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24 SI Vergaser und die Tipps und Tricks: was kann man tun?

  • Bertolino
  • August 2, 2008 at 11:05
  • Fettkimme
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    • August 13, 2008 at 08:16
    • #21

    Bertolino hat sich da etwas vertippt er hat jetzt ne 2,6 Düse drinn also 52/140
    vorher war er mit der fetteren 2,4 50/120 die du auch hast unterwegs.

    Die SIP SI Nebendüsenliste von Mr. Grumbel in die Tasten gehauen thx Axel

    fetter
    55/ 100 = 1,82
    50 /100 = 2,00
    52 /120 = 2,31
    50 /120 = 2,40
    50 /120 = 2,40
    52 /140 = 2,69
    50/ 140 = 2,80
    55/ 160 = 2,91
    48 /140 = 2,92
    45 /140 = 3,11
    50/ 160 = 3,20
    48/ 160 = 3,33
    45 /160 = 3,56
    mager

    Weapons of Mass Destruction

  • Bertolino
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    • September 3, 2008 at 17:29
    • #22

    hab mich vertippt, aber hab ne 52/120 drin. Die frage die sich mir stellt, wofür die 52 und die 120 steht. Nehme an hat mit benzin und luftmischung zu tun.
    das seltsame is, das mein kerzenbild noch immer nicht hundert prozentig passt. Die kerze zeigt bei längeren fahrten mit höherer drehzahl nach wie vor eine leicht zu magere abstimmung. gleichzeig kann ich kaum fetter gehn, sonst ,,säuft'' sie untenrumm ab. Fahr bei 2,5mm space und schwimmerkammerloch immernoch eine 132HD. ab wann läuft denn die mühl NUR NOCH über die HD. so weit ich informiert bin, kann man das in etwa abschätzen bzw. festlegen.
    vielleicht is mein BE3 noch etwas zu mager.

    lasst das topic noch nicht untergehen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :pump:

  • Fettkimme
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    • September 3, 2008 at 21:23
    • #23

    Yep sind Angaben zu Luft bzw. Benzinbohrung.
    Schätze mal im letzten drittel bzw. viertel der Gasöffnung ist HD die Hauptversorgung.
    Würde mit dem BE und HD rumexperimentieren.

    Wenn der Motor nach kurzen Vollgastrips höher dreht,kommt der schon mal erwähnte effekt zum tragen. ;)

    Zitat

    aus eigener erfahrung arbeitet polini/polossi/ponassco usw. thermikbedingt nur auf schmallbrüstigen anlagen in verbindung mit si gasern.
    sobald man ne resoanlage drunterschnallt verschiebt sich der arbeitsbereich bei gußzylis. in ungesunde regionen.
    die nur über lange ansaugwege und dicke gaser kompensiert werden können.

    der kleine gasstrom reicht egal wie gut abegstimmt nicht für den rap.
    erst recht wenn der einen resokick hat und im oberen bereich richtig atmen will.
    schau dir einfach mal die leistungskurve von deinem puff (pufftest) an.
    darüber mußt du dann das eher lineare outpout deines gasers legen.

    den hügel packt die bandbreite vom si nicht.
    genau deshalb wird auf der kombi puffmäßig tief gestapelt und t5/sito plus usw. gefahren.
    die fakten die du in der praxis im wahrsten sinne erfährst.
    akzeptierst du theoretisch nicht .....oder sehe ich da was falsch?

    Weapons of Mass Destruction

  • Bertolino
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    • September 10, 2008 at 18:04
    • #24

    kann ich nicht ganz akzeptieren. und hör nicht auf. mir gefällt einfach die leistungsentfalltung von den Mikunis und konsorten nicht so sehr.

    hatte gestern den 2. klemmer bei echten 122 Km in der stund.
    düsenstock passt aber, bis auf HD, weil das kerzenbild bei stadtfahrt, mit öfter saftig hochdrehn, passt. nur eben ab ca. 110 geschätzt wirds scheinbar zu mager.
    mein 2,5mm space reicht mir, aber die 132HD is wohl zu mager. Hatte ne 140 drin, da ging nix mehr von unten. Werd da jetzt wieder weiter testen!
    Das muss loffn!!

  • speedy55
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    • September 10, 2008 at 23:45
    • #25

    auch wenn ich dafür jetzt wieder gesteinigt werde, besorg dir mal ein egt. damit hab ich bis jetzt jeden problemmotor zuverlässig und vollgasfest bekommen. muss ja nicht ständig draufbleiben einmal abstimmen und wenns passt wieder in die ecke legen. ich finde ein besseres hilfsmittel zum abstimmen gibts nicht....

  • Pornstar
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    • September 10, 2008 at 23:50
    • #26

    Das habe ich auch probiert. Ohr und Arsch sind aber die besseren Instrumente.


    Wo sind die Steine? :D

    Lieber zwei Damen im Arm, als zwei Arme im Darm.

  • speedy55
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    • September 10, 2008 at 23:59
    • #27

    das stimmt schon...aber so als halbwissender ist so eine visuelle info ganz hilfreich.... und es fährt sich entspannter ohne ständig die finger an der kupplung :rolleyes:

  • Bertolino
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    • September 11, 2008 at 15:35
    • #28

    ich behaupte mal mich von den halbwissenden schon seit einiger zeit entfernt zu haben. mir war auch schon fast bewusst das er zu klemmen kommen kann. nachdem ich aber 2 verschiedene ergebnisse zum spacer und kammerbohrung gehört+gelesen habe, hab ich's ausgereitzt.

    jetzt jetzt wieder rausdüsen und ausprobieren, wann er abspackt.

    was is ein egt?? das kenn ich nicht. Arsch und ohren sind mir bekannt und funktionieren.

  • Vespa-Chirurg
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    • September 11, 2008 at 15:42
    • #29

    Moinsen

    Zitat von Bertolino

    was is ein egt?? das kenn ich nicht. Arsch und ohren sind mir bekannt und funktionieren.

    Genau das habe ich mich auch gefragt, bin auf den Link gestoßen. Für alle die es auch wissen wollen:

    EGT Link Wiki

    Mir reichen aber auch die angewachsenen Messinstrumente.

    Grüße von der Küste

    Holger

    wer rechts dreht, wird Sturm ernten

  • Fettkimme
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    • September 11, 2008 at 22:57
    • #30

    Vespabezogenes EGT vom vespa-veteranenclub.de mit SI schwerpunkt

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  • Bertolino
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    • September 12, 2008 at 12:31
    • #31

    aha,

    alles sehr interessant. Hab da jetzt viel nachgelesen. Das meiste war mir soweit bekannt. Aber das thema mischrohr und arbeitsbereich ND zu HD is und bleibt ne rätselhafte sache.

    Viele sagen mir, dass meine ND mit 50/120 (die eh original is) eh schon ,,mehr'' fett is und bei meinem setup (eigentl.) gut wäre. Sie selbst fahren wirklich oft magerere, was ich nicht begreifen kann. Hab auch nich das problem zu mager im teillast oder km/h bereich bis100 im 4. oder 60-70 im 3. Eher in den höheren bereichen.

    morgen wird die 138HD drauf geknallt und sehn wir mal.

    das schlimmst was passieren kann, wenn sie dann am absaufen bzw. frühen spotzen is, weil dann weiß ich echt nicht wie ich sie in allen breichen (quasi) ins grün bekomm.

    wer fährt was für ND und HD bei rennzyli und langhub (bzw. puffer) ???

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