Hast du es mal ohne Gang probiert als das Rad blockierte? Wenn ja, und es ging dann ist es ein Problem im Getriebe. Wenn es auch im Leerlauf blockierte dürfte es ein mechanisches Problem sein, d.h. das Rad ist irgendwo angestoßen.
Beiträge von rassmo
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Das mit den 80er Tacho ist normal. Es gab schließlich auch schneller Roller vom gleichen Modell. Und warum mehrere verschiedene Tachos bauen?
Hattest du die Nadel von der Welle? Event. ist sie nicht mehr in der richtigen Stellung drauf. Schau mal ob der Tacho erst anfängt auszuschlagen wenn du schon mit etwas höherer Geschwindigkeit unterwegs bist. -
Diesen Monat hat die Vorjury, deshalb hat es solange gedauert, entschieden das ihr 12 Bilder zur Auswahl bekommt. Das zeigt schon das die Auswahl dieses Mal besonderns schwierig war. Und deshalb wurde ein Teil des Problems an euch weitergereicht.
Also nehmt euch wieder die Zeit die Bilder zu vergrößern und die Einzelheiten auf euch wirken zu lassen. Dann gebt eurem Favoriten die Stimme um ihm zum Erfolg zu verhelfen. Die Abstimmung endet am 10.Juni.
Wenn ihr am Juni-Fotowettbewerb teilnehmen wollt sendet Euere Fotos an fotowettbewerb@vespaonline.de. Im Thread vespaonline fotowettbewerb - schickt uns eure bilder! findet ihr alles was ihr dazu wissen müßt. wir freuen uns auf rege teilnahme.
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@bingele28 Der Schlüsselanhänger ist ja cool.
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Nach meiner Logik, müsste eine größere Düse rein, da der Choke das Gemisch ja fetter macht.
Da die Düsen bei Standgas nicht wirken dürfte das Problem nicht an ND oder HD liegen. Ist der Vergaser wirklich sauber? Vor allem der Kanal in dem die Leerlaufgemischeinstellschraube endet.
Aber wenn ein Profi den Motor gemacht hat dann kann er dir vielleicht helfen. -
Kannst du mit weitermachen. Ganz normal abdüsen und gut ist.
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Wo bleibt der Thread für die Mai abstimmung :)?
Verzögert sich aufgrund einer zusätzlich nötigen Abstimmung bis 30.Mai.
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Gesund ist die Schiefstellung des Kickers auf Dauer aber so auch nicht...
Wieso? Solange das Kickstarterritzel nicht streift bedeutet es doch erstmal nur das du mehr Kickweg hast.
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Habt ihr es wirklich auch in seinem Roller ohne Kabelbaum versucht? Also nur Zündung angeschlossen?
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Ist ok. Die Kupplung hat damit sowieso nichts zu tun.
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Ich würde jetzt systematisch vorgehen.
Zuerst bei deinem Kumpel die Zündgrundplatte vom Kabelbaum und Kabelkästchen ,, also von allem was nicht ausgebaut werden kann, trennen und schauen ob Zündfunke da ist.
Nun das gesamte elektrische System in deinen Roller einbauen. Also komplett so wie es vorher einen Zündfunken gab. Da nun außer der Kurbelwelle, die sicher keine Rolle spielt, von deinem Roller nichts verwendet wird müßte es funken.
Wenn es daß wirklich tut dann ein Teil nach dem Anderen von dir einbauen. -
Das Problem ist das die Hupe den gleichen Stromerzeuger hat wie das Licht und Rücklicht. Normalerweise geht der Strom direkt zum Lichtkreislauf. Wenn du nun hupst, deshalb ist der Hupenschalter ein Öffner, öffnet er den direkten Kreislauf und leitet den Strom zuerst durch die Hupe. Und wenn die zuviel, in dem Fall nahezu den Ganzen, Strom verbraucht bleibt nichts fürs Licht übrig.
Aber wer um Himmels willen benutzt die Hupe? Die hört sowieso kein Autofahrer. Und Fußgänger und Fahrradfahrer auch nur schwer und wenn sie Kopfhörer tragen überhaupt nicht. -
Schau unter deinen Roller ob die Befestigungslaschen, werden mit den Schrauben durchs Trittblech angeschraubt, nicht schon bzw. noch vorhanden sind. Dann brauchst du nur noch die Feder.
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Benzinschlauch kurz genug und ständig abfallend verlegt?
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Nebendüse wirklich sauber und durchlässig?
Unterbrecher ok?
Kompression hoch genug und auch Saugwirkung am ASS zu spüren? -
Wenn ihr alles von deinem Kumpel, wo es ja funktioniert, genommen habt kann ja eigentlich nichts defekt sein. Wenn ihr jedoch irgendein Teil von dir belassen habt, z.B. das Kabelkästchen, dann dürfte es an diesem Teil liegen.
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Zündkerze neu und die richtige?
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] stimmt?
Tankentlüftung frei? -
Ausgehen nein, schwächer werden ja.
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Hat jemand ein technisches Datenblatt einer V50 N Special V5B3T Bj.1972
Seriennr. würde ich rausnehmen.
Eigentlich hat der TÜV die Daten in seinem Computer da die V5B3T auch in D, mit kleinen Unterschieden, vertrieben wurde.
