Beiträge von Fantine

Rechnerisch - von den Drehzahlen her betrachtet - halte ich die genannten Geschwindigkeiten bis hin zu 88 km/h für möglich, habe aber weiter Zweifel, dass dafür die Leistung reicht.

Paddy weist zu recht darauf hin, dass die Drehzahl bei deiner 3.0 bei 70 km/h weit ünterhalb der Drehzahl mit der maximalen Leistung liegt. Vielleicht gibt es tatsächlich entgegen meiner ersten Aussage sogar noch einen Reso-Effekt.

Ohne Gewähr wäre eine andere Möglichkeit als der von rem angeregte kurze Vierte eine Verkürzung der Primäübersetzung durch ein DRT-Ritzel, das einfacher zu realisieren ist.

Mehr Lärm bringen aber beide Varianten wegen des höheren Drehzahlniveaus.

Da ich die Brülltüte nicht kenne, kann ich nur allgemein antworten:

Ein Alu-PINASCO mit den von dir angegebenen zwei Endgeschwindigkeiten wird allein durch eine wie auch immer bearbeiteten Drehschieber nicht "nesser".

Der Leistungsschub ist eher ein gefühlter und deiner neuen Sitzposition geschuldet, die die Stirnfläche vermindert.

Zusammengefasst fehlt dir für mehr Geschwindigkeit die Leistung.

Wenn du das mit Ducati nicht völlig falsch verstanden hast, hatte der Unbekannte keine Ahnung, der solchen Schwachsinn verbreitet.

Du überschätzt die Unterschiede.

Schon die Kerzen von NGK und BOSCH decken nicht identische Wärmewerte ab - und16 oder 17 Grad Frühzündung sind auch nicht erheblich, wenn du einen Steckzylinder wie den POLINI verwendest.

Danke für den Einblick in deine Beziehung .

Eine ZK sollte man immer an Bord haben, auch wenn es nicht immer hilft die Kerze zu wechseln.

Auch eine CDI ist leicht getauscht, wenn man eine dabei hat.

Die Frage zur Qualität ist nicht einfeutig zu beantworten, wenn es um Teile geht, die PIAGGIO schon immer von Zuliegerern bezogen kat - tendenziell schätze ich auch dieser Teile höher ein, als no-name-Teile, mit denen man häufig auf Glück angewiesen ist.

Obwohl ich weiß, dass der Originalauspuff einen weniger simplen Aufbau hat, hänge ich mal Fotos eines von mir aufgeschnittenen SITO an.

Der kann sich jedenfalls nicht zusetzen...

10 bis 12 V sind nicht gut, selbst wenn sie vom Regler kommen.

Von der LiMa erst recht nicht.

Obwohl ich in der XL2 diesen HGR hatte, hatte ich damit keine Probleme und bin deshalb auf Vermutugen angewiesen.

Wenn an allen Anschlüssen DC und mit den misesen Werten zu messen ist, heißt das für mich, dass diese DC-Spannungswerte vom HGR kommen und keine Ladung mit AC von der LiMa kommt.

Das Teil ist trotz seines Namens keine wuirklicher Gleichrichter, sondern liefert DC ausschließlich für den Betrieb der Hupe. Mit Licht und Blinkern besteht nur dann ein Zusammenhang, wenn der HGR eher ein Spannungsvernichter ist, weil er defekt ist.

Ich stimme deshalb Toni zu.

Ziemlich sicher ist der Drehgriff beim Implantat des XL2-Motors nicht der für die 2-Zug-Schaltung geblieben.

Warum willst du eigentlich wieder zurück ?

Sorry, aber welches Problem trat erst nach dem Einbau des neuen Vergasers auf ?

Bis jetzt habe ich dich so verstanden, dass er die Probleme beseitigt hat.

An Disputen über "Choketests" und "rehbraun" beteilige ioch mich nicht mehr...

Die Fragezeichen verstehe ich so, dass du dir bei der Behauptung

"Zündkerzen waren früher langlebiger"

nicht so sicher bist, kawitzi.

Da wir uns gelegentlich falsch verstehen: Ich teile deine Empfehlung, bei Aussetzern als erstes eine neue Zündkerze zu versuchen.

@mik9966

Du hast beim Originalzylinder recht. Bei anderen Herstellern funktioniert das nicht.

Nach meiner Ansicht ist es auch weniger aufwendig, die vier Kopfschrauben zu lösen und das Bohrungsmaß zu ermitteln.

In aller Ruhe und Freundlichkeit versuche ich zu vermitteln:

Ja, auch wenn der Eindruck entsteht, dass du Fragen stellst, ohne Antworten zur Kenntnis zu nehmen - es ist nicht die optimale Montagsfrage gewesen...

Schaltkisten ???

Zylindergröße kann man nicht von außen sehen, sondern erst nach Entfernung des Zylinderkopfs das Bohrungsmaß und bei Kolben in U.T. auch die Anzahl und Lage der Kanäle, die Rückschlüsse auf den Hersteller zulassen.

50 ist ziemlich sicher die Chokedüse, nicht die Nebendüse - und wie meine Vorredner schon geschrieben haben ist HD70 beim Originalzylinder zu groß.

Eine Frage: Wie hast du die Nebenluftproblematik beseitigt ( vielleicht auch nicht beseitigt ) ?

Blindversuche:

Hat die erfolgreiche Probefahrt vor oder nach dem Umsetzen des Tonnenhippels stattgefunden ?

Wenn sie vorher stattgefunden hat, gibt es für mich keine denkbare Erklärung, warumm es nur durch Zeitablauf nicht mehr funktioniert haben soll.

Wenn sie nach dem Unsetzen lag, könnte sich der Tonnennippel ( unwahrscheinlich ) oder die Zughülle verlegt haben. Leider habe ich dann weder eine Erklärung für das Umsetzen noch für eine Kupplung, die auch mit auf Block gespannter Feder nicht ternnt.

Zitat von Volker PKXL2

Es gab schon so viele Fehlerbeschreibungen, in denen vergessen wurde, einen Fehler mit anzugeben.

Korrekt.

Warten wir ab, was wir noch erfahren werden...

DXR85

Hast du schon einmal einen Reifen mit TL/TT gesehen ( Doppelkennzeichnung auf der Reifenflanke, nicht im Shop oder Prospekt oder der Hersteller-HP ) ?

...und sicherstellen, dass der Luftspalt unter dem Schieber nicht zu groß ist.

Mit aller Vorsicht:

Du solltest etwas genauer sein.

Welche deiner zwei XL hat den sog. Hupengleichrichter und damit keine Batterie - beide ?

Haben der Regler in der XL1 und der aus der XL2 identische Anschlussbezeichnungen und -belegungen ?

Wenn beide XL batterielos sind, kannst du nur mit laufendem Motor Spannungen messen. Es gibt ausschlielich Wechselspannung, aber die auf dem grünen Kabel gemessene Spannung hat mit dem Regler keinen Zusammenhang, ist viel zu gering, Wechselspannung und versorgt die CDI, wenn sie nicht am Lenker auf Masse kurzgeschlossen wird.

Wenn das alles unpassend sein sollte, spricht viel für eine umgebastelte Elekterik, bei der Hilfe aus der Distanz schwierig, ohne Fotos und genaue Beschreibung aber unmöglich ist.