PK50 XL2: Projekt 50ccm. Was kann man rausholen?

Könnte auch die Spritversorgung sein, oder?

Ich werde Morgen auf jeden Fall man den Zylinderkopf runter nehmen und nachschauen, ob's geklemmt hat!

Zitat von Dackeldog

Dein Problem will mir irgendwie nicht in den Kopf, bzw. ich hab keinen Lösungsvorschlag dafür.

  :wacko: so gehts mir auch!!

Zitat von Dackeldog

Geh doch mal mit der HD runter bis sie passt.

Nach meinem Befinden passt die 72-er HD optimal. Rehbraunes Kerzenbild. Zahrtes Drosseln bei Volllast mit gezogenem Choke. UND gute Leistung mit "kräftigem" Drehzahlband.

Zitat von Dackeldog

Du sagst die Leistung fiel ab und es kam keine Zündung mehr...mhm hört sich für mich eigentlich nach kleinem Reiber an?
Edit: Oder abgesoffen, warum auch immer.

Ne es fühlte sich eher an, als ob man vergessen hätte den Benzinhan zu öffnen. Einen Reiber müsste man ja sehen. Aber das Ding ist doch ein Alu-Zyli mit stimmigem Kerzenbild. Da sollte doch nix reiben oder klemmen, oder?

edit: ich habe gerade nochmal den Gaser zerpflückt und gereinigt. Es war alles sauber, dicht und frei. Tank sieht von innen auch gut aus. Kein Rost oder Schmutz

Zitat von Dackeldog

Zündkerze ist schon i.O. oder? Oft sinds nur so banale Sachen an die man gar nicht denkt...zumindest meiner Erfahrung nach.

Naja die ist ca. 20 km und 6 Wochen alt. Hatte keine andere zum Testen dabei. Wäre aber eine Option...

Welche Bedüsung hatte den die SR mit dem 19.19 orginal?

Edit: Ich schließe jetzt mal die Elektrik aus. Wenn es Probleme mit der Zündsteuerung gäbe müssten diese ja auch dann auftreten, wenn man nur kurzzeitig auf Max. Drehzahl ausdreht (max.: 3. Gang 60 km/h) und das ist nicht der Fall.

Habe heute den Zylinder runter genommen. Es sind keine Reib- oder Klemmspuren zu sehen, ABER:

Ich habe 2 Fehler gefunden:

1. In den HP-Zylinder gehört eine NGK BP 6HS oder Bosch W7BC; Andere Gewindesteigung -> Mit B7Hs undicht!

2. Habe den Tank nochmal ausgebaut: siehe dann wenn man ihn kräftig schüttelt kommt tw. nur noch ein Rinnsal und viele Blasen. Blubbern zu hören. Trotz geöffnetem Tankdeckel!!

Werde also ein passende Kerze und einen neuen Benzinhahn kaufen!

Jaaa! So was blödes!

Habe jetzt den neuen Benzinhahn verbaut. Sprit sprudelt wieder wie er soll!

Die W7BC-Kerze (Gewindesteigung ist die selbe; die Elektrode schaut bei der nur weiter raus) passt bei mir nicht mehr, da ich ja die Verdichtung erhöht habe. Jetzt stößt die Elektrode an den Kolbenboden. Ich werd's dann wohl weiter mit der NGK B8HS versuchen.

Leider habe ich jetzt ein neues Problem:

Das Gemisch ist so fett dass die Kiste kaum anspringt und null Leerlauf hat. Egal wie ich ihn einstelle und bedüse. Es hat den Anschein als ob die Schwimmerkammer überlaufen würde. Es sind aber alle beweglichen Teile neu!

Was kann also noch zum überfetten des Gemischs führen?

Ein defekter Choke-Zug hat zu einer variirenden Überfetteung des Gemischs geführt. Problem behoben.

Bedüsung: HD: 76 ND: 48

Kiste läuft gut, ZK-Bild passt. ND ist vielleich einen Ticken zu fett.

Der Simonini passt nur bedingt zu diesem Setup. Untenrum geht so gut wie nix und ab einer bestimmten Drehzahl setzt ein wahres Feuerwerk ein. Lautstärke und das Verlangen nach einer kürzeren Übersetzung sind für den Stadtverkehr eher suboptimal.

Weitere Auspufftests folgen...

Hab jetzt nochmal die ND auf 45 gedrückt. Damit lief sie ein bisschen besser.

Dann habe ich eben den Simonini durch den Leovinci ersetzt. Klingt dumpfer und deutlich leiser. Konnte leider nur eine kleine Runde auf der Straße drehen. Der erste Eindruck ist dass der Leo deutlich mehr von untenraus drückt! Zieht schön an und bräuchte keine kürzere Übersetzung. Richtig getestet wird die Tage noch.

Außerdem gibt's noch ein paar Kostproben der Püffe...

Edit: Ein Kollege aus dem GSF hat den Polini EVO mal auf seiner SR getestet. Er meinte der würde nicht soo dolle laufen. Wenn mir jemand seinen Polini EVO zu testzwecken leihen möchte, schraub ich den gerne mal ran und teste!

@ Olo: hast du den Leo schon getestet?

Ich führe dann mal zurück zum Thema...

Ich habe heute mir mal ein bisschen Zeit genommen und das Wetter ausgenutzt: Also der Levince Secsys hat bei mir die selben Düsen gefordert wie der Simonini links. Mein Eindruck war:

1. Viieeeeel leiser. Habe mich auch getraut durch die Stadt zu fahren!

2. Der Durchzug ist untenrum deutlich besser geworden. Auch am Berg konnte ich keine Schwächen ekennen. Ich habe immer die selbe Teststrecke und kann somit sagen dass der Simo am Berg und generell deutlich schöner ausdrehen lässt, der Leo aber auf Grund dess besseren Durchzugs am Berg genauso mithalten kann, da ich früher schalten konnte & musste. Auf der Geraden liegt der Simo deutlich vorn! Der Leo macht viel früher zu. Den Dritten konnte ich max. auf Tacho 55 quälen; das machte echt kein Spass. Zum Vergleich: der Simo erlaubte Tacho 60 und zwar ohne Mucken. Auch die Endgeschwindigkeit litt deutlich. Ich kam nicht mehr über 70 km/h Tacho raus.

Da ich jetzt keine KH-Testanlagen mehr habe, werde ich nächste Woche die Trennscheibe schwingen und das Trennblech so bearbeiten dass auch andere Auspüffe passen. Dann werde ich den PM40-Klon (Nixe) testen. Bin echt mal gespannt ob der Baby-Zylinder mit der im Vgl. ziemlich großvolumigen Anlage überhaupt zurecht kommt. Aaaaaber vielleicht bekomme ich ja doch nen Reso-Kick....

P.S. Der Simonini schaffte wie schon zuvor geschrieben einen kleinen Resokick. Der Leovinci secsys definitiv nicht!