Beiträge von Volker PKXL2

Eine stärkere Feder reicht möglicherweise auch, ich würde aber eher die andere Variante nehmen.

Die ersetzt die originale Feder komplett.

Dann solltest du noch über eine stärkere Kupplung nachdenken.

Da du wohl eine Kupplung mit einer Zentralfeder hast, würde ich die Revolver-Clutch von AnneTheke hier aus dem Forum vorschlagen.

Die habe ich schon mehrfach verbaut und kann nur Gutes davon berichten.

Und nehme ein Kupplungsset mit drei Reibscheiben und nicht mit vier.

Die sind in der Regel besser einzustellen.

19/20 und 20/20 sagt aus, welcher Konus an der Lichtmaschinenseite zu finden ist, 19, oder 20 mm.

Eigentlich solltest du einen 20 mm Konus haben.

Leicht zu erkennen indem du guckst, ob deine Mutter für das Polrad 17 mm ( 19 mm Konus ), oder 19 mm ( 20 mm Konus ) hat.

Die ausgesuchte Welle ist für Umbauten auf 125 ccm, oder mehr.

Ein neues, anderes Lager brauchst du für " normale Wellen " nicht. Nur den passenden Simmerring.

Die passen irgendwie nie richtig gut, und schon gar nicht von Anfang an.

Du musst alle einzeln hier und da etwas nachbiegen.

Etwa der, wegen dem du vor Jaaaaahren später nach Naumburg gekommen bist?

Ich schraube diese Schrauben ohne Drehmoment an.

Aber die gezeigten Werkzeuge sind für den Vespa-Bereich sehr gut.

Das sind bei meiner Motorhälfte 7,0 - 7,2 mm.

Der dahin gehörende Simmerring hat ja auch die Maße 20x32x7.

Die Blinker blinken abwechselnd vorne und hinten.

Den Motor bekommst du auch mit Auspuff dran raus. Dann fällt er gerade runter, wenn du den Bolzen gezogen hast.

Aber baue vorher den Ansaugstutzen ab

Das abgebrochene Stück vom Gehäuse ist nicht sooo wichtig, die Lüftung funktioniert auch ohne diese Befestigung.

Reinige den Motor komplett und erneuere mindestens den Simmerring hinter der Zündgrundplatte und an der Bremsankerplatte, sowie die Dichtungen unter der Bremsankerplatte, dem Kupplungsdeckel, dem Ansaugstutzen und dem Zylinder.

Eine Kopfdichtung hat der Motor nicht.

Früher oder später wirst du aber wohl um eine Spaltung des Motors nicht herum kommen.

Der kupplungsseitige Simmerring ( im Motor ) wird auch nicht mehr so fit sein.

Das ist aber alles kein Problem.

Willst du nur einen Schlüssel als Ersatz haben?

Sonst könntest du dir auch einen neuen Satz Schlösser samt Schüssel kaufen.

Der Austausch sollte mit dem vorhandenen Schlüssel ja kein Problem sein.

Spoiler: Vespaonline Gruppenduschen...

... ich hatte mir sowas schon gedacht

Dann weißt du ja, wo ich wohne.

Wir können dann gerne nochmal schnacken.

Na, na... nun werfe man nicht gleich die Flinte ins Korn.

Wir haben hier leider schon sehr viele junge Leute gehabt, die meinten mit wenigen und dann auch noch weit abseits der Realität liegenden Teilen den absoluten Flitzer auf die Straße bringen zu müssen.

Die waren oftmals beratungsresistent für alles.

Den Eindruck habe ich bei dir nun nicht.

Ausserdem finde ich es super, wenn sich so junge Leute lieber in der Garage aufhalten, schrauben und ausprobieren. Tausend mal besser, als die, die du auch schon angesprochen hattest.

Also, weiter im Text, sich über Möglichkeiten schlau machen und sein eigenes Projekt auf die Beine stellen.

Bei den Vespa Motoren ist es aber leider so, dass ordentliche Teile mittlerweile echt Geld kosten. Das sollte dir klar sein.

Ich habe im Spätherbst einen VMC ET 6 mit 30'er Vergaser, 2,56 Primär, verkürztem 3. und 4. Gang, mit Resoauspuff, verstärkter Kupplung und Vape Zündung in meine V50 eingebaut. Die ersten Kilometer brachten einen sehr schönen Motorlauf und gute 100 km/h. Der ET 7 soll auch sehr gut sein.

Man könnte nun auch die neue City Box von Egig nehmen, ist zwar recht teuer, aber wohl die leiseste und unauffälligste Resoanlage momentan.

Meine V50 ist aber auch als Motorrad zugelassen und ich besitze den richtigen Führerschein dafür.

Dein Vorhaben wird so nichts.

Ein 102'er Grauguss mit 3,72 Übersetzung kommt auch gar nicht auf einigermaßen dauerhafte 100 km/h.

Auch die Kurbelwelle auf Anschlag ziehen.

Gucke mal nach Männchen und Weibchen.

Das Blech kenne ich...

Ich möchte aber etwas individuelles haben, denn die Lambretta ist, oder wird sehr individuell...

Das mit dem Kennzeichenhalter finde ich gut.

Ich mache mir gerade eine Lambretta LD 150, Baujahr 1957 ( das blödeste Baujahr wegen schlecht beziehbarer Teile! ) fertig.

U.a. fehlt mir auch so ein Kennzeichenträger, an dem das Rücklicht ebenfalls mit befestigt wird.

Würdest du so ein Teil, gegen Kostenerstattung, eventuell für mich drucken können?

Mit den 1,5 mm beidseitig bist du noch gut im sicheren Bereich. 1 mm sollte es mindestens sein, um noch eine gute Abdichtung zu haben.

Vorausgesetzt der Drehschieber ist in dem Bereich noch top.

Hab eigentlich noch nie einen so perfekt gearbeiteten Einlass gesehen...

Ist deine PX alt ein sog. Zwittermodell?

Denn da sind Innenbackenverschlüsse dran...