tonitest Jörg, der kommt ins Lager, wenn der Auspuff fertig ist.
Das ist doch der alte mit dem DR, den ich seit 2020 gefahren bin 4000 km...
Das ist Patina, aber der sah auch mal geschleckt aus vor 6 Jahren...
Das ist das Bild von damals:
Der Spezialmotor ist doch schon drin..
Gruß Paddy.
Danke, Männer!
So, heute mal auf dem konischen Dorn an den Einstichen weiter gemacht. Zuerst hatte ich in der Tiefe nochmals etwas nachgestochen auf Maß nach Tabellenbuch, die Breite aber noch etwas schmaler gelassen. Die Hülse ließ sich noch nicht fügen.
Dann einen breiteren Meißel eingespannt und 1 Zehntel unter der Tabellenbuchbreite ging es dann satt. Danach habe ich tiefer im STutzen noch einen Einstich gesetzt und die Hülse ging schön rein (an der Hülse habe ich noch eine flachere Fase angedreht):
Dann habe ich nach einem größeren O-Ring gesucht mit Schnurstärke 3 mm, damit ich einen BGM-O-Ring simulieren kann, den es ja bei den üblichen Läden für den Vitonflansch zu kaufen gibt. Den habe ich dann aufgeschnitten und auf das BGM-Maß gekürzt.
Zwischen die beiden Einstiche für meine 2 mm O-Ringe habe ich dann noch einen größeren gesetzt, bis das auch gepaßt hat:
So, jetzt habe ich Auswahl. Verschiedene Materialien von meinen O-Ringen und alternativ dazu einen für die PX am Auslaß.
Jetzt konnte ich zuhause dann den Käse zusammenheften. Zuvor habe ich aber noch den Auspuff um ungefähr 10 mm in Zylinderrichtung verschoben, um meinen 8 mm Spacer unter dem Polini zu simulieren:
Jetzt konnte ich das noch testen. Das Ergebnis war, die ganzen Langlöcher geben das her und der Briefkasten sollte auch in der Position kein Kontakt mit der Struktur der Pritsche haben. Ergo konnte ich endlich heften. Um den Krümmer in Position zu halten, hatte ich mir noch zwei Backen gemacht, die beide Teile fluchtend positionieren und ein seitliches Punkten ermöglichen:
Den Stutzen mußte ich zwar nochmal abmachen (ich hatte ihn zuerst mit einem Punkt geheftet), weil ich zur Kontrolle nochmal in den Stutzen schauen wollte, ob ich das Rohr im Briefkasten bestmöglich fluchtend getroffen habe. Natürlich nicht, ich mußte nochmal verschieben, dann hat es gepaßt. Alles geheftet:
Dann habe ich mal die Pufferdummys aus Stahl gegen die Gummipuffer getauscht, funktioniert soweit alles. Fügen geht mit O-Ringen, es hat genug Freiheitsgrade durch die Langlöcher und das Ganze ist spannungsfrei montierbar:
Das war jetzt zwar alles ziemlich aufwendig mit "ich fange mal an, den Briefkasten in die Luft zu hängen und bastel dann den Rest...", aber ich bin sehr zufrieden soweit.
Der Stecksitz ist besser gedichtet als der Originale aus Südtirol und fluchtet sogar noch besser mit dem Innenleben (wobei das jetzt eher Zufall ist als mein Verdienst...
), alles paßt soweit und mit den Freiheitsgraden sollte das auf den höhergesetzten Polini übertragbar sein Plug and Play.
Zur Sicherheit werden ich alle Langlöcher wohl noch von 8,5 auf 9 mm auffräsen, aber ansonsten erwarte ich jetzt keine Überraschungen.
Jetzt kann ich mich voll und ganz auf den Wärmetauscher konzentrieren.
Wenn ich dazu komme, will ich morgen die innere Trennwand aus Blech anfertigen und eventuell die Löcher für den Stutzen vom Krümmer und die beiden Zu- und Abluftanschlüsse setzen. Wie genau, weiß ich noch nicht, ich habe ein zwei Ideen.
Aber vielleicht mache ich es einfach mit dem Knabber und schleife anschließend die Ellipsen stückweise, bevor mir der Käse mit einem Kernbohrer verhakt. Mal sehen.
Die Position des Lochs für den Krümmerstutzen werde ich wohl empirisch iterativ mit Zeichnungsableitungen ermitteln, die ich ausschneide und danach die Position im CAD korrigiere. Irgendwie so.
Ich freu mich...
Gruß Paddy.
Danke liebe Kollegen für den Zuspruch!
So, heute abend war ich fleißig. Ich habe das Dach für die zweite Haut geschnitten und gerollt:
Die Breite paßt, die Länge hat noch etwas Aufmaß. Das wird vor dem Zuschweißen angepaßt.
Dann die Anschlußmuffe fertig gedreht mit dem Konus, unter 30° überfräst und noch die Hülse für den Krümmer gedreht:
Ich habe jetzt die Hülse in Anlehnung an den Durchmesser eines Vitonrings von BGM mit 3 Millimeter Schnurstärke auf 45 mm gedreht. Vermutlich der Durchmesser eines Vitonflansches für Largeframe. Meine O-Ringe haben ja 2 mm Schnurstärke, aber ich tendiere dazu noch einen Einstich für einen Ring von BGM zusätzlich zu machen. Hosenträger und Gürtel.
Muffe hat 45,2 gekriegt, Hülse genau 45. Damit habe ich etwas Luft wegen Schweißverzug. Wer weiß, bei meinem Glück verzieht sich das und ich kriege das nicht zusammen, wenn ich es zu eng mache.
Die Muffe war leider nicht mehr spannbar, nachdem die Schräge dran gefräst war. Die Backentiefe des Futters reicht nicht mehr. Deshalb habe ich mir einen Dorn gedreht, der ebenfalls einen 6° Konus hat und ich die Muffe mit einer Scheibe spannen kann:
Muffe aufgespannt und ausgerichtet:
Und mal einen Einstich gedreht:
Ich habe den mal etwas enger als die Empfehlung von der Herstellerseite gemacht. Auf 0,5 mm im Radius Vorspannung. Weiter ausdrehen kann ich ja noch.
Zuhause mal einen O-Ring eingesetzt:
Tja, zu eng. Ich muß morgen die Nut nachstechen. Aber dafür paßt das Zeug ganz gut (halt ohne O-Ring nur gesteckt):
Jetzt mach ich morgen mal den Einstich fertig und setze dann noch einen zweiten. Soweit bin ich zufrieden.
Die Trennwand zwischen der Zuluft und Abluftseite habe ich mal modelliert. Die hängt schräg drin, weil auf der anderen Seite die Muffe im Weg ist. So ungefähr werden auch die Schlauchanschlüsse zum Liegen kommen:
Morgen geht es weiter.
Gruß Paddy.
Ich habe ja lange überlegt, welcher Auspuff in Frage kommen könnte.
Er mußte kompakt sein, um ihn einigermaßen sinnvoll und maximal umhüllen zu können und gleichzeitig dem größeren Hubvolumen gewachsen sein.
Da bleibt nicht viel übrig und dann kam Erich mit dem Ding um die Ecke und das Ding soll auch noch gleichzeitig leise sein.
Perfekter kann man eigentlich meine Suchkriterien nicht erfüllen.
Und bei der Außengeometrie, die dann ja noch Anschlußstutzen bekommt, kriege ich das leichter verargumentiert, daß darunter eine harmlose Box ist und das nur deshalb so seltsam aussieht, weil ich einen Mantel drum herum gebastelt habe.
Ich finde das Ding perfekt. Nicht formschön, aber für meinen Zweck einfach perfekt. 
Gruß Paddy.
Danke, liebe Kollegen!
So, habe jetzt heute noch etwas überlegt, aber wie es so ist, mußte ich mir ein simples Muster anfertigen. Durch den windschief im Raum hängenden Krümmer war ich mir wirklich nicht so sicher, wie das mit dem Fügen aussieht.
Also habe ich mal ganz hemdsärmelig eine Klorolle aufgeschnitten, schrittweise grob die Anschlußfläche beschnitten und dann eng angelegt mit Malerband verschieblich fixiert.
Dann im montierten Zustand mit Heißkleber das Papprohr am Briefkasten festgeklebt:
Damit konnte ich dann den Füge- bzw. Steckvorgang beurteilen, ob man irgendwo kollidiert. So schräg im Raum und bei den engen Platzverhältnissen war ich mir wirklich nicht sicher. Aber es geht.
Wenn ich euch erinnert, ich hatte ja den originalen Anschlußstutzen am Briefkasten grob weggetrennt und im Anschluß auf der Fräsmaschine eben gefräst. Dadurch habe ich ja eine sauber ebene Anschlußfläche in mehr oder weniger Ringform.
Als ich nun den Heißkleberüberstand an der Pappröhre weg geschnitten habe, blieb quasi eine ebene Heißkleberfläche übrig, die der Anschlußebene zum Briefkasten entspricht.
Da aufgesetzt konnte ich auf einen Karton das übertragen und im Anschluß mit dem Geodreieck messen:
Das waren durch Zufall ziemlich genau 60 Grad.
Zusammen mit dem geringsten Abstand des Endes des 45° Bogens waren das die idealen Voraussetzungen für CAD. Noch kurz die beiden Hauptachsen des schräg abgetrennten Rohrbogens gemessen, der in dem Briefkasten weiter läuft und dann hatte ich das Wesentliche:
Mit etwas Phantasie kann man erkennen, was das alles sein soll. Unterhalb des schräg abgeschnittenen Anschlußstutzens mit den beiden O-Ring-Nuten ist stilisiert das Rohr erkennbar, das sich bereits innerhalb des Briefkastens befindet.
Dann kommt der Anschlußstutzen mit den O-Ring-Nuten und dem 45er Steckdurchmesser. Die beiden O-Ringe selbst. Nach oben geht der neue 45° Rohrbogen weiter, der eine Hülse bekommen hat analog dem originalen Krümmer der City-Box. Die hat außen 45 mm (bzw einen Tick kleiner) und innen 38 mm, damit der Krümmer eingesteckt und verschweißt werden kann.
Ich weiß nicht, ob man es erkennen kann, aber da das Rohr im Auspuff selber mit seiner Ellipse 40 und 43 mm als Halbachse hat, habe ich den Übergang vom Stutzen konisch gestaltet. Der Stutzen wird mit 3 Grad Mantelwinkel größer in Richtung Auspuff. Damit treffe ich die Ellipse am Briefkasten einigermaßen vernünftig.
Aus dem Modell jetzt kann ich alle relevanten Maße rausnehmen, um den Anschlußstutzen und die 45er Hülse drehen zu können. Auch den Überstand zum Auspuff, den ich brauche, um den Stutzen unter 60° zu überfräsen. Und natürlich auch, wie tief ich die 60° runterhobeln muß.
Ob nun die O-Ring-Nuten exakt so bleiben, werde ich sehen. Da muß ich erst mal einen Dummy-Ring drehen mit verschieden tiefen Einstichen, um die Vorspannung des O-Ringes festlegen zu können. Da habe ich noch kein Gefühl, was da sinnhaft ist. Irgendwas um die 2-4 Zehntel Vorspannung im Radius hätte ich gesagt. Das wird sich weißen.
Vorgedreht hatte ich ja mal zur Probe einen Stutzen:
Der gibt alles her, um daraus den Stutzen aus dem CAD zu machen. Vermutlich werde ich mal drehen und fräsen und das mal trocken zusammenstecken am Motor.
Dann ggf. ändern und im Anschluß die O-Ring-Nuten drehen.
Freu mich schon auf morgen abend an der Drehbank und Teilapparat.
Gruß Paddy.
Chris58 Der Zug isch naus. Es wird der Briefkasten. Das Ding hat 350 Euro gekostet und ich habe noch Zeug für runde 50 Euro bestellt. Das geht nicht mehr zurück...Und ja, eine Verbindung zwischen der inneren Haut und der äußeren Haut überträgt natürlich Schwingungen. Allerdings erhöht sich auch die Eigenfrequenz der Gesamtstruktur und das Ganze wird in Summe verstimmt. Ich halte es eher für unwahrscheinlich, daß es schlechter wird, aber wir werden sehen.
Und je länger ich den Briefkasten betrachte, desto lustiger finde ich den. Klar, Optik ist gewöhnungsbedürftig, aber einen eigenen Auspuff von null an fange ich nicht an zu basteln. Die Wahrscheinlichkeit ist hoch, daß der dann andere Nachteile zum Sito hat, sei es Leistung und oder Lautstärke.
Ich habe nicht die Erfahrung eines Jürgen Posch, der da sicher was Gescheites basteln könnte...
Gestern und heute die beiden Deckel an das Unterteil gepunktet:
Dann ein paar Abstandshalter gefertigt, damit ich das am Briefkasten befestigen kann:
Dann sah es so aus:
Das ganze dann mit Klebeband fixiert und montiert. Dann habe ich gemerkt, daß ich noch etwas Luft zum Differential brauche und ich mußte die Langlöcher am Halter noch etwas verlängern:
Dann war genug Luft zum Differential:
Dann habe ich den Krümmer und den Rohrbogen aus Alu-Schweißdraht nachmodelliert, um messen zu können, wo der Krümmer abgeschnitten werden muß:
Mit diesem Maß konnte ich den Krümmer dann kürzen. Ich hatte am Freitag noch zwei Kugellager mit AUßendurchmesser 35, die genau in das Rohr passen, mit einem Kunststoffrundmaterial zusammengepreßt, damit kann ich die Richtung des Rohres verlängern.
Dann sah das so aus und ich treffe den Eingang des Briefkastens:
Mit dem Außendeckel sieht das dann so aus, die Luft ringsum sollte reichen:
Innen dann so:
Besonders gefällt mir der Abschluß hinten:
Jetzt bin ich gerade noch am überlegen, wo ich die Trennstelle anlege. Entweder direkt am Briefkasten oder in dem geraden Stück zwischen dem neuen Rohrbogen und dem Rohrbogen des Südtiroler Krümmers.
Technisch besser wäre zwischen den beiden Rohrbögen, dann wäre die Fügerichtung annähernd gerade. Aber der Anlasser ist ziemlich nahe und die Muffen tragen ja schon etwas auf.
Das überlege ich mir noch in aller Ruhe, dann kann ich am Montagabend mal anfangen zu drehen.
Gruß Paddy.
tonitest Jörg: 
Gruß Paddy.
Vielen Dank, liebe Kollegen!
Chris58 Ja, der Anschluß geht in Ordnung, aber (ich hoffe du hast alles gelesen) mit dem Sito wird es wohl nix mehr...Das bleibt ein Gewürge...
Habe heute eigentlich nur die Teile von den aufgeklebten Zeichnungen befreit und den "J"-Deckel noch innen etwas bearbeitet und das Unterteil mit dem Viertelsradius noch final auf Maß gebracht.
Jetzt paßt alles ziemlich genau zusammen, ich bin ganz stolz soweit!
Mal auf der Anreißplatte mit Prismen und kleinen Magneten geheftet:
Die geometrisch einfache Form des Briefkastens ist aber auch sehr dankbar, da eine sauber geformte zweite Außenhaut drum herum zu machen. Wenn ich da an das Streifengeklebe an dem Sito denke mit dem 1mm Stahlblech...Und unter die Ape mußte es auch noch passen...
Das hier ist jetzt völlig anders. Geometrisch relativ einfach, ich kann es bequem auf der Werkbank anpassen und optimieren. Das macht deutlich mehr Spaß. Und mit Blech zu arbeiten finde ich eigentlich ganz spannend. Das Blech ist übrigen 1,5 mm. Damit wird das besser schweißbar und es ist steifer. Wenn ich dann die Außenhaut noch an ein paar Stellen mit dem inneren Briefkasten verschweiße, sollte das sehr schwingungsarm werden und kein Geigenkasten.
Der Briefkasten wird so ungefähr 50 Grad geneigt sein, deshalb habe ich zum Spaß mal einen der beiden Anschlußstutzen simuliert:
Jetzt kann man sehen, warum ich eine Hälfte eben gemacht habe. Dadurch ist das Rohr fast komplett im ebenen Bereich. Zwar auch eine Ellipse, aber irgendwie ist mir das sympathischer so.
Tja und zuhause war dann auch der 38er Rohrbogen im richtigen Briefkasten neben der Haustüre:
Am Wochenende möchte ich dann mal den die zwei kleinen Deckel und den Unterteil zusammenheften und an den Briefkasten anpassen. Damit müßte ich dann alles haben, um die finale und kollisionsfrei Position des Auspuffs festlegen zu können.
Dann mal kucken, ob ich den Rohrbogen und den Südtiroler Krümmer irgendwie so verheiraten kann, daß ich nächste Woche die beiden Drehteile fertig machen kann.
Langsam sehe ich etwas Licht in dieser Sache hier.
Gruß Paddy.
Ich gehe davon aus, du fragst Rudi, Bernd.
Ich weiß es nämlich nicht, ich habe meine fertig bepulvert in zerlegtem Zustand gekauft.
Gruß Paddy.
Nee Jörg. Für die Ape gibt es im Zubehör eine Heizung. Die hat einen vernünftigen Radiallüfter und in der Kabine einen 3-Stufen-Schalter.
Der Lüfter saugt Umgebungsluft unter der Pritsche an und preßt sie dann in den Wärmetauscher.
Der Zubehör-Wärmetauscher allerdings umströmt dann nur 20 cm vom Krümmer und die Wärmeausbeute ist lächerlich.
Diese Nachrüstheizung war vom Vorgänger eingebaut worden.
Ich habe lediglich den Wärmetauscher optimiert. Allerdings war es dann unsagbar laut in der Ape, weil der Schall des Auspuffs mit kam. Ich habe mir dann einen Luftschaltdämpfer angefertigt, dann war es leise.
Der Luftschalldämpfer ist eine Kombination aus Absorbtions- und Reflexionsschaldämpfer. War ziemlich aufwendig zu bauen, aber der tut.
Von da an geht es in einen Kasten im Fußraum, wo man den Strom zwischen Scheibe und Fußraum verteilen kann mit einer Klappe.
Im Prinzip sehr vergleichbar zur Heizung in einem Trabant.
Gruß Paddy.
Das Ding ist cool, Marco! Und Linierung auch noch da!
Gruß Paddy.
Sieht ja aus wie meine Automatik. Die ist auch schwarz seidenmatt KTL. Sehr gute Wahl!
Und immer dran denken, die Dinger werden immer seltener, deshalb liebevoll damit umgehen!
Die vom Profilbild.
Gruß Paddy.
tonitest Jörg, auf dem einen kleinen Deckel des originalen Briefkasten ist irgendwas mit "EGIG" eingelasert.
Auf die zweite Hülle drum herum schreibe ich dann "Burgwächter" drauf. Ich meine von der Marke ist mein aktueller vor der Haustür...
Hab gerade den Auspuff nochmal weggeschraubt und alle Einzelteile dran gehalten. Das sieht gar nicht schlecht aus soweit.
Spannend wird es dann, wenn ich die Luftleitbleche anfertige, weil der Luftstrom muß ja einmal um den ganzen Briefkasten gezwungen werden, bevor sie wieder rauskommt und zuerst durch den Luftschalldämpfer und dann in die Kabine geht.
Einr grobe Idee habe ich, wie ich Einlaß und Auslaß voneinander trennen werde, aber das muß ich im CAD vorher nachstellen, damit der Querschnitt nie unter den Querschnitt der Stutzen fällt...
Wird ein Spaß...
Gruß Paddy.
JayKuDo Jürgen, die Ape muß ja nicht zum TÜV...
So Mädels,
weil ich a) noch keine bestellten Teile heute abend im Geschäft zur Hand hatte und ich b) für die finale Positionierung des Briefkastens zumindest ein Gefühl haben muß, wie die zweite Außenhaut des Wärmetauschers nach außen aufbaut (zum Differential kann es eng werden und ich muß vielleicht noch etwas weiter weg vom Motor, was ja dank Langlöcher möglich ist), habe ich heute mal mit dem "Außenbriefkasten" angefangen.
In der Mittagspause kurz den originalen Briefkasten modelliert und mit einem Offset ein paar Blechwände modelliert:
Ich hoffe, man kann äußeren und inneren Briefkasten erkennen. Die kleine Wand, wo das Endrohr rauskommt, wird die einzige Oberfläche des Briefkastens sein, über die Wärme direkt nach außen dringen kann, weil sie zur Außenhaut gehörig bleiben wird.
Das erschien mir einfacher in der Umsetzung. Auch weil ich mir die Möglichkeit offen lassen will, das Endrohr noch zu verändern.
Vielleicht kann man jetzt auch erkennen, warum ich den Blechwinkel so dämlich angeschweißt habe. So wie er über steht, macht es jetzt nämlich Sinn und er schließt mit dem großen Blechbogen oben ab.
Nur falls ihr euch schon gewundert habt, warum ich den so überhängen habe lassen.
Was ihr auch erkennen könnt ist, daß ich im "Zeitungsrollenbereich" des Briefkastens nur auf der einen Seite einen runden Offset gemacht habe, es dann aber tangential gerade weiterlaufen ließ.
Das hat den Hintergrund, daß in diese Fläche die beiden Zu- und Abluftstutzen mit 50 mm Durchmesser müssen und sich da eine ebene Fläche doch etwas besser anbietet. Wenn zu der Neigung der Stutzen auch noch ein elliptischer Schnit dazu kommt, wird es etwas kompliziert.
Dann habe ich letztlich nach alter Sitte ganz simpel von den Blechen eine 2D-Ableitung gemacht, es ausgedruckt 1:1 und dann mit Sprühkleber auf 1,5er Blech geklebt. Danach dann mit Schlagschere, Knabber und zum Schluß Bandschleifer an die Kontur gebracht.
Den unteren Abschluß habe ich dann etwas breiter gelassen und durch die Rollenmaschine gelassen, bis der Radius gestimmt hat. Das Ding ist jetzt noch 3 cm oder so zu lang, aber ich wußte nicht, ob es mir das Blech verdreht und dann wäre es blöd gewesen, wenn ich die finale Breite schon geschnitten gehabt hätte. Ich hatte mir das sparen können, weil es parallel durchlief, aber gut. Ablängen geht immer:
Dann die Überstände mit ein zwei Millimeter Aufmaß angerissen und abgeschnitten:
Es fehlt jetzt noch das Tonnendach, aber das geht dann schnell und kommt zum Schluß.
Zuhause dann mal grob zusammen gezwickt:
Auf dem nächsten Bild sieht man den hinteren Deckel, wie ich ihn an den Briefkasten halte. Ich hoffe, man kann erahnen, warum der so eine komische Form hat wie ein "J". Die Innenkontur ist noch nicht fertig, aber dann schließt er mit dem originalen Briefkasten und dem Haltewinkel ab:
Das mal so als nächster Schritt. Jetzt kann ich morgen das Unterteil mit dem gewalzten Radius auf Länge bringen und den hinteren Deckel innen fertig machen auf Kontur. Soweit bin ich zufrieden.
Den gewalzten Boden und die beiden kleinen Deckel könnte ich eigentlich dann schon zusammen punkten, aber das werde ich wohl am Wochenende machen.
Ist jetzt alles noch etwas doof, weil die zweite Hülle noch eine Weile in der Luft hängen wird, ich muß kucken, wie ich mir da behelfe. Irgendwie Abstandsklötze mit Magneten oder so, ich weiß noch nicht.
Heute ist bis auf den 45°-Bogen alles gekommen:
Die O-Ringe in den verschiedenen Materialien, der weiße ist der PTFE. Die jeweils 4 Gummipuffer und Auspuffedern inklusive Schweißhaken.
Jetzt hat es genug Material zum Spielen.
Wie man sieht, es geht voran.
Gruß Paddy.
Vielen Dank Volker PKXL2 !
Wie immer der Fachmann meines Vertrauens für solche speziellen Details!
Gruß Paddy.
Danke, Männer!
So, heute mal die beiden Blechwinkel finalisiert.
Das Ganze war gelinde gesagt etwas tricky zu spannen und immer wieder auszurichten, weil die beiden Schenkel ja lang waren und das Material halt nur 4 mm.
Schraubstock geht nicht und weit auskragen darf das auch nicht, sonst flattert das nur rum. Erstmal die Langlöcher:
Dann halt an etlichen Stellen die Außenkontur gefräst:
Den Winkel, der schon am Briefkasten angeheftet ist, mußte ich auch nochmal überfräsen, damit der Abstand vom Langloch zur Außenkontur stimmt:
Dann alle Ecken am Bandschleifer einen entsprechenden Radius angeschliffen:
Tja, sowas entsteht halt während dem Bau. Zu Anfang war ja praktisch nix und der Briefkasten hing ja nur so im Raum positioniert. Hätte ich vorher gewußt, wie das zum Schluß sich ergibt, hätte ich die Abwicklung bei meinem Kumpel lasern lassen und hätte nur jeweils einmal unter die Presse müssen für der Winkel.
Aber um das im CAD zu konstruieren hätte ich alles aufmessen müssen und dazu haben mir die Mittel zuhause gefehlt. Also iterativ rangetastet.
Der Haltewinkel am Motorträger fügt sich jetzt schön ein und ich muß keine Änderung am Motorträger vornehmen. Zwei der 3 Schrauben gehen in Gewindebuchsen, die ohnehin für den Originalauspuff dran sind, die 3. Schraube geht durch eine Bohrung, die ebenfalls vorhanden ist.
Innerhalb der 3 Schrauben ist der Winkel jetzt quer zur Fahrtrichtung über die Langlöcher um ein paar Millimeter verschieblich:
Die Langlochkombination von Haltewinkel und angeschweißtem Winkel ermöglichen jetzt einiges an Einstellbarkeit und bringen ohne Probleme den Weg mit, um den der höher gesetzte Polini zu liegen kommt:
Hier sieht man schön, wie der Haltewinkel parallel mit dem 12,5° schrägen Motorhalter läuft und wie der Ansaugstutzenanschluß ausgespart ist:
Und nochmal von oben. Jetzt ist der Haltewinkel auf das Wesentliche reduziert, ohne Stabilität einzubüßen:
Wenn das jetzt noch VA wäre, wäre es top. Aber die haarige Fräserei auf dem Unterlagenstapel hätte ich nicht mit zähem VA machen möchten...
Jetzt wird er halt noch gestrahlt und wie der Motorträger vom neuen Motor lackiert. Da müßte noch Farbe da sein.
Mir gefällt es sehr und ich bin froh, wie es geklappt hat. Am Anfang dachte ich noch, das wird so ein Gemurkse, aber jetzt ist es doch ganz ansehnlich geworden. Fast wie dafür gemacht.
Dagegen sehen die Halterungen für die Zubehör-Töpfe, die mit so eine Satellitenschüsselklemme an der Schwinge der Smallframe angezwickt werden eigentlich schon etwas klempnermäßig aus...
Weder die O-Ringe noch der ganze andere Kram ist gekommen. Das Wichtigste wäre jetzt der 45°-Bogen, damit ich den Krümmer final anpassen kann. Und dann natürlich die beiden Drehteile fertig machen, die dann die O-Ring-Verbindung zwischen Auspuff Krümmer werden.
Da bräuchte ich dann noch einen Tip. Ich Depp habe nämlich die Federlaschen an dem Auspuff weggeschnitten, bevor gemessen habe, wieviel Spannung für die mitgelieferte Zugfeder vorgesehen ist.
Es kommen ja noch welche. Es sind die relativ kurzen Federn mit glaube ich 55 mm ungespannte Länge von Haken zu Haken.
Ich habe mal dran gezogen, aus dem Bauch heraus würde ich die nicht mehr als 10 mm vorspannen im montierten Zustand. Die haben ganz ordentlich Dampf.
Ich selbst habe leider keine Erfahrung damit...
Gruß Paddy.
Automaticadett Das Jahr der Versicherung ist besser...
Gruß Paddy.
Fantine Ich denke, wir beide liegen da nicht ganz verkehrt. Ich habe im GSF schon einige Kurven von dem Polini gesehen, eine davon mit 51/97, 19.19er und Banane. Da dürfte mein Motor mit dem Briefkasten noch etwas besser liegen.
Und ich habe eine uralte Kurve vom DR gefunden mit einem einen Tick besseren Setup als meiner, das gefühlt ganz gut an meinen alten Motor rankommt.
Die beiden Kurven gepaart mit den Fahreindrücken der beiden Motoren und dem Getrieberechner zusammen läßt einfach erwarten, daß es nur am Auspuff liegt, daß der Polini so schnell ab 4500 1/min abkippt. Aber lassen wir uns überraschen.
So, nachdem ich gestern eine grobe Konstruktion festgelegt hatte, habe ich heute mal weiter gemacht,
Zwei Gummipuffer-Dummys aus Stahl gemacht, damit der Briefkasten starr hängt für die Krümmeranpassung und zwei Winkel gemacht auf Basis meiner Karton-Schablonen.
Material ist 4 mm starkes Standardblech (DC0 irgendwas), mit runden 40 Tonnen in ein Prisma gedrückt, um es abzukanten:
In den kleinen Anschweißwinkel für den Briefkasten habe ich gleich die Langlöcher gesetzt. Dann die originale südtiroler Lasche abgeschnitten und meinen Winkel angeheftet:
Mit den Pufferdummys in die Mitte der Langlöcher geschraubt konnte ich deren Umfang am Halteblech anzeichnen, das ich mit Gripzangen am Motorträger befestigt hatte:
Dann auf der Fräsmaschine die Löcher auf genau 8 mm gesetzt in Stufen. Diese Bohrungen werden dann 8,5er Langlöcher wie in dem Schweißwinkel für den Briefkasten.
Dann sah es so aus:
Noch etwas grob, aber ich konnte den Briefkasten mal anschrauben:
Ich habe jetzt genug Luft zum Knotenblech und zur Pritsche für Wärmetauscher und der schrägen Verschiebung um 8 mm wegen dem Spacer unter dem Polini.
Dann den Puff wieder weg und grob angezeichnet, wie die Langlöcher prinzipiell werden und was noch am Halteblech weg kann, damit das nicht so klobig wird.
Wirkt soweit mal stabil mit dem 4 mm Blech. Bin schon gespannt, wie es rauskommt, wenn ich alles noch etwas beschnitten habe. Dann wird es noch etwas eleganter.
Heute mehr erreicht, als gedacht, bin zufrieden.
Gruß Paddy.
Ich verstehe, worauf du mit den Vorschlägen hinaus willst, Frank. Damit kriege ich ihn unten rum höher und das ist alles richtig.
Aber momentan merkt man so richtig, daß er die Gasmenge schon relativ früh nicht raus kriegt und der Füllgrad darunter leidet und weniger, daß die Auslegung zu spitz ist und ich sie in Richtung tiefere Drehzahlen schieben muß.
Momentan schneidet der Sito einfach die Kurve ab. Ich müßte mich arg täuschen, wenn es nicht so wäre.
Wenn die Kurve so weiter gehen würde, wie sie startet, wäre das vermutlich schon ausreichend.
Ich schließe nicht aus, daß ich das Verhalten falsch interpretiere, aber ich warte mal den Einfluß des Briefkastens ab, weil das Ganze momentan ab 4500 1/min schon anfängt, abzukippen.
Ich bin ja selber schon unheimlich gespannt, wie sich das auswirkt.
Aber was für meine Theorie mit dem Füllgrad spricht, ist daß mit dem wurschtigen DR 130 und seinen mickrigen Steuerzeiten eine höhere Drehzahl mit dem Sito möglich war als jetzt mit dem Polini.
Da läuft etwas komplett schief und mir stellt es ab 4500 1/min zunehmend eine Abgasblase zurück in den Brennraum, bis dann ab 6500 1/min überhaupt nix mehr geht.
Mit dem DR 130 ging es bis ca. 7500 1/min maximal.
Das ergibt bei den aktuellen Steuerzeiten eigentlich nur Sinn mit zuviel reflektiertem Altgas im Brennraum wegen dem Sito.
Lassen wir uns überraschen...
Gruß Paddy.
Wie meinst du das, Kawitzi ?
Der Zylinder ist wegen dem 105er Pleuel höher gesetzt mit Spacer, auf einigermaßen moderate Steuerzeiten.
Gruß Paddy.
