V50r Restauration

Hallo zusammen!

Da ich bisher immer die Threads von irgendwelchen anderen Usern missbraucht hab, um etwas zu erfragen, hab ich mir jetzt gedacht, ich mach einfach meinen eigenen auf bin zwar immer fleißig am Lesen, aber alles erschließt sich mir leider nicht

Hab mir vor etwa 2 Monaten ne V50r Dreigang mit italienischen Papieren gekauft, die in ziemlich dürftigem Zustand war.
Ich fahr zwar schon seit über nem Jahr ne PK50 XL, aber die V50 gefällt mir von der Form her einfach viieeeel besser und genau deswegen musste eine her

Die V50 wurde zu Hause dann ersmal zerlegt und anschließend zum Sandstrahlen gebracht, eigentlich bin ich davor davon ausgegangen, dass am Beinschild ein bisschen ausgebeult werden muss und dass das Trittbrett noch gut is, da eigentlich alles ziemlich rostfrei war.
Beim Sandstrahler hab ich dann ganz schön große Augen gemacht, als ich gesehn hab, wie da irgendein Idiot total unfachmännisch irgendein total welliges Blech eingeschweißt hat. Die ganzen Wellen warn davor recht gut von den 27 Lackschichten überdeckt, naja vielleicht hab ich auch einfach nur ein bisschen zu ungenau hingesehen...was solls.
Hab mich auf jeden Fall jetz dazu entschieden, ein neues Beinschild/Trittblech einzuschweißen, liegt nun dank SIP auch schon im Keller.

Lackiert werden soll sie in Orange, was glaub ich auch sogar mal die Originalfarbe war.

Zum Motor gabs zwar schon nen eigenen Thread aber hier nochmal zur Info:
112 Malossi
3.00 Primär (wer eine loswerden möchte bitte melden ;))
Kaba-Welle (lässt leider noch auf sich warten)
24 PHBL
4Scheiben Malossi-Kulu
Banane

Und hier stellt sich mir auch die erste Frage:
Soll ich den 3. Überströmer/Boostport freilegen, ja/nein - wieso?

Außerdem interessiert mich noch, ob es das Ganganschlussproblem bei 3Gang auch gibt und ob die Übersetzung eher kürzer oder länger is, als die vergleichbare bei 4Gang.

Dazu kommt noch, dass meine hintere Bremsankerplatte kaputt is. Gibts da nen Unterschied zwischen 9 und 10 Zöllern, oder würde diese hier passen?

Bitte postet alles kräftig

Offtopic: Bin übrigens ers 17 und geh noch zur Schule...

naja irgendwie wollte ja keiner posten, aber auf jeden fall hat sich in der zwischenzeit (war ja auch lang genug) einiges getan: neues beinschild, andere fällige rahmenarbeiten, alles mögliche lackiert, motor lief auch schon in meiner anderen vespa und nun bin ich am zusammenbauen.

probleme hab ich mit der verkabelung, kann mir vielleicht einer sagen, wo ich welches kabel einstöpseln muss oder vielleicht sogar ein bild zeigen? ich häng hier mal n bild von meinem schalter an.

und außerdem wollt ich fragen,ob der abstand von kaskade zum koti normal is, oder doch n bisschen groß ausfällt.

außerdem frag ich mich, wie ich am schalt- bzw gasrohr am besten die sicherung reinmache und was ich dafür nehmen soll? nen draht? oder gibts da n passendes teil zum bestellen?

danke

danke, wobei der lack erst im sonnenlicht so richtiiig gut aussieht

ok dann bin ich ja beruhigt, hatte auch eigentlich den abstand abgemessen und dann die alte kaskade dementsprechend angeschweißt. aber irgendwie kams mir jetzt n bisschen groß vor, der abstand.

jemand ne ahnung zu den kabeln?

joa gibt mal wieder was neues.
elektrik hab ich bis auf den killschalter schon fertig, der wird ja nich so schwer sein...jetzt hab ich abe rne andere frage. wie gehören denn die schaltzüge im lenkkopf hin? hab mal n bild gemacht. bei meiner pk werden die hülsen so "eingehängt" sowas hab ich hier aber nicht gefunden. außerdem sind die züge zu lang und bevor ich die jetzt auf die falsche länge kürz wollt ich gern wissen, ob die oben im lenkkopf einfach so lose rumhängen.
gruß

oh. vielen dank!
hab mir doch gedacht dass das so nicht sein kann...dann mal schauen wo ich sowas herbekomm, war bei mir irgendwie nich mehr vorhanden
aber jetzt gibts ersmal n paar bier

kann mir vielleicht jemand sagen, ob das hier 6mm düsen sind?
hab ja nen 24er phbl von daher müssts passen oder? möcht nicht nochmal die falschen bestellen :pinch: