Kannst Du mal die Anzeige teilen?
(Bin gerade zu faul zum suchen bei KA...😬🙈)
Siehe oben ☝️
Beiträge von Volker PKXL2
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Hat jemand schon mal eine Gummi-Schraubverbindung zwischen Vergaser und Ansaugstutzen verwendet?
Ein Kumpel hatte mir gestern dazu eine Annonce auf kleinanzeigen.de geschickt.
Die wird mit zwei Schellen verschraubt, so wie neuerliche Verbindungen auch.
Soll absolut dicht sein und all diese Schei... Fehler bei der Abdichtung erledigen.
Vielleicht sollte ich son Ding mal ordern und ausprobieren...
Hier mal der Link zur Annonce:
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Ich würde sagen, dass es das gewesen ist. Wenn vorher alles soweit in Ordnung war, erst recht.
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Nun lasst den Jungen doch mal machen.
Ein M8 oder M10 Gewinde wird die Werkstatt schon noch schneiden können.
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Nein, normales M10x1,5
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Das ist nach wie vor auch kein Problem. Dieser Prüfer hier wohnt nur leider hinter dem Mond !!
Frage mal bei Rollerwerkstätten in deiner Umgebung nach, sofern vorhanden.
Die haben oftmals einen Prüfer, der was kann.
Oder eben mal bei den anderen Organisationen nachfragen. Da findet sich auf jeden Fall was.
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Wenn der Prüfer ansonsten den Umbau auf 45 km/h macht, wären mir persönlich die letzten 5 km/h egal.
Hauptsache da steht nichts mit 38 km/h.
Das ist zwar auch nicht viel weniger, als 45 km/h trägt aber zum allgemeinen Erscheinungsbild nicht gerade etwas dazu bei. Die Vespa würde im Straßenverkehr als viel zu lahm gleich auffallen.
Wieviel verlangt er denn für seine Arbeit?
Wenn mehr als etwa 200 Euro, würde ich trotz meiner obigen Aussage den Prüfer und / oder die Organisation wechseln.
Hab vor etwa zwei Monaten meine Lambretta beim TÜV Hanse per Einzelbetriebserlaubnis legalisiert. Da wurde ein normaler Bearbeitungssatz von 198 Euro incl. Steuer ausgelobt.
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Moin Chris,
Glückwunsch zur Vespa!
Das Problem hatten schon ganz viele hier und in anderen Foren.
Ohne jetzt auf die Suchfunktion oben rechts ( Lupe ) hinzuweisen, in der du genau von dem Problem unzählige Antworten zu genau dem Thema bekommen hättest, sage ich mal, dass der Motor nach so einer Standzeit komplett überholt werden sollte.
Hat dein Vergaser eine Nut im Ansaugbereich, die einen O-Ring aufnehmen kann ?
Wenn nicht, liegt der Vergaser genau die von dir beschriebenen 2 mm zu weit draußen und kann für Falschluft sorgen.
Das beschriebene Fett gehört auf einen Filzring und der dann in die Gussschutzhülle auf dem Ansaugstutzen.
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Der gelöste Ring ist bestimmt ein Teil der Lösung. Die Flanken sehen nicht toll aus, sollten aber noch genug " Fleisch " haben.
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Der Zug ist nicht einstellbar. Zum Einbau: Seilzugklemme am Motor lösen, Schalthebel am Lenker auf Null stellen, Getriebe in den Leerlauf stellen, Seilzug am Motor fixieren. Damit muss das Schalten funktionieren.
Wenn nicht, ist im Getriebe etwas kaputt.
Dass es manchmal rattert beim Gang einlegen ist normal, erst recht, wenn die Standdrehzahl zu hoch ist.
Ein Gangspringen kommt manchmal auch vom leichten drehen am Schalthebel während der Fahrt.
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Von beiden Seiten mit einen passenden Schraubendreher gleichzeitig hebeln.
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Du hast den Kombistecker rechts unten an der Traverse, richtig ?
Dann ist da kein -zweites- grünes Kabel an der CDI.
Trenne mal den Stecker und versuche es erneut.
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Tausche erstmal die Zündkerze.
Und dann wären meine Verdächtigen der/die/das Pickup, auch wenn der " neu " ist, die Erregerspule und die CDI.
Mit einer Blitzpistole kannst du testen, ob der Zündfunke gleich bleibt, nicht wandert oder eben ganz ausfällt.
Fahre auch mal ohne das grüne Killkabel an der CDI. Wenn der Kabelbaum, oder das grüne Kabel vom Zündschloss nicht mehr fit ist und irgendwo auf Masse kommt, setzt die Zündung auch aus.
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Wie in jeder Institutionen gibt es den einen Mitarbeiter, der die guten Vorarbeiten der Kollegen mit einen Telefonat kaputt macht.
Aber schön, dass du deinen eigenen Fehler selbst gefunden und behoben hast. Sowas passiert dir nicht wieder.
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Ja, soweit alles fertig, dass man drin wohnen kann. Die Tage nochmal einige Kleinigkeiten erledigen, dann ist es gut.
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Kaltenkirchen, Schleswig-Holstein, 14.00 Uhr, 38 Grad.
Beste Temperaturen, um den Umzug der Tochter durchzuführen
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Viel kannst du bei dem Motor nicht erwarten.
Wenn er so fährt, wie beschrieben, ist es schon mal sehr gut.
Der 75' er DR Zylinder passt wie alle anderen Smallframe Zylinder auch, nicht auf den Motor.
Einzig der Pinasco ist dafür als mögliche Alternative zu bekommen.
Das Kerzenbild kannst du durch Verstellen der Gemischschraube nicht aussagekräftig beeinflussen.
Der angesprochene Simmerring ist schon eher der Verdächtige für mögliche, zu magere, Gemischbildung mit dem Resultat der hellen Kerze.
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Fotos müssen auf jeden Fall sein !
Ich denke, dass der Motor baugleich mit den PK XL Automatik Modellen ist. Und dabei die neuere Version mit Riemenverstellung und nicht über Öldruck.
Aber dazu kann Egal106s16 ganz bestimmt mehr sagen.
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Du bist 15 Jahre alt ?
Das erklärt für mich ( in positivem Sinne ! ) einiges.
Anhand der dir anscheinend bekannten Videos kannst du den Motor selbst zerlegen und wieder zusammen setzen. Da bin ich mir sicher.
Nehme das vorhandene Material und lege los
.Du brauchst allerdings ein, zwei Spezialwerkzeuge: einen Polradabzieher und einen Kupplungskompressor und / oder -abzieher.
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Ich verstehe absolut nicht, warum die Dichtungen von BGM hier so verteufelt werden.
Ich nutze die seit Jahren und habe keinerlei Probleme damit.