut gelaufen und ich fahr täglich bestimmt 15-20 kilometer.

bei mir ist alles original, kein tuning. hatte mal drüber nachgedacht, aber es dann doch erstmal gelassen…

puuh, das mit dem zylinder klingt kann schön kompliziert! den vergaser auseinanderzubauen klingt schon kompliziert. aber ich will es ja lernen!

was kann denn bei einem kolbenreiber im schlimmsten fall passieren? was macht denn ein kolbenreiber genau? ich hätte auf irgendwas mit der zündung getippt, weil ich gedacht habe, sie geht aus, weil der kontakt unterbrochen ist…

hmm, fragen über fragen. ich fahr wohl morgen besser mit der bahn

danke und grüße, linda

hey!

das mit dem kolbenreiber klingt logisch. schön, du erklärst so, dass sogar ich es verstehe…

a propos verstehen… ich versteh meine vespa jetzt gar nicht mehr. kam gerade von der arbeit (mit der bahn :-() und wollte sofort alles versuchen was du geschrieben hast. sie sprang sofort an, beim ersten kick (mit der neuen zk die ich gestern abend reingedreht hab). dann bin ich gefahren, und gefahrem… und gefahren… hatte die ganze zeit die hand an der kupplung falls sie doch mal plötzlich blockieren sollte, hab sie gut getreten, dass sie schnell warm wird und gewartet bis endlich was passiert. und es passierte NICHTS. sie lief… ih bin bestimmt 7-8 kilometer gefahren und hab gas gegeben wo es nur ging.

als ich dann kapitulieren und sie zu ihrem stellplatz bringen wollte war ich im 1. gang so kurz vorm halten und hatte die kupplung gezogen. da ging sie von alleine aus. ich hab sie wieder gekickt und sie sprang sofort wieder an. hab sie im standgas laufen lassen und irgendwann nach ner minute oder so ist sie von alleine abgestorben, sprang aber sofort wieder an.

komisch, ich vertseh das nicht. also zündfunken muss dann ja da sein. kolbenklemmer kann ich ausschliessen? (ja? bitte…) was ist es dann?

vielen dank für deine hilfe!

lg,
linda

hallo!

die alte dame hat mich heute ohne grosse vorfälle zur arbeit und auch wieder zurück gebracht, puuuh! mir ist aufgefallen, dass sie im niedrigen drehzahlbereich erwas "zögert" und manchmal leicht anfängt zu husten. die zündkerze ist mattschwarz und leicht ölig.

ich bin ziemlich sicher dass ich die kupplung gezogen hatte als sie ausging.

ausgehen tut sie nicht ruckartig. zumindenstens bin ich mir sicher, dass ich mich in voller fahrt ziemlich erschrocken hätte, wenn sie ausgegangen wär. das war halt so, als wär einfach kein gas mehr da und die motorbremsehat runtergebremst.

was für eine düse ich habe weiss ich gar nicht, ich guck mal ob das drauf steht

jaaa, morgen… da guck ich mir die düse an und probier alles aus was ihr über den vergaser gesagt habt! dann bin ich noch schlauer… eigentlich ganz gut, dass die dame zickt – wenn auch nervig – jetzt lern ich endlich mal richtig was! aber jetzt muss ich erstmal ne beschissene woche in bier ertränken, bevor es dann morgen ans schrauben geht.

danke an euch, ihr seid so super! wünsch euch nen schönen freitag abend! bis morgen (mit wahrscheinlich neuen problemen…)

lg!
linda

och menno… ich bin am verzweifeln! hab eure tips alle befolgt und mich heute den ganzen tag mit der dame auseinandergesetzt. das mit dem vergaser war ja auch echt einfach. hab standgas und gemisch neu eingestellt und bin ne runde gefahren. sie lief perkekt! hab dann nochmal die zk überprüft, sah auch ganz okay aus. dann noch ne runde gefahren… und sie fing an zu husten, immer nur im niedrigen drehzahlbereich, besonders direkt beim anfahren. hab dann festgestellt, dass sie das nur mach wenn sie warm ist. das problem war aber vorher nicht da, bevor sie mir neulich während der fahrt einfach ausging. ist vor allem scheisse wenn man in der großstadt an der ampel einfach nicht ausm quark kommt. hab dann nochmal den vergaser eingestellt… immer wieder dasselbe, sobald sie warm ist verschlcukt sie sich andauernd und hängt irgendwie…

gestern hab ich ihr ne neue zündkerze gekauft, ngk br6 hix, und die auch gleich reingemacht. dachte vielleicht lags daran. also hab ich die alte bosch w4ac, die da ursprünglich mal drin war, mit der ich auch mal liegengeblieben bin, wieder reingetan. sie sprang an, starb nach ner minute ab. also hab ich die ngk b6hs, mit der sie jetzt bei voller fahrt einfach ausging, wieder reingetan. sie sprang sofort an, kein husten, obwohl sie warm war… 300 meter bin ich gefahren, da ging sie bei voller fahrt einfach wieder aus und sprang nicht mehr an. also hab ich die neue ngk br6 hix wieder reingetan, sie läuft unter starkem husten, stirbt aber nicht ab. mit ner ngk b8hs läuft sie ja auch, aber auch mit husten.

uhh, kompliziert. aber steckt hier in irgendeinem detail nicht der teufel? ich versteh das überhaupt nicht! hilfe!

grüße, linda

würd dich gern steinigen, versteh aber nur bahnhof…

das heisst was? was muss ich jetzt machen? aber hustet sie deshlab permanet? also seitdem sie mittwoch einfach ausging und ich ne neue zk reingemacht hab gluckst sie um niedrigem drehzahlbereich und in der sekunde wo sie gluckst kommt kein gas. dann gehts wieder n paar sekunden normal und dann wieder… langsamfahren ist fast ausgeschlossen. beim anfahren dauert es immer ein paar sekunden bis sie aus dem quark kommt. wenn man schnell genug ist fährt sie normal.

und wenn sie noch kalt ist fährt sie immer normal…

muss das nicht doch irgendwas mit der temperatur zu tun haben? eine verstellte zündung wie du beschreibst wäre das doch eher zufällig, oder?

und warum hat sie das erst seitdem sie ausgegangen ist? und warum hat sie das nur mit bestimmten zk und läuft hustenderweise und geht mit anderen zk ohne husten irgendwann aus?

viele grüße von der, die für jede idee dankbar ist…

jetzt hab ich das ganze wochenende dafür verbraucht nach möglichen fehlern zu suchen. nach der anleitung im forum habe ich den vergaser ausgebaut, mit bremsenreiniger saubergemacht und wieder eingebaut. da ich total-anfänger bin hab ich wohl irgendeinen riesen-fehler gemacht. die vespa sprang sofort an – ich mich gefreut wie sonst was! hab dann das standgas eingestellt, die gemischschraube 1 1/2 umdrehungen raus und wollte ne probefahrt machen. nach ein paar metern war die vespa nur am husten und am schlucken! und es hat einmal geknallt. die drehte permanent tierisch hoch!

ich hab dann nochmal versucht das standgas einzustellen und festgestellt, das es durch rausdrehen der schraube unmöglich ist, sie aus zu bekommen. bin dann noch zwei meter gefahren… es hat wieder geknallt und ich habe gesehen, dass der luftfilter abgeflogen ist. habs dann nochmal versucht… sobald man gas gibt stotter sie tierisch, es knallt, der luftfilter fliegt weg!

was habe ich falsch gemacht, bzw. was muss ich jetzt machen, damit es wieder funzt? bitte auch an tierisch dumme sachen denken, ich habe von nichts ne ahnung und versuche gerade mich da durch zu kämpfen! hab mich schon gewundert, dass ich das mit dem ein- und ausbauen hinbekommen habe…

bitte um schnelle hilfe! danke!

hab die ganze scheisse nochmal gemacht: vergaser ausgebaut, auseinandergebaut, eingebaut, im forum geguckt ob ich wirklich nicht irgendwas vergessen hab. kiste angeschmissen: läuft. gas geben (qualmte kurz aus dem auspuff), okay. losgefahren, erst okay, nach einigen metern ruckeln, knall, luftfilter raus. ich verstehs nicht!

danke! aber wie kann ich denn die zündung verstellt haben? ich hab daran nicht gemacht und das lief doch vorher? und warum fliegt plötzlich der luftfilter ab wenn ich denn vergaser wieder einbaue und das war vorher auch nicht… ich weiß, ich stelle zuviel blöde frage, aber ich hab gerade wirklich angst, dass ich aus totaler dummheit noch mehr blöde fehler mache…