Zur Frage des Gewindes am KW-Zapfen: Könnte es sein, dass hier ein Missverständnis aufgetreten ist ? Die XL2 hat ab Werk M12 und SW19 und den sog. 20er Konus, der ältere 19er Konus SW17.
Und Marc, die sog. 6-Feder-Kupplung ist keine "verstärkte" 1-Feder-Kupplung, die bei gleicher Scheibenzahl die sogar größere Belagfläche aufweist, also eher die "stärgere" Variante darstellt.
Kannst du euin Foto von der anderen Seite aufgenommen einstellen ?
Es ist nicht nur der von Volker angesprochene "Ring", sondern auch ein Teil des Gehäuses weggebrochen.
Von Kleben bin ich in diesem Fall nicht so überzeug - der "Ring" ist Teil der labyrintjischen Dichtung zwischen Polrad und Motorgehäuse. Wenn sich die Verklebung lösen sollte, könnte größerer Schaden entstehen
Auch wenn ich den externen In halt mir nicht angeschaut habe:
Ja, du verstehst einiges falsch - ZZP auf OT ist bei jeder Drehzahl und bei jedem Motor falsch, auch bei GSXR und Z 1000...
Wenn du die unterschiedlichen Einlassteurungen bei Automatik und Schalter nicht kennst, habe ich Zweifel, dass Egal dir einen guten Rat gegeben hat, auch wenn er gut gemeint war.
Vielleicht hat mich die Überschrift irritiert, aber wie schon geschrieben wurde - so etwas besonderes ist der 102er DR nicht, dass er in der Suche gesondert hätte erwähnt werden müssen...
Danke auch von mir für den link.
Wie heißt es bei SC so schön: "heimlich eingeschlichen..." - für mich offenbar zu heimlich.
Du bist sehr freundlich.
Vor allem hatten wir doch schon sehr lange keine Ölfrage mehr...
Darf ich das hier rein kopieren ?
Was ?
Für SF ??? Noch nie gehört...
Hatta,
und zwar genau und auch die Kleinigkeiten die andere so außer Acht lassen.
Wer hatta was ?
Zusammenhanglos Zitate gesammelt ? Ich glaube, das warst du...
Hast du ein Foto von der "Erhöhung" ?
Dreh mal die Kupplungsmutter auf das Gewinde der Tasnnenbaumwelle und dreh diese - vermutlich hemmen die Zahnräder beider Wellen.
Und vorsorglich in den Leerlauf schalten.
Ja, ich würde auch versuchen, den Drehschieber zu retten. In deinem Fall halte ich die sehr geringe Schichtdicke des Klebers für problematisch. Achte darauf, dass die Steuerwange der KW unter allen Umständen berührungsfrei zur Kleberschicht läuft.
Wir haben einen Motor mit einer viel besser zu füllenden "Scharte" im langen Teil des Drehschiebers vier- oder fünfmal nur mit der KW und deren Lagern gefügt und entsprechend oft nachgearbeitet, bis keine Hemmung durch Berührung mehr zu bemerken war.
Ob man nach Entfernen des Ansaugstutzens eine aussagekräftige Messung hinbekommt, lasse ich mal offen.
Viel interessanter ist, dass dein Motor auch mit mehr als 0,1 mm Luft zwischen Steuerwange und Gehäuse noch leidlich gelaufen ist, vom blowback und gelegentlichen Absterben im Leerlauf mal abgesehen.
Hast du vor, auf MAS zu wechseln ?
Danke - ich bin kein Huttyp...
3,72er (67:18) schräg / M 1,75 .. Serie: V50SS/SR, auch V50S (ab ´65 / unificata) und V50N/R/L (ital. Dreigang mit 9 Zoll-Bereifung)
( von mir aus Wiki hierher kopiert )
Den Lerneffekt finde ich eher mäßig. Eine 4-Gang mit 10 Zöllern halte ich mit dem Originalzylinder und 3.72 für unfahrbar...
Legst du wert darauf, dass ich mir einen Hut besorge, Hennung ?
Ich habe auch nichts von Motorrevsion gelesen - und denke, dass auch keine Revision gemacht wurde, da Oxel sonst vielleicht wüsste, was an diesem "Originalmotor" alles nicht original ist...
Ok, habe es jetzt so verstanden, dass Fantine vom ausgehängten Motor ausgeht, wie ChrisPage es schon vorhatte.
Korrekt, so hatte ich das gemeint. Es gibt aber auch Schläuchemit einem Querschnitt, der auf den Ansaugstutzen past ( ich möchte nicht, dass jemand unter der Sitzbank seiner SF erstickt.
Wenn ich 20/20er Vergaser in Kombination mit einem 75er Zylinder lese, habe ich automatisch den Reflex, dass da eine längere Primärübersetzung verbaut wurde.
Welcher Auspuf ist verbaut ?
