Beiträge von Fantine

Zitat von Vespa_Noob123

… ich hab den Bereich der nicht gefasst ist mit Isolierband abgedichtet.

...

Danke 🙏

...deshalb hatte ich vermutet, dass erkeinen passenden Stutzen hat...

Du schreibst, dass sie wieder läuft und wieder ausgeht. Wo ist dann das Problem beim Abblitzen ?

Dann kannst du natürlich auch den Stutzen zum 16/10 passend besorgen...

Wegen der Frage, ob es auch oben klemmen kann:

Ja, wenn du unten nach dem Aushängen der beiden Schaltzüge alle Gänge durchschalten kannst...

Bei einer so dürftigen Beschreibung würde mich interessieren, warum es das Pickup sein sollte...

Vespa_Noob123

Ansatatt an der Vergaserklemmung herumzuschnitzen:

Bersorg dir einen 16/16er. Die gleichwertige Option einen passenden Stutzen zum 16/10er zu besorgen, hast du dir wahrscheinlich schon versaut ( Schnitzereien )...

Es liegt nicht am Öl.

Es ist auch möglich, dass die Verfärbung nach ca. 50 Kilometern Fahrt von Resten des vorherigen Öls kommt, dass du nie restlos abgelasseb bekommst.

Von einem Bremspedalausbau wusste ich nichts, Aber die Vermutung, dass dabei der eine Schaltzug eingeklemmt worden ist, ist sehr wahrscheinlich...

Und bitte, bitte: Kein 2-T-Öl ins Getriebe geben...

https://www.stein-dinse.biz/product_info.p…495#prettyPhoto[pr_gal]/1/

für die Orientierung villeicht hilfreich...

Ist das Maß 21,5 mm der Durchmesser des Klemmbereichs am Vergaser ?

War vor dem Wechsel des Öls das Schalten der genannten Gänge möglich ? Und wie stellst du fest, dass die Gänge 3 und 4 nicht geschaltet werden können ? Dazu musst du in den Zweiten geschaltet haben, was nach deiner Beschreibung schon nicht geht...

Wenn du aus dem Leergang in den Ersten schalten kannst - kannst du zurück in den Leergang schalten ? Das wäre für mich der erste Ölwechsel mit dieser Folge...

Du hast recht - die Primäränderung ist unsinniger als der 16/16er bei 49 cm³ ...

Zitat von Volker PKXL2

Häh ??

Du verstehst chup ????

...und die Kupplung nicht aus den Augen verlieren...

Zitat von Volker PKXL2

Ich verstehe dich schon länger...

So ungeniert hast du selten nicht die Wahrheit geschrieben, um das hässliche Wort mit "l" nicht zu verwenden, Volker.

Mr. Vespa

Der 16/16 ist genauso unsinnig wie das 16er Ritzel - bei 49 cm³...

In meinem Beitrag habe ich versucht, ein eigentlich kaum zu erklärendes Phänomen nicht ganz ernsthaft anzugehen.

Beide Fäden in einer Bilux haben identische Wattzahlen. Wenn nur der für das Fahrlicht ständig durchbrennt, der für das Fernlicht aber nicht, fällt mir nur noch der sog.Blendlöffel als mögliche Ursache ein...

Die Verständlichkeit der Fehlerbeschreibung leidet jedenfalls für mich weniger wegen der Rechtschreibung als an folgendem:

Die Beschreibung der drei Riefen betraf den alten Zylinder, richtip ?

Ließ sich der Neue noch bewegen, als die Lichtmaschine ( du meinst das Polrad, oder ? ) noch nicht montiert war ? Nach deiner Beschreibung könnte hier die Ursache liegen.

Hast du mal ein paar Fotos der alten Teile ( Kolben, Zylinder innen ) für uns ? Nicht dass ein Bruchstück nach dem Klemmer nicht entfernt worden ist und jetzt blockiert...

War die Ultraschallreinigung Routine oder schon der Versuch, den Kaltstart zu verbessern ?

In diesem Zusammenhang: Ist die Chokedüse frei ?

Und in nächster Zeit werden vermutlich neue Kupplungsbeläge fällig - oder die Einstellung stimmt nicht. In jedem Fall relativiert das die Zahl von Kickversuchen...

Zitat von tonitest

tausch den Spannungsregler und gut ist.

oder fahr nit Fernlicht, wenn dessen Faden nicht durchbrennt. Ich bezweifle, dass tatsächlich jemand von 35W geblendet wird...

Zugegeben, den verlinkten Beitrag zu lesen ist mir zu viel Aufwand, aber wenn deine XL2 das Kunststoffhandschuhfach hat, das sich durch Drücken auf den Schliesszylinder öffnen lässt, halte ich einen Austausch des Schlosses für möglich, wenn sie nicht mit eingerastetem Lenkschloss abgestellt wurde und du das Fach öffnen kannst.

Jetzt pbertreibst du aber, Paddy.

Ich musste tzweimal lesen, um überhaupt zu verstehen, was du sagen willst...