Beiträge von bjwgeseke

Die Motorrevision war ja gar nicht eingeplant. Eigentlich wollte ich an der VNB weitermachen. Von daher möchte ich sie so schnell wie möglich auf der Strasse haben 😆

So Züge sind alle drin. Aktuell stehen nur die lärmempfindlichen Nachbarn einem nächtlichen Probelauf im Wege.

Morgen hole ich erstmal zwei Weihnachtsbäume, da treffe ich mich traditionell mit einem ehemaligen Arbeitskollegen.

Wenn das Wetter danach mitspielt, mache ich dann einen Probelauf.

Was ich schon mal sagen kann, die Kompression ist ein himmelweiter Unterschied zu vorher, auch wenn es nur ne 50er ist 🤗.

Die Sachen zum Motor abdrücken kommen erst Mitte der Woche. Daher werde ich vorher erstmal so testen wie es läuft.

Heute kamen dann alle Lieferungen über DPD und DHL. Nur die Kupplungsbeläge sind noch nicht verschickt. Aber die alten sehen nicht so schlecht aus.

Um mein Glück zu komplettieren, musste meine Frau heute einspringen, da eine Kollegin erkrankt war. So hatte ich gut Zeit und konnte den Motor fertig machen.

Eingehängt ist er schon, jetzt muss nur noch der Auspuff dran und die Züge angeschlossen werden.

So langsam kommt Routine auf beim Motorzerlegen… 🙃

Die Innenlager schon mal rausgezogen. Jetzt muss ich auf Ersatzteilnachschub warten.

Diesmal lässt sich Scooter Center mehr Zeit. Hab extra DPD ausgewählt, damit DHL nicht wieder alle ausbremst. Aber da haben die die Bestellung von heute morgen noch nicht mal losgeschickt 😆. Luxusprobleme.

Mit dem Abdrücken muss ich mir mal angucken. Es steht ja doch öfter mal ein Motor an zum revidieren.

Den PK Motor hab ich eben aufgemacht. Zum Glück bisher keine weiteren Überraschungen.

Zitat von Fantine

Schau mal nach der Schweissnaht zwischen Ansaugstutzen und Flansch, den Flanschmuttern und der Dichtung zwischen Flansch und Motor, vor allem, wenn die WeDi-Erneuerung keine Abhilfe schafft.

Da bin ich gerade dran gewesen. Das ist bisher das Einzige an dem Motor was unauffällig aussieht 🙃

Während ich auf den Simmerring warte hab ich gerade mal den Zylinder gezogen. Fette Riefen im Kolben.

Damit hab ich dann glaube ich doch eine komplette Motorrevision wieder gewonnen. Mal gucken was darunter noch wartet.

Aber erstaunlich, die Vespa hat bis Tacho 55 gut beschleunigt. Aber die Kompression beim Drehen des Lüfterrades war schon nicht so super.

Ich hatte ja unter Anschaffungen schon von meiner Vespa PK 50 XL 2 berichtet.

Da sich jetzt abzeichnet, dass doch wieder mehr Arbeiten fällig sind, mache ich mal ein Thema auf.

Von dem abgescherten Halbmondkeil hatte ich ja schon berichtet.

Gestern bei der Probefahrt war alles ok, die war aber wohl zu kurz. Heute bei ner etwas grösseren Runde drehte der Motor zwischendurch unkontrolliert hoch (was der Verkäufer gestern auf Nachfrage ausgeschlossen hatte).
Beim Absprühen mit Bremsenreiniger ging die Vespa beim Ansaugstutzen aus. Hab den Vergaser gereinigt und nen neuen O Ring zum Ansaugstutzen rein gemacht. Hat leider nichts gebracht.

Hab nun nen Simmerring für die LIMA bestellt. Hatte leider keinen mehr da. Abspritzen am Lüfterrad hat allerdings nichts verändert am Motorlauf. Bin mal gespannt.

Die Panade hab ich leider gestern schon abgemacht. Leider kein Vorherfoto gemacht.

Zitat von vespaccio

Andere Bilder muss ich erst noch machen, sieht aber denke ich ganz gut aus

Sieht doch top aus.

Nee nicht exotische Zylinder. Beim PX 80 Motorblock passt der kleine Zylinderfuß, ab PX 125 ist die Öffnung dann den Milimeter grösser (und alle Zylinderfüsse auch).

Die Antwort wird dich jetzt nicht zufrieden stellen, da ich das nicht auf 1/100 mm genau angeben kann😆. Aber es muss so ein knapper Milimeter gewesen sein.

Mit dem Aufspannwinkel hat nicht geklappt. Meine Fräse ist zu klein. Kann man bestenfalls als Spielzeug bezeichnen.

Also dann händisch mit Fächerschleifer:

Hand einwandfrei funktioniert, hat aber doch etwa 20 min gedauert. Der konventionelle Polini 177 passt bündig rein.

Da der Vorbesitzer geschrieben hat, er hätte die Lichtmaschine getauscht, hab ich im gesunden Misstrauen mal unter das Polrad geguckt. Und das war gut so. Die Mutter war relativ locker und der Halbmondkeil abgeschert. Erstaunlich, dass der Motor überhaupt vernünftig zündete.

Die Sichtflächen sehen sehr gut aus. Kleine Lackabplatzer und Kratzer am Kotflügel und um Lampe.
Unten drunter schon alles schmierig. Der Motor hat auch ganz gut Panade. Aber kein Rost.

Konnte die Füße wieder nicht still halten. Hab in der Nähe ne PK 50 XL2 ergattert. Gleiche Farbe wie damals meine Automatik, nur diesmal mit Schaltung.

Motor hält die Drehzahl, sieht aber etwas verölt aus. Mache das erstmal sauber, dann mal gucken, ob noch was raussifft. Zündung wurde kürzlich schon neu gemacht.

Hab den Motor mal auf den Frästisch gelegt. Keine Chance da so mit dem Fräser dranzukommen. Entweder ich bastel mir nen Aufspannwinkel oder die Zylinderaufnahme wird doch „schwer russisch“ mit Fächerschleifer erweitert 🤔

Hab die neue Kurbelwelle eben mal reingezogen. Damit passt die 0.1 mm Fühlerlehre nur noch sehr schwer überhaupt da rein. Werde den Drehschieber dann so lassen.

Am Wochenende werde ich mir mal Gedanken machen, wie ich das Gehäuse spanne und die Zylinderaufnahme größer spindele.

Wollte dich jetzt nicht dahin schicken.

Ich hab die gröbsten Blecharbeiten damals vorher gemacht. Aber tatsächlich wäre es so wie du schreibst natürlich am sinnvollsten. Ich hab damals an einigen Stellen am Blech nochmal nachgearbeitet, dafür musste die Grundierung an den Stellen natürlich wieder runter.

Aber das hat damals zu Coronazeiten alles ewig gedauert bis das überhaupt fertig war.

Zitat von Automaticadett

Ich bin bei chemisch entlacken inzwischen vorsichtig geworden. Wir hatten früher nen Betrieb nen Ort weiter und da gab es Kaffeekassenpreise für Kleinteile, da hab ich Felgen und Fahrradrahmen für Kleingeld machen lassen. Vespa selbst nie.

Aber: Nem Bekannten kam nach ein paar Jahren von den Falzen beginnend der ganze Lack hoch, weil das Neutralisieren der Säure in den Falzen immer etwas problematisch ist.

Da würde ich zumindest immer genauer nachfragen, welche Erfahrungen der Anbieter da vorweisen kann. Oder schauen, was man da selbst machen kann, ich bin kein Chemiker, mir fehlt da die Ahnung.

Zum Strahlen hab ich die letzte PX mit ganz viel Kleingeraffel und allen möglichen Anbauteilen für 200eur gebracht.

Wer das mal selber gemacht hat weiß auch, dass da viele Stunden draufgehen, weil mal in jede Ecke rein muss und bei 50% der Flächen fast blind arbeitet.

Ich hab das 2021 bei meiner PX bei Syre machen lassen. Bisher ist da alles einwandfrei. Ich hab allerdings das volle Programm genommen mit Entrosten und KTL. Das lag dann damals auch bei 530 Euro.

Ich hab für das Strahlen meiner V50 dieses Jahr 250 Euro zahlen müssen. Die chemische Entlackung dieser Teile wäre bei Syre 30% günstiger gewesen wie ich jetzt erfahren habe. Aber schon klar, wenn da Risiko besteht, dass sich das alles abhebt nach ein paar Jahren, dann lieber etwas mehr bezahlen.