Der VK hat drei Anzeigen für diese XL2 mit nachträglich angetackerten Trittleisten geschaltet.
Ich finde den Preis nicht akzeptabel...
Beiträge von Fantine
-
-
Schon häufig bei diesem Thema gesehen: Link führt zu einem guten Angebot - schwupps weg.
Wenn der Link längere Zeit zum Angebot führt - eher kein Gutes...
-
Also, eine feststehende Schaltwippe ist in deinem Projekt absolut unpassend, selbst wenn sie aus Edelstahl und aus dem Vollem gefräst ist, Paddy.
Minimum ist eine bewgliche gefederte Schaltwippe ohne Funktion. Das Optimum wären natürlich Wege und Widerstand gegen die Züge mit identischem Schalrfefühl für die linke Hand...
-
Der Typ, der an einem guten Tag eine Kiste Bier für eine XL gibt, hat ganz sicher einen guten Tag, ist aber auch der Einzige.
Irgendwie keimt bei mir wegen seiner Großkotzigkeit der Verdacht, dass er nicht hier, sondern woanders "member" ist.
Um keine Missverständnisse entstehen zu lassen - hier im Forum wirst du die genannten Summern eher nicht realisieren...
-
Eine gute Antwort deines Kunden wäre gewesen: Natürlich mit dem Vorgeschriebenen...
aber jetzt zurück zum Thema !
-
Da du den Motor ohnehin zerlege ( lassen ? ) musst, um die Ursache für den Getriebeölübertritt zu finden und zu beseitigen, miss mal die Menge des Getriebeöls, die noch im Getriebe ist durch Auffangen beim Ablassen.
Vermutlich ist es der WeDi auf der Primärantriebsseite oder eine verrutschte Mitteldichtung.
-
Ist das eine Folge von fb & Co., dass zu "Spule" auf dem Handy getippt "Erreger" ergänzt wird ?
-
Was für ein Mischungsverhältnis(Sprit) fährst du ?
P.S. Wenn du deine Ölüberlaufschraube öffnest, fließt dort etwas Getriebeöl heraus ? Wenn ja, kann es nicht das Getriebeöl sein...
Ziemlich sicher hat das keinen Zusammenhang mit der Mischung - selbst 1:15 würde nicht solche Mengen an unverbranntem Öl hinterlassen.
Zum öffnen der Einfüllschraube und austretendem Getriebeöl gebe ich dir mit einer Einschrämkung recht: Wenn es nicht überfüült war.
Meine Erwartung geht aber dahin, dass da kein Getriebeöl mehr ausstritt...
-
Ist der Kolben richtig herum eingebaut, also mit dem Pfeil Richtung Auslass ?
Mir schwant Übles: Die "Blockade" war ein eingederter Kolbnring des verdreht eingebauten Kolbens - und den hat er kraftvoll weggetreten...
-
Danke, Volker, aber geht es hier nicht um Demontage ?
-
Sorry, ich weiß selber nicht, wie ich dazu gekommen bin, das Kugellager in ein Nadel- oder Tonnenlager zu verwandeln.
-
Auch wenn ich den Spannungsabfall auf unter 11 V beim E-Start-Betrieb füt zu viel halte und auch keine gute Meinung zu Ladegeräten mit Startfunktion habe, spricht der fehlende Spannungsabfall auch für mich eher gegen den Anlasser / Startrelais als gegen die Batterie, auch wenn ich 12,2 V Ruhespannung auch nicht gut finde.
-
Danke, Volker.
Mal abwarten, ob die Frage nach dem Warum noch beantwortet wird.
-
Ohne jede Kenntnis der Automatk: Was hast du mit den beiden Maschinenschrauben versucht, die auf dem Foto durch zwei Löcher in der äußeren Kupplungsscheibe wohin führen ?
-
8/10tel axial ?
Und du hast 0,3mm Scheiben an der KW unterlegt ? Anlaufscheiben zwischen Wange und Lager ? Ist das wegen der zweifachen Nadel-/Tonnenlagerung notwendig, weil die KW keine vernünftige axiale Fixierung hat ?
Oder verstehe ich wieder nur Bahnhof ?
-
Solltest du eine externe Batterie ( aus einem PKW beispielsweise ) und ein sog. Starthilfekabel zur Hand haben, versuchs mal mit Starthilfe,
Wie Paddy schon geschrieben hat: Wenn der Motor mit dem Kicker auf den ersten Tritt startet, liegt es nicht an fehlerhaften Komponeneten wie CDI oder Pickup, sondern am Anlasser selbst, deiner Batterie oder den Verbindungen, die du prüfen willst.
Wenn es mit Starthilfebatterie klappt, ist eher deine Batterie die Hauptverdächtige - ansonsten der Anlasser. In beiden Fällen startet der Motor nicht, weil die notwendige Drehzahl zum Starten nicht erreicht wird.
-
Mit aller Vorsicht: Das war keine Blockade. Eine Blockade kannst du nicht überwinden - und anschließend ist sie verschwunden und alles normal.
Weißer Rauch ist Wasserdampf. Aber woher soll das Wasser kommen ?
Es gibt aber Berichte über Getriebeöl, dass mit einer völlig anderen Färbung verbrennt, weil es dazu nicht besteimmt ist Vielleicht hast du einen Übertritt von Getriebeöl in den Vorverdichtungsraum. Das würde zur öligen ZK, Leistungsarmut und merkwürdig gefärbtem Abgas oassen.
Einen Zusammenhang mit einem Knattern kann ich nicht herstellen, vor allem nicht, weil es keine Erklärung für mich gibt, weshalb ein Motor im ersten und zweiten knattert, im dritten Gang aber nicht.
-
Aus der Erinnerung und deshalb ohne Gewähr: Ein Wechsel nur des Plastikknopfs ist nicht vorgesehen, da Knopf, Zug und Schließe iene Eineit sind.
Warum musst du den Knopf wechseln ?
-
Sollte tatsächlich eher eine XL2 - mit dem Ufo-Tacho - sein.
Für das Problem sollte das aber gleichgültig sein. Eine Kombination von Choke und geöffnetem Gasschieber ist u.U. ein Hinweis auf eine falsche Vergasereinstellung, da mit dem geöffneten Schieber die Chokewirkung herabgesetzt wird.
Weitere mögliche Ursachen sind schon genannt worden.
-
Ich würde den 3 Kanal DR auf jeden Fall nicht als Höllengerät bezeichnen.
...
Gibt es überhaupt ein 75er Höllengerät ?
Aber ganz sicher ist der 3-Kanal-DR ein guter Stecktuning-Zylinder und in der Vespa besser als der trägere 3-Kanal-DR 85.
