Welle Bremsankerplatte

Hast Du die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] denn noch drauf oder auch abgemacht?

Wenn die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] demontiert war, als der Motor auf der Seite lag, ist es völlig normal, dass Öl ausläuft. Der Simmerring dichtet gegen die Trommel ab.

Wie jetzt?

Wie schon geschrieben, aber anscheinend nicht verstanden, kann der Simmerring in der Bremsankerplatte nicht ohne [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abdichten. Der Fehler liegt also nur darin, dass die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] nicht montiert ist. Wenn du sie wieder montierst, sollte das ganze wieder dicht sein. Fehlersuche ist damit beendet würde ich sagen.

Das siffen kommt daher das die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] nicht montiert ist. Aber das ist ja jetzt geklärt denke ich.

Das mit der Falschluft kann an verschiedenen sachen liegen. Einfach mal mit system dran gehen. Ist ein Filzring verbaut? Papierdichtung am Ansaugstutzen? Wellendichtringe in richtiger Richtung verbaut? Zylinderfußdichtung montiert?

Ist Falschluft am Antriebswellensimmerring nicht eher unwahrscheinlich?
Das Kurbelhaus ist doch innerhalb des Motors eigenständig dicht. Das wär ein ziemlich langer (und doppelt undichter Weg), den die Falschluft da nehmen müsste, oder?

Ich will ja jetzt nichts falsches sagen aber ist nicht ein WDR Lichtmaschinen seitig und einer auf der anderen Seite?

Wellendichtring und Simmerring meint dasselbe.

Sinnvollerweise sollte man sich das Funktionsprinzip des Motor nochmal vor Augen führen: Das Kurbelgehäuse muss gegen das Getriebe und die Außenwelt komplett abgedichtet sein, da sonst die berühmte Falschluft eindringen kann und das Gemisch abmagert, infolge dessen der Motor unkontrolliert hochdreht.

In Frage kommen

• der Vergaser selbst. Der Deckel, auf dem die Gaszughebelmechanik sitzt, muss festgeschraubt sein. Eine Dichtung gehört da auch drunter.

• die Verbindung von Vergaser zum Ansaugstutzen, der Vergaser muss fest bis Anschlag aufgeschoben werden, außerdem sollte der Filzring zwischen Gusskappe und Ansaugstutzen intakt und leicht gefettet sein.

• die Verbindung von Ansaugstutzen und Gehäuse, der ASS muss festgeschraubt sein, die Dichtung zwischen ASS und Motorgehäuse muss intakt sein.

• der Kurbelwellensimmerring unter dem Polrad muss intakt sein. Ein ziemlich sicheres Zeichen für einen Defekt ist, wenn man bei abgenommenem Polrad Ölsiff am Motorgehäuse/unter der Zündgrundplatte sieht, der von der Kurbelwelle runterläuft.

• der Kurbelwellensimmerring innen im Kurbelgehäuse, der Richtung Getriebe abdichtet, muss intakt sein. Wenn alle oben genannten, leicht von außen zu prüfenden Möglichkeiten ausscheiden, wird es daran liegen. Leider muss zum Austausch der Motor komplett zerlegt werden.

Ansonsten sollten natürlich auch alle anderen Schrauben und Muttern am Motor fest sein, so z. B. die Muttern am Zylinderfuß. Ganz sicher nichts mit dem Falschluftproblem hat der am Anfang des Topics erwähnte Simmerring an der Bremsankerplatte zu tun, da hier keine Verbindung zum Kurbelgehäuse besteht.