Das ist eine sehr schöne Ventilkappe, mit der du auch das eigentliche Ventil aus- und wieder einschrauben kannst...
Beiträge von Fantine
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Nach Anhören deiner Datei: Das vorübergehend auftretende Geräusch kann ich nicht in einen Zusammenhang mit der Kupplung bringen.
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Hast du beim erneuten Aufsetzen der Kupplung auf die Welle jetzt den Halbmondkeil wie von Volker als Alternative angeboten weggelassen ?
Und war er bei der Demontage auf die Nut im Korb ausgerichtet oder nicht ? Wenn er nicht auf die Nut ausgerichtet war, kpnnte die Kupplung nicht vollständig auf den Konus gezogen werden und konnte schon deshalb nicht korrekt funktionieren.
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Senf sparen ? Aber doch nicht, wenn die Speise nach Senf schreit.
"Schreibt mir bitte nur, was ich lesen will!"
Wenn wir erst mal da angekommen sind...
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Schaltvespaersatzteilüberfluß....Ohne Worte...
Viel Erfolg,
Gruß Paddy.
Höre ich da vielleicht ein wenig Neid mitschwingen ?
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War nur eine Idee, aber wenn die Abdeckung eh fehlt, muss der Grund woanders liegen.
Ich weiß nicht, ob die Abdeckung noch zu kaufen ist.
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Bei meiner XL2 musste ich den Draht unten einkürzen, da er in der schwarzen Abdeckung über der Schaltscheibe anstieß.
Danach konnte ich wieder alle Gänge schalten.
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Erganzend zu Volker von der Lästerbacke:
Automatkfahrer brauchen viel Komfort durch eine Doppel- oder Dreifachlagerung in Gummi - da darf man nicht mehr viel Stabilität oder gar exakte Führung erwarten.
Sind eigentlich Feder und Dämpfer angepasst weich ?
Und jetzt nix wie weg...
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75.- € zusätzlich zur Komplettkupplung, die schon tiefe Finanzlöcher reissi ?
Bei einem Fragesteller, der schon die Ausgaben für einen Abzieher vermeiden und gebrauchte Beläge nach der Zerlegung wieder verbauen wollte ?
Ich weiß nicht...
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Das Hier ist die Kupplung, die mit dem Abzieher aus dem von Dir gezeigten Kupplungskorb mit Primärzahnrädern entfernt wird. und nur die Zieht der Abzieher von der Welle in der Mitte des Korbes ab.
Und du glaubst, du hättest eine andere ?
War nett hier, aber du gehörst zu denen, denen nicht zu helfen ist...
Und ja, wir sind ein nettes und freundliches Forum, aber alles hat Grenzen...
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Bin auch schon an solchen Keilen fast verzweifelt... waren zwar nicht verkehrt herum montiert, jedoch seit Jahrzehnten so derartig festgebacken...
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Diese Erfahrung haben sicher viele.
Aber genau da liegt der Unterschied, Michi: Der TE hat den Keil so eingesetzt, dass der Motor damit nicht komplettiert werden oder gar gestartet werden konnt - wie soll da etwas festbacken ?
Ich habe inzwischen den Verdacht, dass der TE das Primärritzel aufsetzen wollte - und als das nicht gewaltfrei möglich war, draufgehämmert hat...
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Ich fürchte, er ignoriert unsinzwischen wegen unserer Inkompetenz ( viel zu viele unterschiedliche Vorschläge, die alle nicht geholfen haben )
oder kürzer:
Der Keil sitzt immer noch in der Nut.
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... ist ja gut ! Ich schicke dir die PX Kurbelwelle die Tage zu !
Will nachher nicht hören, dass ich dich am Weiterkommem beim Ape Motor gehindert habe...
Untersteh´dich, Volker.
Mit der Welle kann er eh noch nichts anfangen, solange das Motorgehäuse sauber versandfertig bei mir im Keller steht...
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Da wir beide schlecht sehen, versuch ich es mal mit einer Tastbeschreibung:
Wenn du die Mitter und das Sicherungsblech entfernt fast, kannst du rund um das Gewinde, auf das die Mutter aufgedreht war, eine polierte runde Fläche ertasten - und dort, beginnend an der Außenkante, kannstt du auch das tatsächlich nicht sehr gut sichtbare große Feingewinde ertasten, auf das der Abzieher aufgeschraubt wird.
Wenn du den Abzoeher hättest, wäre das fast selbsterklärend, auch wenn du diese Arbeit ganz sicher noch nie gemacht hast und über die Funktion dieser Kupplung eher nebulöse Vorstellungen hast...
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Aufwachen aus deinem Traum, eine restaurierte und dadurch sorglos und ohne jede Vorbereitung vernünftig zu fahrende Vespa gekauft zu haben.
Vielleicht hat schon der der Vorbesitzer das Problem des Hochdrehens nicht in den Griff bekommen...
Du wirst nicht darum herumkommen, planvoll nach der Ursache zu suchen - und niemand wird dir sagen können, was du noch investieren musst...
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Nach erneutem Betrachten nehme ich den Schwachsinn zurück, den ich geschrieben habe.
Sorry, auch auf dem dritten Bild ist die Kupplung noch eingebaut. Die von mir beschriebenen Riefen - etwa bei 7 Uhr - haben nichts mit dem Kupplungskorb zu tun, auch wenn ich nicht erkennen kann, was das ist.
Mit aller Vorsicht ( ich habe noch nie an einem PK 125-Motor gearbeitet ) halte ich die Auskunft für falsch - die Kupplung lässt sich jedenfalls bei den PK 50-Mptoren bei eingebutem Motor nach Entfernung der Mutter mit dem Abzieher vom Konus pressen und entnehmen, gelegentlich mit etwas Gefrickel.
Ohne Abzieher geht das aber nur, wenn der Konussitz nicht vernünftig fest war.
Ob ich einen neuen Trennpilz empfehlen würde ? Wenn du ohnehin Teile ordern musst, würde ich darüber nachdenken...
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Das war bestimmt Scharnhorst , der bohrt doch öfter mal Vergaser auf ...
...nein, nein, Volker - die Bohrung ist doch leicht schief, kann also nicht von Paddy sein...
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Ach ja, chup4 im Jahr 2014...
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Kümmer dich erst einmal um die Kupplung.
Du kannst den Motor nur zwingen, sich im Leerlauf mit dem Gemisch aus dem Leerlaufgsystem zufrieden zu geben, indem du den Luftspalt unter dem Schieber im Hauptkanal immer weiter verkleinerst.
Der kritischere der beiden WeDI auf der Kurbelwelle ist der auf der Seite der Lichtmaschine.
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Ich sehe nicht mehr gut, aber auf deinem dritten Bild ist doch die Kupplung schon raus, die auf dem ersten Bild noch im Korb sitzt, oder ?
Der große Kupplungskorb hat ganz merkwürdige Riefen, die man mit eingebauter Kupplung gar nicht sehen könnte.
Vielleicht machst du auch noch ein Bild vom herausgenommenen Druckpilz. Wenn er unbeschädigt ust, würde ich ihn mit Fett einsetzen,
