Ich hab bei der Lusso die 913 als Farbnummer gefunden ?!
"Hersteller Piaggio
- Farbcode 913
- Farbnamen Bianco Capodimonte (Uni)
- ca. lackiert ab 1994 "
Beiträge von Svensen
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Evtl. reiben die Klemmschrauben der Schaltraste an der Abdeckung ?!
....kommt oft bei den billigen Klemmschrauben vor, da die höher sind ! -
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Ein bisschen Spiel ist normal ! Ob es bei dir noch im Rahmen ist, kann ich dir so natürlich nicht sagen
Und das die kleinen Reifen bei dicken Fahrbahnmakierung rumeiern ist normal... -
Da werden wohl wenigstens die Ringe weg sein... wenn nicht mehr !?
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Ich gehe jawohl davon aus, dass beim Ankerplatte tauschen darauf geachtet wurde ?!
Evtl einfach nur abgesoffen (nach deinen Zündungsproblemen) ?
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Malossi Sport, SIP Road (oder ähnliches)... DR Beläge (oder ähnliches) und los ....
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Das kommt noch dazu ... stimmt
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Da alles auf dem Typenschild deutsch ist, wird das eine Deutsche sein
Dann brauchst Du nur eine Unbedenklichkeitsbescheinigung der Zulassungsstelle und damit kannst Du über den Piaggio Händler eine Zweitschrift der ABE beantragen und das Papiere Problem hat sich auch gelöst.
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deutsche PX von 81 hat immer Batterie ....
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Die Michelin "Airstop" sollen extra das schlagartige Luftverlieren verhindert ...
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Ich finde persönlich rein technisch die Schlauchlosfelgen super, aber gerade wenn man viel auf Touren unterwegs ist die als seht unpraktisch, da man nicht in der Lage ist mal schnell einen Schlauch zu tauschen. Wer ordentliche Schläuche, Reifen und Felgen hat, der hat meist auch keine Probleme...
Wenn hinten bei den Backen kein Kontakt wäre, würde meist der vordere Blinker schneller Blinken. So ist es vermutlich eher das Blinkrelais !?
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Die PK Automatik ist unter V5A2T normal gelistet, da kann wohl dein Händler sein Programm nicht bedienen oder hat den falschen Händler
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Sonst kontaktiere doch mal Stefan ... der sitzt auch in Wien
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Glückwunsch zum "Schalter"
Was die Züge und Hüllen betrifft da gibt es verschiedene Meinungen. Ich verbaue normale Hüllen als Meterware und fette das ganze ordentlich und alles flutscht. bei teflonhüllen hab ich immer das Problem, dass dann wenn die Tefloninnenhülle einen weg hat, oder Hitze bekommen hat, kein Zug mehr durchgeht und man nicht weiter kommt. die normale Hülle verzeiht einem da mehr...
Was den Zylinder angeht, ist die Frage wie schnell du sein willst (und der Geldbeutels).... angefangen vom DR177 8draufgesteckt wie orig. 200ér), über BGM 177, .... nach oben sind keine Grenzen gesetzt
Für die Übersetzung verbauchst Du einen neues Kupplungsritzel (22 Zähne), bei stärkerem Zylinder evtl. (23 Z. DRT)
Evtl. z.B. SI 24/24 verbauen ...Schlauch ruhig Conti, Heidenau, Michelin usw. nehmen, da nicht sparen (wegen 2-3 Euro)
Öl kannst Du mehr oder weniger reinhauen was Du willst, ist alles Treckertechnik !
Hab ich was vergessen ? Waren so viele Fragen ?!
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Kupplungsbeläge neu und ganz wichtig die Messingbuchse und Scheibe erneuern ...
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spricht nicht für zu fett, sondern eher für zu mager .... Düsen / Benzinhahn dicht ?
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Wenn es ein DR75 ist, kannst Du auch den günstigen nehmen
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Ich würde mir 72 & 74 ér Düsen besorgen, die 74ér zum Anfang. Runterdüsen kannst Du immer noch ! -
hast Du den Schleifspuren im Inneren des Polrades ?
