Beiträge von MBT / T4

  • Vespa PK 80: Hintere Blinker und Rücklicht defekt

    Zitat von poralgebirge

    Guten Tag !

    Ich habe eine pk 80 bei der die blinker hinten plus rücklicht nicht funktionieren.
    Die vorderen blinker funktionieren und das licht auch !
    Ich hatte vor kurzer zeit den stromregler gewechselt, weil mir die birnen durchgebrannt sind.
    Heute habe ich auf der seite, wo die cdi sitzt ein defektes kabel gesehen, welches von der cdi zur karosserie laüft, siehe bild....

    Bild 1:

    Frage: muss ich mir einen neue cdi bestellen oder was sagen die profis ?

    Danke vielmals im Voraus


    läuft auch ohne das Kabel

  • VLB1M 150ccm Sprint Motor

    • Falls der Motor in ne PX 125 rein soll passt deine Zündung nicht, da Sprint-Kurbelwelle nen kleinen Konus hat ... ausser Du baust deinen PX-kabelbaum auf 6V um , was beknackt wäre
    • Motorrevision geht mit den Lagern nicht, der Sprintmotor ist lagertechnisch anders bestückt als ein PX-Motor
    • Falls der 135ccm Zylinder ein DR ist, der passt auch nicht,der ist für ne 80´er PX,die hat nen anderen Hub. Auf den Sprint Motor passt der 177´er DR für 57mm Hub
    • Ein 200´er Zylinder passt auch nicht auf den Sprint-Motor ....Hat andere Stehbolzen etc.

  • Vespa Special: Tipps fürs weiter tunen

    Zitat von jokerjoka

    Das wollte ich nicht lesen :)
    das war ein kampf mit der sicherheitschraube... du meinst der halbmondkeil sitzt nicht richtig?


    Da haben wa´s schon,die Mutter musst Du ganz locker draufschrauben können und nicht die Kupplung mit der Mutter "bei ziehen".Die kulu muss ohne grossen Druck in den Korb und auf die Nebenwelle rutschen.Irgendwas sitzt nicht richtig meiner Meinung nach .... guck lieber nochmal nach

  • Drehzahl maximieren


    Will Dir zwar nicht den Wind aus den Segeln holen ,aber ich trau dem DR nich mehr so viel zu.
    Ich würd den Zylinder mal mit ner Dichtung um 1 mm anheben und gucken was passiert,Auslass fräsen würd ich nich machen ... das machen die Ringe wohl nich mit.
    Wenn das anheben was bringt,würde ich Quetsche messen und entsprechend den Zylinder oben abdrehen...ein Versuch is Wert,also ran an die Buletten :thumbup:

  • Drehzahl maximieren

    Wobei das filmchen sich jetzt auf die Unterkante des Auslass bezieht .... Das ist nicht so relevant in deinem Fall. Kommt auf die Oberkante des Auslass an,wann das Abgas raus kann.

    Mit nem Steuerzeitenrechner kannste mal rausfinden was Du,Wie unterlegen und fräsen musst um auf gescheite Zeiten zu kommen

  • Drehzahl maximieren

    Geht meines erachtens nach nur mit Anheben des Zylinders mit Fräsen vom Auslass für entsprechende Steuerzeiten 185°+ und passendem Auspuff ....
    Ob die DR-Kolbenringe eine dementsprechende Bearbeitung des Zylinders mitmachen sei mal dahin gestellt ... Aber "no Risk no Fun"

  • Motor Überholung wegen Öl Verlust

    Edith:@ Kultur ,hhmmm ... Bei meinen letzten 5-6 Tüv Terminen mit verschiedenen Karren wurde die Nummer nie kontrolliert, ok , kann sein das es an anderer Stelle anders ist. Hast recht

  • Motor Überholung wegen Öl Verlust

    Zitat von Mutzi

    Wie soll ich das Verstehen ??? JETZT hast du auch genug feuer durch den zirriauspuff... willste nicht lieber was richtiges hinmachen?

    Der müsste doch auch auf den 50er block passen also natürlich mit umarbeiten.
    bekomm ich den Motorblock umgetragen der hat ja dann die Falsche Motornummer

    edith sagt noch, dass sie ja eigentlich gar keine ahnung von rollern hat. ????????????


    Das soll heissen, das der Zirri scheisse ist gegenüber modernen Auspuffanlagen, auch wenn Du den in den Papieren eingetragen hast...vllt geht der noch wenn Du dein Setup auf Drehzahl auslegst.

    Zylinder haste schon gekauft? Was für einen Gehäusegesaugt oder Direktgesaugt? Für beide Versionen musste eh deine Dichtfläche planen und um gescheite Überströmer hinzukriegen kommste ums aufschweissen vom Gehäuse fast nicht rum ....

    Die Nummer ist wohl total egal ... oder legt sich dein Tüv-prüfer unter die Kiste und kontrolliert die beim Tüv-Termin?

    edith ... kommt von editieren und war Ironisch gemeint,soll heissen Chup weiss absolut nicht was er da schreibt 8o

  • Vespa Special: Tipps fürs weiter tunen

    Zitat von jokerjoka

    hatte eine distanzscheibe von 1,20mm drin, nun auf eine 1,00mm gewechselt. 3,00 passt wenn ich etwas kräftiger rein drücke, ist es ok so oder muss die fühlerlehre locker rein?!

    da ich nur eine fühlerlehre habe überleg ich grade das blatt in zwei zu brechen und von beiden seiten zu testen..


    wenn 0,3mm auf einer Seite reingeht mit minimal drücken isses ok...

  • Vespa Special: Tipps fürs weiter tunen

    Zitat von jokerjoka

    soeben meine ausdistanzierte antriebswelle zusammen gebaut, das ergebniss siehe bild...
    die zahnräder lassen sich nur mit etwas kraft drehen, ist es ok so???
    das Fühlerlehre von 0.05 musste ichmit beiden hände rein drücken...

    nein, is nich ok ... wenn Du nur eine Seite mit der Fühlerlehre misst, dann muss ca. 0.3mm reingehn. Das sind ca 0.15mm pro Seite .. bis 0,2 mm (o.4mm mit einer Lehre gemessen) pro Seite geht meiner Ansicht nach grad noch so

    Besser Du nimmst ne 2. Fühlerlehre zur Hand

  • Steuerzeiten Polini 177

    Hi,
    Ich würd die 1,5mm drunterlegen und den Auslass in die Breite fräsen ca. 70% gehn normalerweise mim GS-Kolben ... eventuell den Auslass noch ein bisschen nach oben ziehen,denke so 185° Auslass dürfte der Sip road vertragen. Danach dürfte da Drehzahlproblem behoben sein

    Wenn nich musste halt nen Reso-Puff drunterhängen ...