Du bist ein Nerd in diesem speziellen Sinn … schon ziemlich sehr beeindruckend!
...warten wir erst noch ab,, was er mit dem Tachogetriebe macht...
Beiträge von Fantine
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Du hast völlig recht, der Drehschieber dichtet dynamisch und ist nicht "luftdicht".
Wenn man aber schon im mmHG-Bereich unter Zeitname den Motot zwischen Anssugstutzen und Auslass abdrückt, wäre der Zeitunterschied zwischen geöffnetem und geschlossenen Schieber schon ein Hinweis auf den Zustand.
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eAuch wenn ich den Test nur für die Suche nach grossen Leckstellen sinnvoll finde:
Bei offenem Drehschiber wird dessen Funktion nicht geprüft. Das ist aber nicht zu umgehen...
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Die Klötze und Kissen habe ich schon lange entsorgt - aber das war immer ein Gemurxe das Diff zu montieren.
In den 70ern kannte ich Menschen, die haben Achsen und Kardan-/Antriebswellen lackiert, aber doch nicht mit Felgensilber...
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Hat die Einhausung eine Temperatur, die die Kühlhaube noch verträgt ? Der Abstand wirkt saugend zwischen Zylinder und ihr, wenn die ersten beiden Bilder nicht täuschen, Paddy.
Ggf. ist der Abstand aber auch beim bisherigen Motor ähnlich...
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Wie du schon geschrieben hast, kenne ich deine SITO-Einhausung aus dem Ape-Forum, Paddy.
Ich sehe auch das grösste Problem in der geringen Länge des Trägers, der dem SITO sehr nahe an den Zylinder bringt, bin aber optimistisch, dass der SITO den Motor zwar bremst, aber erst in Regionen von Drehzahlen, die du gar nicht erreichen willst und das du ihn weiter verwenden kannst.
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Ohne Tabellen und als alter Sack mit Erfahrungen von Käfer bis Honda und BMW R25 bis Rotax und Lang- / Kurzgewinde, aber immer mit verformbarer Dichtung:
Fest - und dann eine nach Hersteller unterschiedliche Winkelgrade weiter - bei neuen ZK.
Die hier verbreitete Rein- und Rausdreherei ( Stichwort Abdüsen ) ist bei den nM-Angaben nicht vorgesehen.
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"Undichtigkeit" an der ZK heisst Druckverlust im mBar-Bereich in welcher Zeit ?
Auch wenn ich an anderer Stelle schon dafür beschimpft worden bin, dass ich diesen Test für einen unsinnigen Aufwand halte: Du wirst den Velust der Kompression noch teuer bezahlen, Paddy
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Der schönste Ex-Ölpumpendeckel an einem Apemotor !
Und die Lösung mit der mir völlig unbekannten Hülse - perfekt!!!
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Das hinter den Bohrungen für die Passhülsen erst in der Tiefe beginnende Gewinde ist ein Problem, da es nur wenige Gänge hat - und auch wenn der Heli -eher weniger Gänge hat, kann er nur in der Tiefe gesetzt werden, weil eher gar krin Material da ist.
Die Länge der Schraube ist hier besonders wichtig.
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Ich wage es zwar kaum zu hoffen, aber kriegen wir irgendwann einen Bericht wie das dann in der APE fährt?
Ich meine so viel Aufwand muss sich ja auch irgendwann mal bewegen...
Nur keine Hast, wir werden es noch erleben, Nick...
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Den Müll nehme ich zurück, auch wenn ich den 0,5 mm - Fehler aus Pontedera nicht so dramatisch finde ( bin halt kein Ing. ) und auch den Aufwand zur Vermeidung des Dremelns nicht verstehe ( was ich aber auch nicht muss )
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Auch wenn ich nicht verstehe, was du am Gehäuse gemacht hast:
?Wer verantwortet eigentlich diesen Primärkorbmüll
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Wenn ein Gehäuse für einen Korb mit Ruckdämpfung ausgelegt ist, dann das der Ape - allerdings nicht für diesen Korb der 2.34er, bei dem das Problem liegt.
welche Kupplung in dieser Primär verwendet werden sollte weiss ich nicht, hoffe aber, dass die Vorgesehene keine Probleme macht.
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Und die Polradverschönerung auch nicht vergessen...
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Auch ich bin froh nicht allein zu sein...
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Ich seh zwar nix und verstehe auch nicht alles, aber du hebst den Kontakt auf, indem du die Welle in Richtung Polrad verschiebst - nicht, dass es dann dort eng wird...
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Wie immer - ein Werkzeug vom Allerfeinsten...
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Achtung, kein Kenner der V50, aber wo gibt es auf der LiMa-Seite einen "Sicherungsringden es bei allen mir bekannten SF-Motoren nicht gibt ? Und was sichert er ?
Falsch ist es aber in jedem Fall für das Einsetzen von WeDi das Gehäuse zu erwärmen - und ein kleiner Überstand nach aussen ist unschädlich wie schon geschrieben wurde.
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Jetzt bin ich verwirrt, Paddy.
Schiebesitz habe ich auf der Kulu-seite bisher auf den Sitz des Lagers auf dem KW-zapfen bezogen, da das Lager im Gehäuse mit einem Segerring fixiert wird. Wenn du jetzt auf der LiMa-seite ein zweigeteiltes Lager und auf der Kulu-seite ein Lager mit Schiebesitz verwendest, hat die FABRI keine axiale Führung, oder ?
