Beiträge von Fantine

  • Gangeinstellen bei der PK mit Schaltdraht

    Nur ein Versuch ( weil ich ein wenig gebraucht habe :( Steht der Schaltdraht nach hinten weit über die Klemmschraube über und stößt beim Schalten in den Vierten irgendwo an ?
    Bei mir war es die Abdeckung - schalten in den Vierten funktionierte nur ohne Abseckung, bis ich den Schaltdraht eingekürzt habe ...

  • Motor-Revision: Verschleiß beurteilen, Teile identifizieren

    Zitat von Sandfurz

    Also, auf gut Deutsch:

    • Ich kaufe einen neuen Tannenbaum und ein neues Kickerritzel samt Feder.
    • Kickstarterwelle und Getriebezahnräder werden weiterverwendet.
    • Die Kurbelwelle muss ich anhand des Videos prüfen. Kann mir vielleicht noch einer sagen, was für eine das ist? Ist das das Standardteil?
    • Und dann würde mich natürlich noch ein kurzer Kommentar zur Primärübersetzung freuen. Sind die 15/69 normal? Sollte ich die direkt ändern, wenn ich eh einen 85er fahre?

    Zur KW: Was ist im Pleuel etwa in der Mitte eingegossen ( seitliches Foto von der Kupplungsseite ) ? Ich kann das auf dem Foto leider nicht identifizieren.

  • Kolbenfresser-Diagnose ohne Motor zu öffnen?!

    Zitat von tela

    ich hab an der Ablass und Einlass-schraube die Dichtungen erneuert. die alten waren total marode, eher zu groß, ich dachte, damit ist das Problem gelöst. aber ich sehe gerade dass es auch für das komplette Getriebegehäuse eine Dichtung gibt... vielleicht das mal ausprobieren?

    Wenn das Getriebe so schnell komplett leerläuft, ist es eigentlich kein Problem, die Ablassschraube noch mal rauszudrehen und nachzusehen, ob das Gehäuse im Gewinde gerissen ist ( Folge zu großer Kraft beim Anziehen ).

    Es liegt dann auf der gleichen Schwierigkeitsebene, die schwarze Kunsstoffabdeckung unter der Schaltraste abzunehmen. Wenn die voll Öl ist, ist es der schon genannte O-Ring auf der Schaltwelle.

  • kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Zitat von Sandfurz

    Ok, wo genau? Der Passstift beim Getriebe ist nicht das Problem, hier lässt sich das Gehäuse problemlos ca. 1 mm aufschieben. Aber da irgendwo im Bereich des Kurbelhauses scheinbar was klebt, lassen sie die Hälften dennoch nicht trennen. Wo genau kann ich denn hebelnd ansetzen, ohne die Dichtfläche zu beschädigen?
    Anbei ein Foto meines Motors. Scheinbar hat da schon mal jemand etwas unfachmännisch dran gewerkelt. Meinst Du den auf dem Foto markierten Bereich?

    Zitat von Sandfurz

    Direkt mal noch eine Frage, hängt mit obigem Foto zusammen. Bevor ich mich jetzt aber grundlos darüber ärgere bitte ich mal um Eure Einschätzung.

    Auf der Draufsicht sieht man ja, dass ein Vorbesitzer bereits die Fräse geschwungen hat. Ich habe jetzt noch nicht getestet, ob die Fräsungen an den verbauten 85erPolini angepasst sind.

    • Falls nicht, kann ich den Motor dann überhaupt sinnvoll benutzen? Oder muss ich da wieder was verschließen bzw. den Zylinder auch anpassen?
    • Falls ja, wie könnte ich die Fräsung noch verbessern? In meinem Verständnis müsste die Fläche doch möglichst glatt sein. Oder nicht?

    BTW, was ist das überhaupt für ein Loch im linken Überströmer? Das sieht mir nicht nach einem Fräs-Schaden aus, sondern als gehöre es genau dort hin. (Rechts die Macke wirkt da doch deutlich anders.)

    Und noch eine Frage: Wie erkenne ich eigentlich, was für eine Kurbelwelle verbaut ist? Ich meine, wenn der Motor eh schon mal gespalten war und bereits gefräst wurde, vielleicht wurde da ja auch gleich eine etwas schärfere Kurbel verbaut.

    Passt eigentlich schon nicht mehr in kF-kA, aber: ja, diese Stelle meinte ich - und ganz wichtig gleichmäßig vorne und hinten trennen, sonst verkantet sich das Gehäuse am Bund an der Trennstelle des Kurbelhauses.

    Das " Loch " ist eine Schmierbohrung zum Lager aus der LiMa-seite.

    O.-Wellen haben das PIAGGIO-Logo im Pleuel eingegossen.

    Die Größe der POLINI-Spülkanäle kenne ich nicht. Ich weiß also nicht, ob gute Übergänge möglich sind.

  • kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Die beiden Bolzen gehen nicht durch, sondern nur bis in die linke Motorhälfte. Vermutlich sitzt der Passstift an der Trennfuge im Bereich des Getriebes fest. Dort ist auch eine Stelle, an der du " keilen " kannst, ohne die Dichtfläche zu ruinieren.
    Eine vergleichbare Stelle findest du auch oben über dem Kurbelhaus. Besonders dann, wenn die Gehäusedichtung mit Dichtmasse verbaut worden ist, kann das Trennen der Hälften auch am Kurbelhaus schwer sein.
    Gummihammerschläge aud die Wellen sind keine gute Idee.