Deine HD-Kombi finde ich etwas ungewöhnlich.
Bin gespannt, wo du nachher landest.
Hab so einen Umbau auch vor...
So ähnlich war mein 187er BGM auch bedüst. Habe mich nur daran orientiert.
Beiträge von Ork77
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Der Motor hängt nun im Rahmen, alles ist angeschlossen und beim dritten Kick ist sie gekommen.
Bedüst habe ich sie folgender Maßen;
HD 170/BE2/190HLK, ND 60/160, Gemisch 4 Umdrehungen raus
Mit Venturi und großer Airbox, ohne Schlauch zum Rahmen.
Bin Mal unsere Straße rauf und runter gefahren, im unteren Drehzahlbereich stottert sie, denke zu fett?
Aber was für eine Kraft sie schon hat. Heftig.
Für Tipps zur Begrüßung bin ich dankbar.
Too be continued...
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Hier geht es weiter.
Quetschkannte ermitteln
Auf 1.32mm eingestellt
Benutzt habe ich Fudi. 1mm und Kodi. 1.3mm und auf 1.3mm QK zu kommen. Typische Gehäuse Toleranzen.
Das Loch für die Zentrale Kerze gebohrt mit nem Stufenbohrer.
Und zusammen ist er.
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Schreib den Lars an.
Die Gaeskit Dichtungen passen super.
Scooter Center hat gerade Prozente. Die haben auch magnetische Schrauben, hab ich grad an der 50er verbaut
Ist bestellt!
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Ich finde diesen Dichtsatz richtig gut!
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Nun fehlen mir ein paar Teile wie Motorgehäusedichtung, Simmerring Limaseitig, ne vernünftige magnetische Ablassschraube (GS).
Und es ist saukalt in der Garage, trotz Infrarotheizung, die gefühlt nix bringt.
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Das Kolbenringstoßspiel ist eingestellt.
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Und weiter geht's,
Um die Steuerzeiten vernünftig messen zu können, habe ich den Vergaser entfernt und den Kolben ohne Kolbenringe und den Zylinder auf die große Motorhälfte gesteckt.
Malschaen welche Fußdichtung es wird. Möchte den Zylinder nicht höher legen, brauche Drehmoment umtenrum. Mal schauen was die SZ ausspucken.
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OK, danke für die Infos Männas.
Dann hat sich das wohl für ihn erledigt.
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Moin zusammen,
wenn ein Bekannter eine PX Gabel an eine V50 montieren möchte, was muss er beachten und was muss umgebaut werden?
Danke schonmal für eure Antworten
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Hallo,
was ist das für ein Vergasergehäusedeckel? 3d gedruckt? STL woher?
Herzliche Grüße
Christian
Hi,
Das ist ein Deckel den jemand im GSF anbietet. XXL Größe.
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Den Zylinder habe ich gezogen und schaut soweit ganz gut aus. Ist aber auch richtig geil gefahren mit dem Original 12PS Zylinder muss ich sagen.
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Moin ihr süßen Schokohasen.
Mein Umbau auf 225er Ranger geht nun endlich los.
Da steht er auf der Hebebühne
Nanu? Wo ist denn der Motor?
Ach da isser ja!
Am Simmerring etwas feucht, obwohl es neu war.
War noch feuchter, habe es abgewischt.
Top be continued...
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Hallo Kollegen,
bisher habe ich immer Primärübersetzungen von der Stange gekauft. War bisher einfach, die beiden Special haben je eine 3.00 gekriegt und die Ape hat eine 3.72.
Mit meinem neuen Motor möchte ich etwas länger übersetzt sein. Gleichzeitig kommt ein PK-Getriebe dazu, da das Getriebe der Ape zwar 2 und 3 gleich mit der PK hat, der 1. aber kürzer und der 4. länger ist.
Mit dem Getriebrechner für die Ape habe ich nun viel durchgespielt und mir eine Übersichtstabelle gemacht, auch mit den Zwischenübersetzungen mit DRT-Ritzeln.
Es wird wohl eine 2.56er werden, bei der ich mir den Rücken mit DRT-Ritzeln freihalten kann.
Aber nun meine Frage als Anfänger bei diesem Thema:
Kann ich jetzt einfach eine 2.56er mit 27/69 von der Stange von wegen mir CIF, RMS oder was weiß ich was zum Beispiel mit einem zu einer 27/69 zugeordneten 28er DRT-Ritzel kombinieren?
Oder muß die Primär schon von Anfang an ebenfalls von DRT sein?
Ich habe mich damit noch nie befaßt und bin da völlig blank. Da aber mein Motor so ein bißchen eine Wundertüte bleibt und ich gleichzeitig auch noch die Übersetzung des 4. Gangs ändere, komme ich glaube ich um das Thema nicht drum herum trotz Getrieberechner.
(Zur Ergänzung, falls euch das recht lang übersetzt scheint, die Ape hat noch eine zusätzliche Übersetzung im Differential mit 1,68)
Vielen Dank schonmal,
Gruß Paddy.
Moin Paddy,
ich hatte nach dem 125er Umbau meiner PK auch auf 2.56er Primär getauscht. Das Getriebe selbst war noch original, weil gleich wie bei der 125er.
Das lief echt super, wenn die Ape noch die zusätzliche Übersetzung am Diff. hat, passt es doch super. Welchen Zylinder möchtest du denn fahren?
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Ich freue mich über die gelungene Reparatur meiner Hebebühne. Die senkte sich immer über Nacht von selber ab und wenn man sie von Hand absenken wollte, ging das nur im Sturztempo.
Mit dem neuen Zylinder bleibt sie dauerhaft oben, geht schneller hoch und man kann dosiert ablassen.
Mal schauen, ob ich den alten Zylinder mit neuen Dichtringen wieder aufarbeiten kann. Für Erfahrungen diesbezüglich wäre ich dankbar.
Das Problem habe ich an meiner Hebebühne auch. Geht von alleine wieder runter und dauert etwas bis ich sie hochgepumpt habe.
Wo bekomme ich denn so einen neuen Hydraulikzylinder her?
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Ahh, gerade mal gegoogelt.
So einen Ring gibt es für diesen Lagertyp nicht, da es sich um ein Wälzlager handelt.
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Hi!
Hast Du tatsächlich die Crimaz Pumpe oder den üblichen Eigenbau mit TPH Pumpe und Uniball am gebohrten Hebel verbaut?
Letzteres müsste bei mir noch eingetragen werden. Stahlflex bis runter, Bremslichtschalter hydraulisch, Rest alles Serie. Da würde ich mich über nen Kontakt freuen. 187er wäre Step 2, aber erstmal die sehr offensichtliche Bremse
Ja genau. Das ist die Crimaz Pumpe, die besteht ja aus der TPH Pumpe und der Uniball Umlenkung am gebohrtem Hebel. Wichtig ist nur das du überall Loctite verwendest.
Den 187er habe ich nicht mehr. Habe nun einen Lusso 200er Motor mit 12PS eintragen lassen.
Kontakt via PN.
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kannst du machen bringt nur nichts.
verbau lieber den passenden NILOS ring zu den lager und du hast eine sehr dicht verbindung.Welchen Ring meinst du genau? Nilos ring sagt mir gerade garnix.
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Moin zusammen,
ich habe mir die Stage6 Lenkkopflager gekauft für meine PX. Kann mir jemand sagen ob ich dieses Staubschutzblech mit einbauen muss bei den Lagern, oder ob die nicht mehr benötigt wird?
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Bei mir beim TÜV Rheinland ist ein Prüfer, der wollte zuerst meine Scheibenbremse, Crimaz Bremspumpe usw. nicht eintragen, weil ihm was für die Handpumpe gefehlt halt, wegen der Umlenkung usw.
Er hat sich aber bemüht und mir einen anderen Kontakt organisiert, weil er sich nicht so sicher war. Bin dann dort hin gefahren und der Scheibenbremsenumbau samt Motoreintragung war erledigt.
Selbst die Reifenfabrikatsbindung hat er rausgestrichen.
