Auch wenn ich vielleicht Steinigung angedroht bekomme:
Was du als Kanten an den Kanälen brechen bezeichnest, sieht auf dem Bild in den Zylinder von oben aufgenommen extrem breit aus. Nicht, dass dieser viel zu große Materialabtrag der Anfang vom Ende und die Ursache für den Ringbruch war.
Und auch wenn Paddy es schon geschrieben hat: 1:30 ist genau so wenig sinnvoll wie "stundenlanges" Laufenlassen im Stand.
Von den schon erwähnten Bereichen Benzin und U-Kontakt-Abstand bleiben - wenn der Zündfunke weiter ausbleibt - der Kondensator und Masseverbindung, wobei ich bei dieser Zündart nicht sagen kann, wie bei ausgebautem Motor Masse hergestellt wird.
Sieht gut aus - und Aufkleber sind Aufkleber...
Es ist erst Montag, toni...
Hast du gekauft ?
Warum misstraue ich eigentlich immer der Aussage, das nur "etwas" eingestellt werden muss ?
Nach deiner eigenen Wortwahl ("Ich habe..." ) hat deinen Drehschiber nicht der Kobold gemacht.
Und mit aller Vorsicht - es sieht auch eher nicht nach Kobold aus...
Was stelle ich mir unter einer "fehlerhaften" Chokdüse vor ? Falsch beschriftet ? Falsche Größe ?
Und ich teile deine Vorsicht, dass hier tatsächlich die Ursache lag...
Solche Schäden im Gehäuse habe ich auch schon gefüllt.
Mit einer neuen Kubelwelle sicherstellen, dass das Füllmaterial keinen Kontakt zur Steuerwange hat - vor allem beim kurzen Steg wegen der auflaufenden Wange wichtig.
Die Aussage des Motoröltests ist gering. Der Drehschieber muss so (gas)dicht sein, dass ein Ansaugen und Vorverdichten möglich ist - und das ist bei den Teilen auf den Fotos sicher nicht mehr der Fall.
Mutig.
Mir ist nicht einmal klar, was den Schaden ausgelöst haben könnte - und ob ich die Gleichsetzung Wechselstrom iist Wechselstrom nicht noch mutiger finde...
Danke, Paddy.
Viel Gehäuse zwischen 15 und 17 Uhr ist nicht geblieben...
Ferrodo ist ein Hersteller unterschiedlichsterBelagträger und Belagmaterialien.
Was hst du gebastelt ? Oder hast du dir etwas gekauft und verbaut ? Was ?
Immer bedenken, toni:
Schwer ist ein relativer Begriff, ebenso einfach oder leicht...
Aber mit deinem Link sollte er das beurteilen können...
Da lag auch mein Missverständnis.
Ich hatte eine falsche Vorstellung, was er sich gekauft hat - und deshalb ist mein Beitrag auch wenig hilfreich, besser unverständlich, weil auf die CDI und ZGP bezogen.
Hast du soviel " Fleisch" im Gehäuse, dass du 24mm statt 21mm unterbringen kannst, Pyddy ?
Das Kabel an grün ( an der CDI ) führt normalerweise zur Zündgrundplatte ( an die Ladespule ) und erst von da zum Absteller ( meist das Zündschloss ).
Wo bist du versehentlich auf Masse geraten ? Und eigentlich sollte die CDI das ohne Schaden wegstecken.
Da ich SF und Ape-Mann bin mit aller Vorsicht:
Die Ringe sind in den Kontaktflächen zur Laufbahn beschädigt. Deshalb wie Menzinger schon geschrieben hat zu erneuern.
Die korrespondierenden Zonen im Zylinder traue ich mich nicht zu beurteilen. Aber da ist ganz sicher Gussmaterial von den Ringen abgetragen worden. Das Risiko auch mit neuen Ringen ist nicht ausreichende Gasdichtigkei - und das begünstigt den nächsten Fresser.
Die grauen Flächen - dunkler als die Flächen, die keinen Kontakt hatten - sind thermisch verhärtetes Aluminium und mpssen entfernt werden, wenn du den Kolben weiter benutzen willst..
Ich habe dafür immer eine flache Schlüsselfeile genommen. Da merkt man am besten den Unterschied in der Härte.
Meine Tendenz geht eher in Richtung verschlissene Kupplungsbeläge / müde Federn..
Bei zu wenig Luft wird die Kupplung auch nach einer gewissen Zeit nicht schließen - uind einen schwergängigen Zug spürt man schon oben am Kupplungshebel, der dann zäh zurückgeht.
immer noch offtopic:
Wenn die tiefer gelegene Austrittöffnung der Reservestellung für die Vollversorgung aus der Reserve nicht reicht, könnte Schmutz im Bodensatz des Tanks eine Ursache sein.
Und jetzt nichts wie weg...
Vielleicht können wir das hier erledigen. Sonst machst du besser ein neues Thema auf.
Versuch mal die Vespa mit eingelegtem ersten oder zweiten Gang und gezogener Kupplung zu schieben, auch rückwärts ( Motor nicht gestartet ).
Eventuell kleben die Beläge und lösen sich.
Vielleicht hast du auch zu viel Spiel am Kupplungsarm und die Kupplung trennt deshalb nicht.
