177er DR mit SIP Performance u. SI24/24 möglich?

Moin,

ich hab über die SuFu leider nichts gefunden was mir weiterhilft, deswegen gibts ne neue Topic.

Ich hab hier einen 125er Motor für meine PX80 liegen, auf den soll ein 177er DR in Verbindung mit einer gelippten Langhubwelle und einem bearbeiteten SI24/24, desweiteren hab ich vor einen SIP Performance Auspuff zu fahren, soweit so gut.

Jetzt hab ich aber meinen 135er DR schon mit dem SIP gekillt, lief beim einfahren super doch die erste Vollgasfahrt wurde ruckartig gebremst, ich hab ordentlich eingefahren, also keine 50km und wird schon...
Entweder hab ich eine immer noch zu kleine HD gefahren oder der SIP hat mir die Schwimmerkammer so derbe leergesaugt das es der originale SI20/20 nicht mehr gepackt hat, läßt sich leider nicht mehr nachvollziehen.

Jetzt meine Frage zum Setup oben, ist das so fahrbar oder hab ich da ähnliche Probleme, ich fahre weite Strecken Überland oder ein paar km zur Arbeit.

Gruß und Danke

Zum SI Bearbeiten gibts ja diese geniale Anleitung, nach der werd ich vorgehen.

Ich möchte halt einen schicken Edelstahl Auspuff fahren, kling echt gut nachdem ich die Wolle getauscht habe und er etwas leiser ist.

Es kommt mir nicht auf ein paar PS mehr an, ich möchte halt keine Verkehrsbehinderung sein und auch mal zügig reisen, Vorteil des DR ist halt das er schon im Schein steht und der 135er die gleiche Kennzeichnung wie der 177er hat, bei uns ist schwer TüV zu bekommen auf sowas.

Hat ja nur alles keinen Sinn wenn ich mir alle paar km nen Klemmer/Fresser hole, deswegen meine Frage.

Mein armer Thread...

...quatsch, passt schon, dafür isser da.

Die meisten fahren den DR ja mit Serienpuff und 24er Gaser, ich hab ja nen bissel mehr vor und da passt der Spacer gut rein, btw wer verkauft mir den?
Ich weiß ja nicht wie der Motor im ganzen reagiert mit der gelippten Langhubwelle und dem RAP, deswegen freu ich mich das der Thread so viel anklang findet.

Naja, einen wirklichen Grund gibt es nicht, eigentlich hab ich nur versucht es mir leicht zu machen.
Ich hab den 135er DR eingetragen, Kennzeichnung wie der 177er, den 24er SI sieht auch keiner, würde mir halt die TüV Suche leichter machen.

Hab jetzt schon öfter gelesen das der Polini gar nicht verkehrt sein soll, wird ja überarbeitet schon angeboten, wenn ich das Geld ausgebe fällt es mir aber auch nicht schwer mich für den Quattrini zu entscheiden. Mir geht es nur um die Eintragung dabei, ich hab irgendwie Panik davor nen schickes Moped ohne TüV hier stehen zu haben.

Der Vergaser ist so ne Sache, ich möchte ja recht weite Strecken fahren und von vielen Seiten hört man das die Membransauger da nicht so toll mit klarkommen. Wie kultiviert ist denn bei sowas das Fahren bzw. das Tanken?
Ich hab vor im Sommer die Vespa täglich zu nutzen, Strecke wäre immer zwischen 5km und 30km...

Ich weiß schon das Membranmotoren gut sind und was sie leisten können, hab 4 Jahre ne NSR mit 160ccm Polini, Boyesen Membranen und 36er Gaser bewegt. Ergebnis war halt nen Extremer Spritverbrauch bei brutaler Leistung, war alles nachbearbeitet und mit einer frei programmierbaren CDI ausgestattet. Das ist mir ehrlich gesagt nen bischen zu viel des Guten, deswegen war ich so vorsichtig.

Die Vespa ist Baujahr 81 und ehemals eine P80X, den Originalmotor und einen 125er Motor hab ich liegen weil für mich klar war keinen abgedrehten Zylinder zu fahren, so nen Quatsch mach ich nicht. Den Polini gibts bei SIP oder Worb5 nachbearbeitet mit anderem Kolben und größeren Ports bzw. Kanälen, den würde ich mir wenn dann zulegen.
Der Edelstahl Auspuff ist eingetragen, also brauch ich da keine Angst haben und sorry, ich mag diesen Sound einfach und mir würde es echt schwer fallen den gegen nen normalen Auspuff zu tauschen.

Also ich fasse mal das bis jetzt Gelernte zusammen:

• Polini 177ccm

• 30er Mikuni mit MMW Ansaugstutzen

• Vollwangenwelle

• Cosa Kupplung

• 200er Getriebe

• SIP Performance RAP

Wenn ich das Ganze so fahre hab ich was Tourentaugliches mit dem RAP? Klar das störende Kanten und Übergänge bearbeitet werden.
Ich weiß auch das ich mir alle Setups anschauen kann nur davon erfahre ich nicht in wie weit die Tourentauglich sind, ich möchte ja wie gesagt damit auch KM fressen.

Weils so schön ist gleich die nächste Frage:

57mm oder 60mm Hub?

Wie weitgreifend werden die Bearbeitungen sein? Bei dem MMW Stutzen steht "kann Kulu Seitig bearbeitet werden, muß aber nicht"

Hab den 177er Polini mit Worb 5 Kur und GS Kolben im Hinterkopf, sowas nehmen oder mit Kanonen auf Spatzen geschossen und einfach den normalen nehmen? Wie gesagt, jage nicht das letzte kleine Pony nur wenn ich was mache dann richtig. Laufen wird die so oder so recht gut bei 60kg DNA Zuladung.
Wäre noch interessant ob ich dadrauf TüV bekomme oder eher nicht...

Ich schin wieder, ich weiß, langsam wirds lästig aber die Suchfunktion spuckt zu den kurzen Suchbegriffen nicht viel aus leider.

Hab da noch so 2 bis 3 tausend Fragen zu diesem groben Setup:

Die grobe Richtung ist klar, nur wie sieht das mit der Bearbeitung aus, was macht Sinn, was kann man getrost lassen?
Wer hat ein paar TüV Tips wie Briefkopien von solch einem Setup?
Wo pendelt sich der Spritverbrauch in etwa ein und wer hat sowas im alltäglichen Gebrauch?

Versteht mich nicht falsch aber die meisten Threads schlafen mitten drin so daß man mit der Suchfunktion nicht weit kommt, ich möchte diesen hier dazu nutzen ein kleines Grundmanifest zu schreiben ähnlich dem von Pornstar für die 200er Serie, das finde ich sehr gelungen.

Gruß

Ps: Die zusammengetragenen Ergebnisse tippe ich gern nochmal in einen eigenständigen Beitrag like Pornstar