Pk 50 und mehr CC, oder, Hilfe, ich will nix mehr mit Vario zu tun haben!

also grundsätzlich stellt sich die frage was willst du erreichen mit deinem motor umbau willste ne Drehzahlsau bauen oder lieber nen Tourenschiff
wie viel kubik sollens werden daraus lässt sich dann gucken was du an zylindern zur auswahl hast woraus dann die wahl der anderen teile folgt z.b. KuWe und Puff

hi und erstmal GLÜCKWUNSCH zu der guten entscheidung

Zitat

ich will nix mehr mit Vario zu tun haben!

ich entnehme deinem Posting das du auch bei den automaten mit dem Dremel schon rumgefräst hast ,

Grundsätzlich ist zu sagen das die DR Zylinder wenig leistung bei max. Haltbarkeit bieten , die Malles hingegen haben Max leistung bei durchschnittlicher haltbarkeit , die malles aber bedürfen gewisser zuneigung mit dem dremel um ein maximum an leistung rauszuholen , sowie eine genaue Vergaser und Zündeinstellung , desweiteren müssen die verbauten komponenten harmonisch zueinander abgestimmt werden

würd dir trotzdem am anfang, vespa 2T Tuninug unterscheidet sich grundlegend vom Automaten Tuning ,da es sich hier trotzdem um alte technik handelt >> hast du ja bereits beim Einlaß gesehen >> nix Membran sondern drehschieber, zu Kurzhub raten ein gut gemachter 112er malle kann schon mal richtig spaß machen ><< später kannst ja immer noch auf Langhub umsteigen

und wie immer der hinweis ohne passenden FS begibts du dich auf dünnes EIS

Zitat von Vesparacer1111

Die Einlasssteuerung übernimmt dann die Membran, der Drehschieber muss dann lahmgelegt werden (Einlass erweitern durch fräsen) und eine Vollwangenkurbelwelle muss verbaut werden!

Oder willst du direktsauger fahren???

Gruß Jan

Das stimmt so verkürzt nicht.

Original hat die Vespa einen drehschiebergesteuerten Einlass. Das bedeutet, dass die Kurbelwelle den Einlaßkanal zu einer bestimmten Zeit während des Arbeitstakts freigibt und so das Gemisch durch das Kurbelgehäuse über die Überströmer in den Zylinder gelangt.

Beim Tuning kannst du die Drehschiebervariante beibehalten, bei Verwendung eines größeren Vergasers und Ansaugstutzens auch den Einlasskanal etwas erweitern, aber nur so weit, dass die Kurbelwelle ihn noch abdichten kann, d. h. die sog. Vorverdichterplatte im Kurbelgehäuse nicht komplett wegfräsen, sondern ca. 2-3 mm Rand stehen lassen. Gleichzeitig könntest du eine Rennwelle verbauen. Der Unterschied zur normalen Kurbelwelle besteht darin, dass der Ausschnitt in der Steuerwange (die den Gemischeinlass regelt) etwas größer ist, somit der Einlass länger offen bleibt und mehr Gemisch einströmen kann.

Außerdem gibts die Variante des Membraneinlasses, dabei wird die Gemischzufuhr über die Membran durch die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse gesteuert. Dann kann der Einlasskanal maximal geöffnet werden, da die Kurbelwelle keine Steuerungsfunktion beim Einlass mehr hat und deshalb den Kanal nicht mehr abdichten muss. Eine Vollwangenwelle macht dabei keinen Sinn, weil das Gemisch dann voll auf die komplett runden Wangen knallt, was wenig strömungsgünstig ist. Sinnvoller ist eine sog. Lippenwelle, deren Wangen "angespitzt" und damit wesentlich strömungsgünstiger sind.

Außerdem gibts Zylinder mit Direkteinlass wie z. B. Malossi 112, 136, Parmakit, Quattrini M1L, Falc usw. Da wird die Ansaugöffnung im Motorgehäuse verschlossen, der Membranansaugstutzen wird direkt am Zylinder verschraubt. Da könnte man dann eine Vollwangenwelle verwenden.

Aluzylinder gibts von Malossi für Vespa Smallframes nicht, aktuell erhältliche Aluzylinder mit Direkteinlass sind nur die Kits von Parmakit, Quattrini und Falc. Früher gabs noch Pinasco, werden aber nicht mehr hergestellt.

"Langhub" sind die Zylinder ab 121 ccm, diese benötigen eine Kurbelwelle mit 51 mm Hub (originaler Standard bei Smallframes ab 80 ccm, allerdings nicht zu verwechseln mit den 75 ccm Zylinderkits für 50er Modelle), gegenüber den "Kurzhub" Zylindern von 50 - 112 ccm mit 43 mm Hub.

wenn du ne vollwange fahren willst, dann sollte es ein direkt gesaugter zylinder sein...
ansonsten wie oben bereits geschireben eine lippenwelle

wenn du den 112 ccm malle direktgesaugt meinst, dann verrat mir bitte wo du den her hast, dann kauf ich auch einen
den such ich nämlich schon seit einiger zeit und den gibts nirgends mehr ...

ansonsten bleibt von malle nur der 136 ccm direktsauger über ... da kannsz dann vollwange und malle fahren
( ich hab genau das gleiche anliegen will unbedingt nen malle zylinder.. und bei mir passt nur direktgesaugt aber zu dem 136ger konnt ich mich noch nicht so ganz durchringen )

Mit dem Schnüffelstück wirst du auf einer Vespa nicht viel anfangen können, weil der Vergaser dann am Rahmen anschlägt oder sich gar nicht erst montieren lässt. Beim Membranblock müsstest du nachmessen, ob er vom Lochstich auf einen Ansaugstutzen für Vespa passt bzw. selbst einen passenden anfertigen (lassen).