Vespa 50 N Special ohne Papiere - und jetzt?

ich hab eine vespa und diese hat keine papiere. was muss ich nun machen?

ich würd an deiner stelle erst mal die papiere besorgen, denn, sollte sich die vespa doch als geklaut herausstellen (was in deinem fall wohl nicht zu erwarten ist, aber trotzdem) mußt du die fertig restaurierte vespa wieder rausrücken

Zitat von Lakesider79

Die Vespa soll einen 125ccm "Satz" bekommen
Sandstrahlen - weil viel Rost
Lackieren
Scheibenbremsen
Banane Pollini
u.v.m.
etc.

Ihr seht ich habe mich ein bisschen damit auseinandergesetzt

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Warum die kreischige Polini-Schnecke (nicht Banane!) da drauf soll und wozu Du bei 125 müden Serien-Kubik eine Scheibenbremse brauchst, musst Du bitte trotzdem mal erklären. Oder meintest Du mit "Scheibenbremsen" gar auch eine am Hinterrad?

Scheibenbremse hinten gibts für Smallframes meines Wissens bisher nur im Prototypenstadium bzw. wurde die Serienfertigung auch mangels lohnender Nachfrage nicht vorangetrieben, weil sowas völlig unnötig ist. Höchstens was fürs Auge, wenn es wichtig aussehen soll und wenn man Bock auf Bastelaufwand hat. Mehr als Blockieren geht mit dem Hinterrad sowieso nicht, und das bekommt man auch locker mit der serienmäßigen Trommelbremse hin.

Vorne hingegen durchaus sinnvoll, wenn auch bei 125er original nicht wirklich nötig, auch nicht für die TÜV-Abnahme des Motorumbaus. Mit einem 125er Originalzylinder und Poliniauspuff kannst du ohne vertiefte Tuningkenntnisse und entsprechender Bearbeitung der Komponenten nur darauf hoffen, mit starkem Rückenwind mal an Tacho 100 km/h zu kratzen.

also, wenn das ding hässlich ist und als 125er angemeldet werden soll (achtung 125 primavera 5 ps!!! ET3 hat 7 ps (auch recht müde)), dann noch neulackierung, neuaufbau, neuer scheinwerfer, dann leistungsmessung (wenn der motor nicht original bleiben soll) und tüff eintragung...

kauf dir ne echte primavera oder ne primavera ET3 (etwas flotter). das kommt billiger. da kannst du dann, wenn du lust hast, ein stecktuning auf polini 130 oder nen anderen, evtl auch aluminiumzylinder machen, dann schaffst du gute 90. aber dann iss auch gut. danach gehts nur weiter mit know how.

Mein Weg sähe wohl so ähnlich aus:

• Fehlteile besorgen und am unrestaurierten Roller anpassen / probemontieren
• alles zerlegen, dabei fotografieren und Notizen machen, und baugruppenweise sortiert einlagern
• Karosserie nacheinander zum Sandstrahler, Spengler und Lackierer fahren
• derweil alle Baugruppen einzeln überholen und wieder weglegen
• Motor zerlegen, neu lagern und mit Langhubwelle als Tourenmotor aufbauen
• sich beim Zusammenbau freuen, dass man sich aus einem Regal voller fertiger Teile bedienen kann.

Die Kosten ohne Motor dürften sich je nach Rostzustand (Spenglerarbeiten) zwischen 800 und 1200 € bewegen. Zum Motorsetup fiele mir z.B. sowas ein, was etwa 700-1300 € verschlänge:

• 130 cm³ Parmakit oder (günstiger) 130er Polini, jeweils unbearbeitet
• Drehschieber-Langhub-Lippenwelle
• Primäruntersetzung 2,86
• 24- oder 28-mm-Vergaser auf Drehschieber-Ansaugstutzen
• Auspuff Piaggio Banane oder ein ziviler RAP

Eine Scheibenbremse für's Vorderrad ist sehr teuer und aufwändig. Ich würde für bessere Bremsleistung eher eine Gabel von der PK kürzen lassen, ein passend gekürztes PK- oder ZIP-Federbein einbauen und mich über eine gute Trommelbremse freuen, die optisch halbwegs zu einer "normalen" Oldie-Vespa passt. Für das Kürzen gibt es Dienstleister, Gabel (gebraucht) und Federbein (neu) kosten zusammen ca. 100 €.

prometheus: die schnecke heißt jetzt banane!

weißt du schon wo du sie sandstrahlen lässt? gibts da in rv oder umgebung nen guten und günstigen?

@prometheus

welches Federbein meinst du denn ? Gabel + Federbein = 100 euro klingt für mich ein bisschen sehr wenig.

Zitat von Colio

welches Federbein meinst du denn ? Gabel + Federbein = 100 euro klingt für mich ein bisschen sehr wenig.

Das kürzere ZIP-Federbein kostet bei SCK knapp 60 €, eine gebrauchte PK-Gabel findet man um 50 €. OK, das sind zusammen 110 €, aber es ging ja um die Größenordnung. Der Dienstleister zum Kürzen will natürlich zusätzlich bezahlt werden, aber das hatte ich ja auch so formuliert.

das kürzen der pk-gabel kommt dann nochmal auf etwa 150,-

Macht dann mit Ausgangsmaterial und Logistikkosten knapp 300 €. Ist eine Scheibenbremse mit allen Adaptern, Leitungen, Banjos und Bremspumpe wirklich günstiger? Mal davon abgesehen, dass sie die Modifikation des Lenkkopfs oder halb improvisierte Teilhydraulik-Konstruktionen erfordert und auf einer ansonsten originalen Vespa m.E. komisch aussieht.