Beiträge von Svensen

22 ist auf jeden Fall zu kurz, das nehme ich für 135ér DR Zylinder

Sicher das Du vorher ´ne orig. Überstzung drin hattest ? Mit dem DR177 würde das Ding keine 90 laufen, aber Drehzahlen ohne Ende machen ....
Ich würde erstmal alles zerlegen und schauen was Du drin hast...
Selbst die 23 Zahn Kupplung auf orig. 80ér Getriebe halte ich für zu kurz ?!

bei der Nebendüse teilt man den einen Wert durch den Anderen und es kommt ´ne Zahl raus... meist zw. 1,5 und 3, wobei je kleiner die Zahl ist umso fetter das Leerlaufgemisch !

So ... nur zum klarstellen .
Es gibt die PX 80 Zylinder , also DR135 und Malossi 139, die mit der "normalen" 80ér Welle (ich glaube 48mm Hub) gefahren werden.
Die 166/177ér Zylinder müssen mit der 125ér Welle gefahren werden (57mm Hub)

Da vorher ein 177DR verbaut war, war also schon eine 125ér Welle verbaut. Daher kannst Du jetzt nicht mehr auf die 135/139ér Zylinder zurückgreifen. Du hättest ein 166/177 Zylinder bestellen müssen !!! Wobei Du dann noch darauf achten musst, ob der Vorbesitzer den Motorblock aufgespindelt hat, oder einen abgedrehten Zylinder verwendet.

Kann das sein, das Du keinen 166/177 Zylinder sondern ein 139ér Malossi bestellt hast ?

Warum hängt dein Kickstarter so tief ?

Ich hab für den Transport nie Öl abgelassen .... die einzige Stelle wo Öl auslaufen könnte wäre aus der Entlüftungsschraube am Kupplungsdeckel und dann musst Du den Roller schon fast auf dem Kopf transportieren damit was rausläuft

Diese komische Klemme wurde übrigens auf vielen der letzten PX Modelle verbaut ....

Die Kiste vom Rollerhof ist ein Sammelsorium an Teilen von diversen Modellen, ganz abgesehen, das das fahrzeug nie deutschen TÜV hätte bekommen dürfen, da das Ding z.B. gar keine Blinker hat !!! Spätestens beim nächsten TÜV hättest Du evtl. Probleme und müsstest das Du für viel Geld auf Blinker umbauen.
"Tüv §21 mit neuer deutscher Betriebserlaubnis beim Kauf möglich !!!", bedeutet Du musst ggf noch beim Kauf noch mehr zahlen wenn Du deutsche Papiere haben willst
Finger weg ! Kauf dir lieber ´ne ehrliche Kiste die auf deutschen Strasse schon Kilometer gesehen hat !

Bei den GTS Koffern liegt es in der Regel nicht daran, das es vergammelt ist. Ölen hilft daher nicht !
Schlüssel rein und bewegen und hoffen, dass der Koffer irgendwann aufgeht. Ansonsten Schraubendreher rein und mit sanfter Gewalt drehen und hoffen das das Schloß heil bleibt....

genau so ! irgendwo in den Schlauch einen Rücklauf einbauen, aber wie gesagt bei SI baut man sich damit nur noch eine weitere Fehlerquelle ein....

Die Hardypumpe merkt das die Schwimmernadel dicht macht und schaltet ab.
Bei der "nromalen" Benzinpumpe musst du nur einen rücklauf einbauen, dass wenn der Vergaser voll ist das Benzin dann im Kreis gefördert wird und nicht weiter Druck auf die Schwimmernadel anliegt

dafür baut man in das System einen Rücklauf ein

selbst beim Quattrini mit SI brauchst Du das nicht !

wieso Benzinpumpe ? Die SI Vergaser sitzen so tief und das Gefälle ist groß genug. bei den "großen" Vergaser geht mehr durch und die sitzen bedeutetend höher, da kann man sowas einbauen.... aber für den SI ist das Quatsch !

Du kannst ja einfach bei deinem TÜV nachfragen, die werden dir schon sagen was geht und was nicht ....

Zitat von squalor

Einzig der erste gang it im stand etwas harzig zum einlegen, das kann eigentlich ja nur an der einstellung der züge liegen vermute ich?

meist schleifen dann die Klemmschrauben am Schaltrastendeckel. Oder Du hast die billigen Klemmschrauben genommen, da ist der Kopf höher !

O-Ton :"Nur habe ich jetzt überall von nur 65 km/h Höchstgeschwindigkeit gehört und das ist mir dann doch zu wenig."

Dannn gehe ich nicht von der 50ér aus, die nur 32-35 fährt !?

Vespacar ?! Also reden wir von 220ccm und nicht 50ér ! Da gibt es zB. Polini Zylinder usw....