Wasserkühlung?

Elektrische Wasserpumpe kein Problem,mußt halt nur den Wechselstrom auf Gleichstrom wandeln und ne Batterie verbauen.Platz für die Pumpe gibst genug.Vergasertechnisch sollst nicht unter einen30er gehen(32 noch besser).Ob das ganze in den kleinen Block geht weiß ich nicht aber bei nem200er geht das.Mußt aber die Stehbolzen versetzen,adapterplatte zwischen Gehäuse und Zyli wegen der Überströme und noch ein paar Spielereien.Wenn du dann noch die Auslaßsteuerung übernimmst sind 30PS minimum auf nen guten Rap,V-Force Membran und Absolut standhaft.So ein Umbau lohnt sich nur wenn du die Möglichkeit hast alles selber zu machen,sonst wirds zu teuer.

Wenn du Lust auf den Aufwand und die entsprechenden Fähigkeiten und Möglichkeiten hast, sollte dem nichts im Wege stehen. Du müsstest aufgrund der anderen Anordnung der Stehbolzen beim RD Zylinder das Motorgehäuse an der Dichtfläche abplanen und eine dicke Aluplatte aufschweißen, in die du dann die passenden Stehbolzengewinde bohren sowie die Überströmkanäle fräsen kannst. Des weiteren müsste der originale Einlasskanal am Motorblock geschlossen werden. Da die ganze Schweißerei vermutlich nicht ohne hitzebedingten Verzug abläuft, wirst du alles exakt vermessen und evtl. nacharbeiten müssen. Vor allem bei Lagersitzen kein Spass. Weißt du, ob das Pleuel zum Kolbenbolzendurchmesser der RD passt? Falls nicht, brauchst du als preisgünstigste Lösung ein Adaperlager, falls das nicht geht, musst du ein anderes Pleuel verwenden und dieses einpressen (lassen) und anschließend die Kurbelwelle auf Rundlauf prüfen und ggf. richten (lassen).

Solche Umbauten waren Anfang bis Mitte der 90er ziemlich populär, wirklich durchgesetzt haben sie sich aber nie, weil das erzielte Ergebnis in keinem vernünftigen Verhältnis zum nötigen Aufwand steht. 28 PS am Hinterrad halte ich auch schon für recht optimistisch, vor allem mit 28er Vergaser. Da sollte schon eine V-Force Membran und ein 33er oder 35 Keihin oder Mikuni ran, damit da was geht. Aber wenn du RD fährst, sind dir die bei den Banshee-Quads (mit RD-nahem Motor) verbreiteten Tuningmaßnahmen sicher nicht unbekannt.

30 PS fallen mit deutlich geringerem Aufwand inzwischen auch schon mit dem 166er, mir persönlich bekannt. Ich wüsste, welche Variante ich wählen würde...

So könnte das dann aussehen!

Einen RD Zylinder auf ein gespindeltes 80er Gehäuse zu flanschen gehört auch zu meinen angefangenen Projekten. Statt zu schweissen kann man auch einen Adapterring drehen. Grundsätzlich sollten alle Schweissarbeiten am Gehäuse vermieden werden. Stabiler wird es davon nicht. Kommen wir aber mal zu den Gründen warum ich das Projekt aufgegeben habe. Um ordentlich zu qualmen muss der RD Zylinder stark gefräst werden, da er Membran UND Kolbengesteuert ist. Der Kopf ist aufwendig in der Modifikation. Die Kurbelwelle braucht ein längeres Pleuel um die Adapterplatte auszugleichen, die Steuerzeiten müssen sinnvoll im RD Zylinder eingearbeitet werden und der originale RD Auspuff kann nichts, also ist mit umschweissen nichts zu beschicken - ein guter Eigenbau muss her. Dazu ist zu bedenken, dass der RD Zylinder am Ende vom Leistungsband zu dem Vespagetriebe passen muss. Das heisst die Spitzenleistung sollte irgendwo bei 7500 Umdrehungen liegen und nicht bei 12000. Vergessen wir nicht die Kosten für eine ordentliche Kupplung und ein 200er Lussogetriebe. Ach ja, die Schaltung der Auslassssteuerung ist auch ohne weiteres nicht von der PX Zündung zu entnehmen. Am Ende ist es billiger, haltbarer, einfacher und bringt mehr Qualm, einen 200er Malossi auf Trab zu bringen.

Wenn Du all diese Probleme gelöst hast, kannst Du Dir Gedanken um eine mechanisch angetriebenWasserpumpe machen. Bis dahin empfehle ich die elektrische Lösung, die über einen Thermoschalter betätigt wird.