Beiträge von Ork77

Ich freue mich total auf meine Eintragungen meines 200er Motors und des Scheibenbremsen Umbaus, samt Crimaz Bremspumpe.

Ich klebe den inneren Simmerring der KW immer mit Schraubensicherung zusätzlich fest. Sicher ist sicher.

Hi zusammen,

war vorhin beim TÜV und habe alles eintragen lassen. Der Motor ist eingetragen und die Bremse inkl. Brems- und Kupplungshebel, die Bremspumpe, Stahlflexleitung, Bremszange und die Scheibe.

Am Freitag habe ich den Termin beim Straßenverkehrsamt.

Demnächst baue ich den Zylinder und die KW ein.

Zitat von Bort

Moin,

Vielen Dank für den Tipp, das werde ich dann mal ausprobieren und berichten, bisher hate ich es vermieden eine magere ND als original zu verbauen, auch den Luffi mit Löchern über den Düsen habe ich erstmal weg gelassen, da ich versuchen wollte möglichst original zu fahren.

Der Motor hat ne neue Mazzu-KW bekommen sowie einen neuen Kolben samt 2. Übermaßschliff.

Beste Grüße

Aber der Kolben ist richtig rum montiert oder?

Hi,

probiere mal die ND 55/160. Dreh die Gemischschraube 2,5 Umdrehungen raus. Hauptdüse passt so.

Löcher im Luftfilter vorhanden? Wenn nicht, rein machen (5mm/8mm).

Achte darauf, das der Vergaser ordentlich in der Wanne sitzt und mit 15NM festgezogen ist. Zur Not einmal ausbauen und komplett reinigen, auch wenn du es schon gemacht hast. Spreche aus Erfahrung. Nach dem zweiten Reinigen, war alles super.

Moin zusammen,

fahre morgen zum TÜV und lasse den 200er Motor und die Scheibenbremse/Bremspumpe vorne eintragen. Danach fängt der Umbau endlich an. Wollte letzte Woche schon fahren, aber der TÜV Prüfer ist nur Mittwochs da für Einzelabnahmen und da war das Wetter bescheiden.

Habe viel um die Ohren, daher geht es nur schleppend voran. Berichte...

Hi zusammen,

nachdem ich nun mein Motorprojekt PX80 goes PX187 beendet habe und der Motor einen neuen Besitzer gefunden hat, habe ich mir einen zerlegten PX200 Lusso Motor gekauft, den ich bereits revidiert und eingebaut habe.

Nächster Schritt wird sein, das der Motor eingetragen wird und dann ein Umbau auf den neuen VMC Ranger Zylinder erfolgt. In Verbindung mit der SIP Premium 60/110 Welle mit den langen Einlasssteuerzeiten.

Würde dann insgesamt 225ccm betragen. Als Auspuff habe ich mir einen von Jürgen Posch bauen lassen. Die Racing Resi mit Viton Flansch, Lambdasonden Anschluss und Temperatur Anschluss.

Wird wahrscheinlich untenrum etwas Drehmoment verlieren, aber denke mal das es trotzdem besser anziehen wird wie mein alter BGM motor mit 187ccm.

Ich werde berichten.

Habe mir ebenso was schönes gegönnt.

Ich schwanke auch zwischen dem Anycubic Kobra S1 und dem Creality K1 Max.

Das selbe Problem hatte ein Kumpel von mir auch. Schraube mal den Blinkerschalter ab und schau dir die Leitungen an. Beim Kumpel war eine ab. Wieder dran gelötet und alles ging wieder wie es soll.

Bau dir den SI Vergaser ein. Damit wird die Kiste gut laufen. Der Mikuni ist hoffnungslos zu groß für den Motor!

Mit dem SI wirst du ordentlich Drehmoment gewinnen im unteren Drehzahlbereich. Der reicht dicke aus.

So ein 35er TMX ist eher was für die Bigblocks unter den Vespa Motoren alá 200er aufwärts. Dann aber auch nur bei extrem gefrästen Tuningzylindern im 200er Bereich.

Zitat von old N°7

Neue Bremsbeläge müssen immer angebremst werden. heisst nicht zu Stark bremsen, sondern Aufbauend. Die Malossi sind bischen härter als die Orginalen, brauchen etwas länger. Die Crimaz ist für die Zange Freigegeben? (Druck)

Da hierbei die original TPH Bremspumpe verwendet wird in Verbindung mit einem Piaggio Bremssattel, gehe ich davon aus, das die auch dafür freigegeben sein muss.

Wie findet man sowas raus?

Zitat von MBT / T4

Das dauert ein paar Tage, wobei die Beläge im SIP Sattel soweit ich mich erinnere Sinterbeläge von Galfer sind, die funktionieren Top, da hättest nicht tauschen müssen.

Die Beläge die ich aus dem SIP Sattel ausgebaut habe sind auch von Malossi. Nur in schwarz.

Ich habe meine PX auf Scheibenbremse umgerüstet. Bremspumpe ist die Crimaz, SIP Bremssattel, der Rest ist original Piaggio.

Beläge habe ich die roten von Malossi genommen. Das System ist komplett befüllt und entlüftet.

Habe aber eine sehr schlechte Bremswirkung, als ob die Bremsscheibe fettig wäre. Oder liegt das an den neuen Belägen, die sich noch einschleifen müssen? Ist jedenfalls alles sauber und trocken. Schön penibel mit Bremsenreiniger gesäubert.

Müssen die trotzdem nicht gut bremsen?

Und das war alles im Schrottcontainer? Was für eine Wegwerfgesellschafft.

Zitat von Menzinger

Es ist in aller Regel der dünne Steg zwischen den beiden unteren Bolzen bei originaler Motorposition.

Da würde ich konsequent mit einer dünnen Lage Dirko HT arbeiten. Manche machen auch Stützkleckse unterhalb mit Dichtmasse.

Ich finde die dünne Stelle am Kickstarterritzel sehr anfällig, weil sehr dünne Auflagefläche für die Dichtung.

diese Stelle immer mit der Dichtung und Hylomar oder Dirko zusätzlich mit einkleben und die Schrauben an den Stellen etwas fester ziehen. Unbedingt die original Wellscheiben gegen U-Scheiben und Sprengring austauschen.

Vor dem verschließen des Gehäuse, die Dichtung auf die kleine Gehäusehälfte legen, nicht auf die Große!

Die original Wellscheiben kannste vergessen.

Den inneren Simmerring klebe ich zur Sicherheit immer mit Hylomar mit ein. Den Äußeren nicht. Den habe ich noch nie erlebt das der undicht war, jedenfalls nach einer Revision nicht.

Zitat von Sprint_1967

Darf man das Setup erfahren?

Noch original. Einzig das Lüfterrad ist ein Elestart Lüfterrad ohne Kranz. Glaube es hat dann 2200 Gramm oder so. Die Zündung ist die von BGM mit 120W.

Den größeren Luftfilter Deckel habe ich nur rein der Optik verbaut. Bedüsung, Vergaser usw. ist original 200er Motor mit 12PS.

Nach der Eintragung in meine 80er PX, möchte ich dann umbauen auf 60mm LH-Welle und entweder 210er Malossi Sport MK2 oder Quattrini 232. Das weis ich noch nicht. Möchte auf jeden Fall einen Traktormotor mit Drehmoment untenrum.

Nur Auspuff weis ich noch nicht so recht. Tendiere aber zur S-Box III Plus.

Freue mich auf den Einbau meines frisch gemachten 200er Motors zwecks Eintragung.

Meinen neu erworbenen PX 200 Lusso Motor.

Habe den frisch revidiert und einen original Auspuff dazu geholt. Der war rostig, aber dicht. Habe den auf der Arbeit gestrahlt und mit 800°C Lack behandelt. Schaut wieder passabel aus wie ich finde.

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