2. Platz April 2018 Hawkins4711

Hallo Forum,

kurz zur Italienrin: Die PK 50 XL2 ist von 1986. Sie hat vor 20 Jahren eine einfache Überarbeitung (Bremsen, Kupplung, Reifen).
Weil jetzt nach 40 Jahren die Gänge nicht mehr drin bleiben, wollte ich mir den Spaß gönnen und die Schaltraste, Schaltarm und Schaltsteine zu wechseln.
Das wackelte und schlackerte schon ganz schön.
Insgesamt ist die Vespa knapp 11.000 km gelaufen und eher vom Rumstehen kaputt gegangen als von der Benutzung.

ich habe eine PK 50 XL2 bei der ich seit einiger Zeit versuche, die Hauptwelle a.ka. Antriebswelle auszubauen.
Vorgehen wie in vielen Foren und auch dieser Anleitung (https://www.vespaonline.de/wsc/file-download/23405/) scheitert daran,
dass die Welle sich keinen Millimeter bewegt.

Ich habe folgendes schon versucht:

• Welle mit Gummihammer austreiben
• Welle mit Holzhammer austreiben
• Welle erhitzen mit Heissluft-Pistole
• Welle mit Kältespray runterkühlen
• Welle in Lager mit WD40 "eingeweicht"
• Lager erhitzen und Welle gleichzeitig mit Kältespray runterkühlen

Hallo liebe Kollegen,

da meine PK gerade mit ihrem alten 75er Pinasco Motor meiner Tochter große Freude bereitet und sie viele Kilometer macht, habe ich mich dazu entschlossen, einen zweiten Motor aufzubauen als Ersatz. Der alte läuft zwar wirklich gut, aber er sollte mal eine Revision bekommen.

Als ich mit meinem Spezialprojekt "130 Kubik und Standard-Komponenten" gestartet habe, hat mir der liebe Mario Egal106s16 zwei Motoren als Basis geschickt. Einen davon habe ich für den Spezialmotor verwendet, der andere blieb unbelassen im Lager:

Hier steht übrigens auch der 130er:

Also, der zweite Motor sieht zwar etwas rustikal aus, ist aber soweit mal vollständig bezüglich der Innereien und stellt aus meiner Sicht eine gute Basis dar. Damals hat Mario mir in dem anderen Motor noch eine super erhaltene Kurbelwelle mitgeschickt (Rundlauf auf dem Niveau meiner 430 Euro Fabbri 53/105, die in meiner Ape arbeitet). Somit sind alle wesentlichen Innereien da.

Dann geht natürlich das alte Thema los.

Hallo zusammen,

Das nachfolgende ist mein erster Beitrag hier im Forum, daher kurz zu mir, ich bin der Leon, 22 Jahre aus dem schönen Saarland und seit einigen Jahren durch ein vorzeitiges Erbe von meinem Großvater Stolzer Besitzer einer 74' Special.

Da ich seit diesem Jahr auch ein altes Feuerwehrauto als Camper habe und auf Reisen gerne mal die Vespa dabei hätte um vor Ort mobil zu sein kam schnell die Idee auf einen alten Feuerwehranhänger zum transportieren auszubauen.

Hier also mal das vorläufige Ergebnis der ersten Stellprobe. Der Spiegel sowie das Vorderrad müssen leider abgebaut werden damit es von der Höhe passt, die 5 Muttern sind aber in 2 Minuten ab und wieder drauf, von daher mache ich mir da keine großen Gedanken, mit der Ladungssicherung ist man eh immer ein bisschen beschäftigt, da machen 5 Minuten mehr oder weniger auch nichts aus.

Momentan wird die Vespa am Sattel durch einen passenden ausschnitt in einer Holzplatte gehalten, so ist sie schonmal gegen kippen gesichert,

Kurze Frage: ich möchte grade so einen XL1 Tacho überholen (Tankuhr defekt), die beiden Kontrollleuchten rechts (grün und blau) sind stark augeblichen und trübe, lassen das Licht nicht richtig durch. Gibt es die nur die Scheiben einzeln irgendwo als Einzel- oder Ersatzteil? Und welche Methode gibt es den Ring außen am Besten wieder festzubördeln wenn er einmal runter ist? Ist original die Tachoscheibe und die Tankuhr bei diesem Tacho nur über die grüne Kontrollleuchte beleuchtet oder hat der original eine separate Glühlampe dafür?

Zeiger runter einfach links / rechts hebeln?
Gibt es eine Markierung für die Vorspannung der Nadel?
Puh, ne Menge detailierter Fragen, wäre super wenn jemand das schonmal gemacht hat und bissl was zu schreiben kann, am besten natürlich mit Fotos, netten Dank im Voraus.

Grüße Martin

Hallo und guten Tag! ich bin natürlich kein "Anfänger", hatte über 40 Jahren einen Autohandel mit Meisterbetrieb und ich war von 1997 bis knapp 2000 Generalimporteur und Vertragspartner der indischen Fa. Bajaj und habe die Bajaj Chetak nach Österreich importiert. Zuerst noch über Berlin, aber rasch gemerkt, dass über diesen Weg nur miese Qualität B nach Europa holten und habe dann von Indien selbst importiert.

Der größte Irrtum der gesamten Vespa-Blase ist aber, dass in Indien nur eine Lizenz gebaut wurde, dies ist aber nicht korrekt. Piaggio hat ca. 1974 die Produktion der "großen" Sprint-Vespa eingestellt, hatte immer schon mit Bajaj einen Vertriebspartner in Asien, und hat an diesen die gesamte Fertigungsstraße als auch die Rechte daran verkauft. Zeitgleich erwarb auch Bajaj die Fertigungsrechte an den APA und hat diese zu den bekannten TukTuk weiter entwickelt.

Bajaj Indien hat über 900.000,- Chetaks (1:1 die Sprint) gebaut und ausgeliefert, die sich unter weit härteren