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Meine Bärlin Reuse

    Moin

    He he, auch ein netter Plan. Einen geschenkten Kolben nehme ich gerne. Test gerade wieder ein wenig rum.
    Beim Abrollern Kiel wurde ich gefragt ob ich mit einer Mischung von 1:10 fahre..... War wohl doch zu fett ein gestellt.... :D
    Habe ein paar Mal den Herrn Mikuni Luft holen lassen, was zu Folge hatte das der Malle in Kombination mit der MecEur Welle und dem S&S die Trompeten von Jericho spielten. Gab aber an der nächsten Ampel einige Daumen hoch. Hach tat das gut nach der Durststrecke.

    Obwohl sie zu fett war hat sie, mal wieder, geklingelt. Im dritten Gang.
    Tippe im Moment auf meine stark angepasste Zylinderabdeckung. Diese liegt nämlich "plan" auf den Zylinderrippen, so das keine Zirkulation in dem Bereich möglich ist. Mal sehen.
    Des weiteren schnautzen mich meine Mitfahrer an das ich eine "Fahne" aus unverbranntem 2takt Gemisch hinter mir her ziehen würde, gerade beim beschleunigen aus dem zweiten Gang.
    Erstmal Gaser abstimmen und dann geht es weiter.

    Lustig. Mein Nachbar ist mit gefahren, auf der roten Vespa und immer hinter mir. Seine Frau schnauzte ihn am nächsten Tag an, als er mit der selben Hose wieder mit ihr im Auto saß. "Die stinkt total nach Sprit!"............ he he
    Er musste ordentlich leiden..... Aber immerhin, erfolgreich mit dem Vespavirus infiziert. Er will jetzt auch eine haben. Vom Kauf einer Cosa konnte ich ihn schon erfolgreich abraten. Jetzt will er eine PX. Sehr gut.......

    Also Nachwuchssorgen sollten wir nicht haben.

    Grüße von der Küste

    Holger

    wer rechts dreht, wird Sturm ernten

    Moin

    Klar kann das Setup mehr. Aber das will ich gar nicht. Sie sollte in erster Linie "Klingelfrei" fahren. Der Zylinder ist nicht gefräst.
    Aber schaun wir mal. Mal sehen wann ich mal auf die Rolle komme.
    Dann gibt es auch eine Kurve......
    Sollte ich bei 28 Pferden landen reicht das auch.

    Grüße von der Küste

    Holger

    wer rechts dreht, wird Sturm ernten

    Aber 66-68% Auslaß Sehnenmaß schadet der Haltbarkeit nicht und gibt ordentliches Leistungsplus. Und wenn du dann nur oberhalb der ÜS verbreiterst, verlierst du sogar nix untenrum. Meiner Meinung nach auch positiv zur thermischen Entlastung des Kolbens.

    Zur Bearbeitung des Zylinders: Ich meine, daß nur der Auslaß nötig ist. Gab schon genug Läufe, die das belegen. Pep Parts z.B. macht die Fenster, Boostport nicht auf, lediglich Auslaß. Beim Kolben braucht man eigentlich gar nichts machen. Jedoch sollte man zur besseren Kolbenkühlung die Einläße am Bolzen vergrößern.

    Moin

    Zitat von tenand

    Jedoch sollte man zur besseren Kolbenkühlung die Einläße am Bolzen vergrößern.

    Zitat von tenand

    Und wenn du dann nur oberhalb der ÜS verbreiterst, verlierst du sogar nix untenrum. Meiner Meinung nach auch positiv zur thermischen Entlastung des Kolbens.


    Das wiederum interessiert mich. Habe schon was darüber gelesen und werde mich noch weiter einlesen. Mmmmh naja und wenn ein Pferd mehr raus kommt, will ich auch nicht böse sein. Hauptsache, ich kann mal Klingelfrei fahren....

    Grüße von der Küste

    Holger

    wer rechts dreht, wird Sturm ernten

    Das stimmt nur bedingt. Durch das Öffnen des Kolbens wird die Spülung verbessert und damit auch die Innenkühlung, aber auch der Füllungsgrad wird verbessert und damit, aufgepasst (!), auch die "Menge" der Verbrennungswärme.

    Thermisch nichts gewonnen, nichts verloren. Aber mehr Qualm liegt an. :D

    Wenn man den Auslass in die Breite zieht, wird der Gaswechsel ebenfalls positiv beeinflusst. Das Abgas kann schneller ausströmen, der Auspuff wird lauter(!), der Füllungsgrad steigt (besonders in Resonanz, durch die verbesserte Aufladung des Motors) und dann? Mehr Verbrennungswärme liegt an, das Problem bleibt das gleiche.

    Noch mehr Qualm liegt an. :D :D :D

    Meiner Meinung nach ist die Kühlung des Kopfes der Schwachpunkt. Abhilfe könnte eine modifizierte Kühlhaube schaffen, oder ein Kopf mit mehr Fläche. Da denke ich gerade drauf rum.

    Lieber zwei Damen im Arm, als zwei Arme im Darm.

    Gerade die Aufladung durch die Resonanz fördert das Klingeln. Das Frischgas strömt in der Überschneidung von Einlass und Auslass über den Kolben in den Auspuff, erwärmt sich, und wird von der Resonanzwelle vor dem Schliessen des Auslasse in den Zylinder zurück gedrückt. Das wirkt jeder thermischen Entlastung durch die Spülung entgegen.

    Lieber zwei Damen im Arm, als zwei Arme im Darm.

    wegen des klingelns:
    probier mal bleizusatz mit in den sprit zu schmeißen, wenn das klingeln dann weg ist, liegts am quetschkantendesign, am [lexicon='zzp',''][/lexicon] oder an hitzenestern

    wenn der roller klingelt, du die zündung ausstellst, läuft er dann weiter? ggf glühzündungen wegen falscher zündkerze? auch der geschmolzene punkt im alten kolben weist auf sowas ähnliches hin wie zuviel frühzündung aus welchem grund auch immer...

    ist der kopf zentriert mittels zentrierbohrungen? iss wichtig...

    wenn du die zündung weiter richtung 10 grad vOT stellst, wirds mit dem klingeln dann besser? (vermute nicht!)

    der bleizusatz "bleitetraethyl" sollte das klingeln in allen fällen, außer den glühzündungen verbessern.
    ah, ich hätte noch ne hardi benzinpumpe, oder hast du schon eine? kann mich nicht an alle inhalte des topics erinnern ^^

    Moin

    Danke für die vielen Antworten. Obwohl das Thema "Bärlinreuse" doch ein wenig abgegriffen ist.

    Hardi Pumpe ist drin und arbeitet auch fleißig.

    Meine Kiste läuft nicht weiter wenn ich die Zündung aus mache. Es klingelt auch "nur" im Resonanzbereich. Das auch immer im dritten Gang ab 80km/h - 85km/h. Da fängt es an, leider.

    Den zweiten Gang kann ich voll durch blasen. Habe im Moment ein "thermisches Problem" im Auge. Mal sehen was dazu mir ein fällt.

    Quetschkante liegt bei 1,5mm. Das sollte genug sein. Ist ein MMW Kopf.
    Komischer weise hatte ich die Probleme nicht mit dem JL Pott. Aber wenn du einmal einen S&S drunter hattest, dann willst du den JL nicht mehr haben. Das ist einfach zu geil, wenn der Resobereich anfängt und du dir mehr halt auf dem Roller verschaffen musst, um drauf zu bleiben. Die Kiste nagelt dan einfach nach vorn, als ob es kein morgen gibt.
    Das will ich nicht aufgeben.

    Ok. Mal sehen was mir einfällt.

    Grüße von der Küste

    Holger

    wer rechts dreht, wird Sturm ernten

    Zitat von Pornstar

    Gerade die Aufladung durch die Resonanz fördert das Klingeln. Das Frischgas strömt in der Überschneidung von Einlass und Auslass über den Kolben in den Auspuff, erwärmt sich, und wird von der Resonanzwelle vor dem Schliessen des Auslasse in den Zylinder zurück gedrückt. Das wirkt jeder thermischen Entlastung durch die Spülung entgegen.

    Zitat von Vespa-Chirurg

    Komischer weise hatte ich die Probleme nicht mit dem JL Pott. Aber wenn du einmal einen S&S drunter hattest, dann willst du den JL nicht mehr haben. Das ist einfach zu geil, wenn der Resobereich anfängt und du dir mehr halt auf dem Roller verschaffen musst, um drauf zu bleiben. Die Kiste nagelt dan einfach nach vorn, als ob es kein morgen gibt.


    Sag ich doch! Und nun rate Mal welcher Auspuff in Reso den Zylinder besser auflädt.

    Erhöhung der Klopffestigkeit durch Blei könnte ein Lösungsweg sein. Senken der Kopftemperatur der andere.

    Lieber zwei Damen im Arm, als zwei Arme im Darm.

    ich persönlich find blei geil!

    NIMM DAS, UMWELT, und DAS UND DAS !!! BÄMMM! :D

    außerdem kommts anner tanke chillig, wenn du deinen giftcocktail zusammenmischst. eine flasche mehr oder weniger machts eh nicht aus ;)

    oder du holst dir am flugplatz mal testweise nen kleinen kanister avgas100LL oder wenn dies seltenerweise haben das avgas140HL ;)