Beiträge von Volker PKXL2

Unten am Motor kommt genau der Kupplungszug an, den Du meinst.
Der ist etwa mittig des Motors / des Rollers befestigt und hat eine Einstellschraube.
Wenn Du den Kupplungszug weiter verfolgst, wirst Du einen Hebel finden, in dem der Zug endet. Meist mit einer Bowdenzugklemme.
Diese sitzt in einer halbrunden Ausnehmung des - Kupplungshebels - am Motor.
Den Hebel kannst Du mit einem Schraubendreher nach vorne drücken und den Kupplungszug aushängen.
Damit hast Du genug Spiel, um den neuen Kupplungshebel am Lenker einzubauen.
Übrigens verstehe ich nicht ganz, warum die neuen Hebel - in Chrom - zu schmal sind.
Hast Du sie auch wirklich für Dein Modell gekauft ?
Ich selber fahre die auch und die passen einwandfrei.
Möglichweise passt Dein Kupplungszug dann gar nicht in die Aufnahme ... !

Dann schlage ich mal vor: neuen ASS und neue ASS-Hülle !
Hatte solche Probleme auch schon, allerdings war bei mir der ASS am Rohrende, warum auch immer, zerdengelt, wodurch
ewig Falschluft " produziert " wurde.

Mit Choke fährt sie ja aber auch nicht viel weiter, oder ?
Ich tippe auf Deinen Kolben. den würde ich erstmal kontrollieren.
Auch wenn er erst wenige hundert KM alt ist, kann er trotzdem einen Klemmer gehabt haben, den Du vielleicht gar nicht
mitbekommen hast. Wenn der Motor dann warm wird, dehnt sich alles mehr aus und verursacht, zumindest theoretisch,
Deine Probleme.

Ja !

Die Werte sollten über 8,5 Bar betragen. Zumindest findet man das so in der SuFu.

Wenn das so ist, nur noch Originalteile verbauen. Dann bist Du auf der sicheren Seite, wenn es zum " Schraubenzählen " kommt.
Ich glaube, mehr gibt es dazu nicht zu sagen. !

Dann ist zumindest die optische Frage beantwortet. Optisch siehts nach Original aus.
Und wenn´s original aussieht, kommen auch keine komischen Fragen. Also alles gut !

Bezüglich der Einstellwerte der einzelnen Schrauben am Vergaser -> Automatik-Profis fragen.
Bezüglich des Choke, wenn der Motor warm ist: nein, nur wenn der Motor kalt ist. Ansonsten " säuft " Dir der Motor ab.

... ebenfalls fast richtig !
Nach Auskunft des TÜV Nord ist es egal, ob der Zylindersatz von Piaggio, oder sonst wem ist.
Entscheidend ist die tatsächliche Hubraumgröße. Man sollte allerdings eine Bescheinigung dabei haben,
aus der der tatsächliche Hubraum hervorgeht.
Nun ist es ganz richtig !

Das Projekt ist Dir sehr gut gelungen !
Was hast Du denn mit Deinem Motor ?
Ich möchte hier betont nur vorsichtig anfragen, da es sich um eine Automatik handelt, und diese ja bekanntlich mit allerlei
" Problemen " behaftet sind....... !

Da passiert gar nichts ! Wenn es sich um ein baugleiches Teil handelt, ist nichts los.
Da ist es auch egal, ob es sich um einen Kolben / Zylindersatz von Piaggio, DR, Polini, oder sonst wem handelt.

Wenn der Reifen " nur " am Topf schleift, kannst Du doch etwas von dem Blech wegnehmen, dann sollte das Rad doch eigentlich frei drehen, oder ?

Schleift der Reifen am Topf, oder am Rohr ? ( sieht beides verdammt eng aus !!!! )
Der Topf wurde doch schon mal geschweißt, da wurde evtl. die Masshaltigkeit nicht ganz beachtet .... !
Im Zweifelsfall den Auspuff nacharbeiten, also mit dünner Flexscheibe das Rohr durchtrennen, soviel Luft wie möglich schaffen und alles wieder verschweißen.
Oder einen neuen / anderen Auspufftopf besorgen.

Passende Schalter gibt es bei SIP, Scooter-Center und in anderen einschlägigen Geschäften.

Eine HD 95 ist wohl mindestens erforderlich.
Besorge Dir ein Düsenset bis etwa 110, fange mit der größten Düse an und düse dann nach unten ab, solange bis der Motor gut läuft und das Kerzenbild rehbraun ist.
Zündung ist abgeblitzt ?

Hört sich doch sehr nach zu magerer Bedüsung an. Die HD 74 wird sicherlich zu klein sein.
Es gibt hier eine sog. Setup-Liste.
Darin wirst Du sicher etwas finden.
Wobei diese Angaben immer ohne Gewähr sind, jeder Motor ist anders.
Hier ist der Link, ich hoffe, er funktioniert.

TheSasch: Die beiden Felgenhälften sind nicht irdentisch.
Die eine ist schmaler, als die andere. Im breiteren Teil ist eine Bohrung, durch die das Ventil geführt wird. Der Schlauch wird so eingebaut, dass das Ventil nun in den schmaleren Teil der beiden Hälften zeigt. Dazu muss das Ventil durch eine Ausnehmung
( Kerbe ) geführt sein.
Beim richtigen Montieren der Felge siehst Du fünf Muttern und fünf Rückseiten der Felgenschrauben.
Wenn Du zehn Muttern siehst, ist die Felge falsch herum eingebaut.

Guck mal in Deinen anderen Thread " Zündung einstellen ", oder wie der heißt.

Wenn die Nut an der Kurbelwelle wirklich " ausgenudelt " ist, wirst Du nicht umhin kommen, eine neue einzubauen.
Aber was ist schon " ausgenudelt " ? Mach mal ein Foto vom Kurbelwellenstumpf und stelle es hier ein.
Dann kann man mehr sagen. Oftmals ist " ausgenudelt " gar nicht so " ausgenudelt " und man bekommt mit ein wenig Feinarbeit wieder einen Keil haltbar eingebaut.
Und dass der Motor nicht anspringt, bzw. nun gar nichts mehr sagt, kann an einer kalten Lötstelle der PickUp liegen, aber auch daran, dass der neue Pickup kaputt ist. Nach einhelliger Meinung sind wohl die PickUps von BGM-Pro die " Besten ", ohne hier Werbung machen zu wollen.
Ich selber habe schon mal drei ( ! ) neue Pickup eingebaut. Der Dritte war dann funktionstüchtig.

Das mit dem O-Lack erhalten können Dir die O-Lack Puristen genau erklären.
Aceton soll angeblich gut gehen, aber nur im Freien, oder in sehr gut belüfteten Räumen.