Beiträge von Scharnhorst

Hallo Kollegen,

ja, das wird noch interessant, was bei der kleinen Aprilia am Ende rauskommt...

Heute abend habe ich mal etwas rumprobiert. Ich hatte ja das Problem, daß die äußere Hülle des ESDs ein 76x1,5 VA-Rohr ist, das am Ende irgendwo bei ca. 360 mm Länge ablanden wird, zum Schluß schrittweise angepaßt.

Also erst mal kürzen. Wie bei dem Mantelrohr einen Alustopfen gedreht, der in das Ende gesteckt wird, wo das Rohr gespannt wird, damit ich Spannkraft aufbringen kann. Das kurze Mantelrohr ging gerade noch so mit den zu Beginn 15 cm, aber das große VA-Rohr war zu lang.

Dann habe ich zum ersten Mal in meinem Leben eine Lünette benutzt. Ich wußte, das irgendwo in einem Schrank die Lünette für die große Drehbank ist. Gefunden und ausprobiert:

Zuerst ein Ende plan gedreht, dann umgespannt und auf 370 abgestochen und wieder plan gedreht. Ich sag euch, das ist irgendwie komisch, so zu drehen. Mehr wie 200 Umdrehungen habe ich mich nicht getraut, auch wenn ja eigentlich nichts passieren kann. Aber Edelstahl abstechen ist halt so ein Thema und es hakt auch mal gerne.

Aber hat geklappt, so kann ich das Rohr dann später schrittweise auf final Länge bringen. Die Lünette für diese alte VDF wiegt glaube ich 30 Kilo oder so...

Naja, dann habe ich mal einen Dorn für die Edelstahlronden vorbereitet. Aufnahmedurchmesser 25 mm wie der Durchgangsdurchmesser des ESD:

Wenn jetzt dann demnächst die Ronden kommen, kann ich die erst plan und dann eine Bohrung mit 25 mm drehen. Und dann die finale Kontur auf dem Dorn.

Freu mich auf die Ronden, dann nimmt das langsam Formen an.

Gruß Paddy.

Automaticadett Es gibt Schalter für eine geregelte Spannungsversorgung, da muß man den originalen Schalter eigentlich nicht umwurschteln.

Habe ich in meiner Olive auch verwendet. Das läuft alles unter dem Begriff "Conversion". Wichtig ist eigentlich nur, daß man das Grundprinzip verstanden hat, was der Unterschied ist zwischen der Verschaltung einer ungeregelten Elektrik der alten Kisten und der geregelten Elektrik der modernen Lichtmaschinen.

Gruß Paddy.

Hier ist ein Bild von dem älteren Schalter, der originale Schalter der Special ist aber genauso geschaltet:

Zumindest war es bei meiner so, wenn ich nicht irre. Die linken drei Kontakte sind die 3 Kontakte des Lichtschalters. Der trennt bei "Licht-an" lediglich hier im Bild grün von Masse.

Bei Licht aus wird die Lima-Spule auf Masse gezogen, die Spannung bricht zusammen und es wird quasi nix mehr induziert. Auch nicht mehr für Bremslicht.

Der alte Öffner am Bremspedal hat den Kurzschluß wieder aufgehoben und das Bremslicht hat geleuchtet. Wenn du auf eine andere Zündung umbaust, muß diese Art der Verschaltung der alten Zündung geändert werden. Beim Bremslichtschalter hast du es gemacht, beim Lichtschalter wahrscheinlich nicht.

Das meine Theorie aus der Ferne. Aber dazu müßte in dieser Anleitung zur Verwendung des alten Kabelbaums eigentlich etwas stehen. Für mich ist die aber nicht so ganz durchsichtig.

Gruß Paddy.

tonitest Hör auf, Jörg...Für mich ist das ohnehin schon so, als würde ich mir selber einen Finger abschneiden, wenn ich rückwärts frisiere...

Das ist völlig außerhalb meiner Komfortzone und meiner Frau habe ich schon gesagt, daß ich bei 60 Klamotten einfach aufhören werde, nach weiteren entfernten Drosselgeschichten zu suchen an der Möhre und im Internet...

Bei den ganzen verschiedenen Versionen der RS50 über ihre lange Bauzeit hinweg gab es glaube ich ungefähr 37 verschiedene Drosseln in unterschiedlichsten Kombinationen, da blickt keine Sau durch. Zumindest ich nicht, obwohl ich stundenlang im Netz gesucht habe...

Gruß Paddy.

Schau bitte mal, ob ich nicht recht haben könnte und du mit dem Lichtschalter (was für einer ist den da drin? Original?) bei "Licht aus" den Vape-Ausgang nicht auf Masse legst.

Das wäre für mich die Erklärung.

Das Bremslicht ist ja laut dem Plan so verkabelt, wie ich es beschrieben habe.

Gruß Paddy.

Danke, Kollegen.

Es geht etwas mit dem ESD weiter. Vorher noch ein lustiges Bild.

Am Sonntag wollte die Kleine nochmal die Aprilia starten. Ich habe dann spaßeshalber mal mein Moped auch rausgeholt. 80er Grand Prix Straßendesign trifft das 90er Grand Prix Straßendesign:

Lustig ist, daß die RS 50 überall einen Tick breiter ist als die RD. Von der Seite sind sie ähnlich groß. Leergewicht hat die RD so runde 40 Kilo mehr, dafür aber über 20 Mal soviel PS... Ich fand es witzig...

So, nun zum ESD. Heute mal die beiden "Deckel" fertig gemacht:

Die hintere Trennwand mit 6 Stück 5,6er Bohrungen versehen und beiden Deckeln eine kleine halbmondförmige Aussparung verpaßt für die Schweiß-Bobbel am Lochrohr:

Lochrohr habe ich jetzt zwei. Erst bei SIP bestellt, da ist mir während dem Bestellvorgang der Browser abgeschmiert, aber die Bestellung ging irgendwie trotzdem durch ohne Bestätigung, Danach nochmal bei SC bestellt und ich hatte dann zwei im Briefkasten...

Wenn also jemand ein 25er Lochrohr mit 300 mm Länge und 3er Löchern braucht, einfach melden...

War dann noch eine schrittweise Anpassung, bis die Dinger auf das etwas unrunde Lochrohr gepaßt haben:

Das Mantelrohr habe ich jetzt auf 122 mm gekürzt, die beiden Kammern sollen so runde 60 mm haben gemäß meinen gesammelten Daten. Final auf Länge kommt dann zum Schluß. Gestern sind noch die Edelstal-Linsenkopfschrauben und das äußere 76er VA Rohr gekommen:

Zwischen Mantelrohr und dem 76er Außenrohr paßt dann gerade so eine Schicht Wolle. Für den Dämpfer habe ich da was von "Silentsport" im Auge, aber das zum Schluß.

Die Edelstahlronden sind noch nicht da, also wird es erst nächste Woche weitergehen. Um die zu bearbeiten, brauche ich die Drehbänke. Also wird es frühestens Montag.

Übers lange Wochenende werde ich mit meiner Tochter wohl mal die RS 50 ausziehen und etwas genauer unter die Lupe nehmen. Ein neuer Original-Vergaser ist bestellt und von Ebay gibt es einen ASS. "Leider" innen etwas größer im Durchmesser, weil von einer Derby, die ebenfalls diesen Minarelli AM6 Motor hatte, aber was soll's. Komplett Original werde ich den Motor wahrscheinlich ohnehin nicht bekommen, wenn im Auspuff ebenfalls etwas entfernt ist. Aber ich tu mein Bestes. Man kriegt für die Aprilia nicht ohne Weiteres jedes Ersatzteil...

Gruß Paddy.

Also wenn der Kabelbaum noch von der deutschen Special ist und nun ein Schließer verbaut ist, sollten am Bremslichtschalter hellblau und schwarz liegen, oder?

Mal egal, welche Farben am Bremslichtschalter sind, die führen mit Sicherheit ins Kabelkästchen. Dort sollte eines dann mit dem Bremslichtkabel zum Bremslicht verbunden werden und das andere mit dem stromführenden Kabel von der Vape, das von dort aus auch hoch zum Lenker in den Lichtschalter führt.

Soweit mal meine Ferndiagnose.

Was auch immer oben bei dir im Lenker passiert an deinem Lichtschalter, der in der Special ja das Licht einschaltet, in dem er einen Kurzschluß der Lichtspule mit Masse aufhebt...Ich weiß nicht, wie du das gelöst hast, aber die leistungsstärkere Vape würde ich nicht auf Masse ziehen mal so aus dem Bauch raus. Bei der wird zwar ähnlich wie im Original die Spannung zusammen brechen, aber für so eine Verschaltung ist die Vape glaube ich nicht vorgesehen...

Gruß Paddy.

Was ist jetzt da ein Schließer? Der Bremslichtschalter vermutlich.

Und wie ist oben der Lichtschalter angeschlossen? Der schaltet im Originalzustand das Licht an, in dem er einen Kurzschluß öffnet (klingt komisch, ist aber so...)

Also die Umrüstung auf eine andere Zündung und die Verwendung der alten Komponenten ist jetzt schwierig...

Die originale Verdrahtung ist nämlich etwas speziell...

Lösbar sicherlich, aber speziell...

Gruß Paddy.

Da ist Orange drunter, wie es aussieht...

Gruß Paddy.

Zuweilen paßt der Sito nicht so ganz...

Beitrag

RE: Die XL2 vom Schwager für den Ex-Schwager...

Also liebe Kollegen,

das Schaltproblem war nicht wirklich weg. Mal ging es, mal nicht. Fiel aber über den Winter natürlich nicht breit auf, viel gefahren wurde ja nicht mehr.

Jetzt war es wieder so weit. Ich habe dann so ein Tuning Schaltsegment eingebaut vor Ort beim Schwager, das den Anlenkpunkt weiter vorne hat. Meine Hoffnung war, daß dann der Schaltweg zuverlässig reicht.

Dabei war ersichtlich, daß am Krümmer etwas raussabbert. Ich hatte letztes Jahr schon gemerkt, daß der Sito nicht so…

Scharnhorst

April 26, 2026 at 17:53

runterscrollen bitte, unten sieht man, was ich machen mußte. Nicht schön, aber das Zeug ist halt auch eher so am südlichen Ende der Preisskala...

Gruß Paddy.

Habe ich "Schließer" geschrieben? Ich meinte "Öffner". Aber der restliche Inhalt stimmt.

Gruß Paddy.

Das ist ein fragiles System. Die Primärspule hängt über den Bremslichtschalter (Schließer) auf Masse.

Wenn du auf die Bremse trittst, fließt der Strom der Primärspule über die Glühwendel ebenfalls auf Masse.

Wenn dieser Strom dann nicht mehr für die Primärspule ausreicht, geht die Kiste aus.

Wenn meine Orange kalt ist, passiert das auch. Dauert so 200 Meter oder so. Ich will damit sagen, daß der Gesamtwiderstand des gesamten Bremslichtstrangs nicht ganz unwichtig ist und du in jedem Falle die richtigen Birnen verbauen solltest, bevor wir hier tiefer einsteigen.

Kann sein, daß es vorher gerade so funktioniert hat. Eventuell reicht schon etwas Temperatur an der Primärspule aus, daß es funktioniert.

Gruß Paddy.

Hallo liebe Kollegen,

so, der MR-ESD ist auf dem Weg zu Volker PKXL2 , das MR-Lochrohr mit 25 mm Innendurchmesser ist mit der Post schon durch den Ort gefahren, aber die Dame hatte dann wohl Feierabend und hat es nicht abgeliefert. Wird wohl Montag...

Viel habe ich nicht gemacht, ich hatte etwas Programm für die Tochter. Meine Kleine macht gerade den AM und will auch fahren. Wir haben letzte Woche was angeschaut und heute geholt.

Was soll ich sagen, ein lachendes und ein weinendes Herz. Lachend, weil ich das Moped ziemlich genial finde und weinend, weil es halt keine Vespa ist... Meine Tochter geht fremd, aber wenigstens ist es eine Italienerin:

Leute, 2005 bin ich zum letzten Mal so richtig mit meiner RD 350 gefahren, dann habe ich mein Haus gekauft und umgebaut. Also nach 21 Jahren mal wieder Sportler mit Fußschaltung...Ich habe sogar meinen alten Helm mitgenommen, um die Kleine aus dem Tal die runden 12 Kilometer heim zu fahren. Unterwegs auch ein Bild gemacht:

Was haben wir da? Eine RS50 in nahezu originalem Zustand mit 10.000 km. Stand runde 12-15 Jahre und hat nur ein paar kleine Kratzer, die aber eher aus der Garage sind als von der Wildbahn. Sogar der Aufkleber von Minarelli auf dem Motorblock, wenn auch verblaßt, ist noch drauf. Baujahr 99 mit 50 km/h Zulassung.

Laufen tut sie etwas bescheiden unten rum, weil da ein anderer Vergaser drauf ist, der da nicht hingehört. Zumindest das habe ich entdeckt. Es werden noch ein zwei Dinge mehr sein, die ich zurückbauen muß, aber das Moped an sich ist sowas von O-Lack und in einem traumhaften Zustand, es gibt nix vergleichbares zur Zeit in ganz Deutschland in den Anzeigen. Klar, daß auf der Landstraße mir bei 75 Sachen der Trachtenverein verkommt, ab 8000 1/min geht sie ganz ordentlich...

Die Reifen sind so alt wie das Moped (DOT Nummer 99) und müssen runter. Sie wird im Juli erst 15, ich habe also noch Zeit, das alles zu richten.

So, jetzt zum Projekt "ESD". Ich bin nach dem aufregenden Tag dann wenigsten mal unter die Ape und habe mal Röhrchen gestöpselt. Das neue Ansaugrohr, das ca. 75 mm Durchmesser hat, diente mir so ein bißchen zur Orientierung. Die spätere Länge gibt das gelbe Klebeband vor. Bis zum Klebeband sind es die runden 36 cm. Ist schon wuchtig und lang:

Ich fange trotzdem einfach mal an mit dem Schalldämpfer, aber das wird schon groß, das Ding. Die Bodenfreiheit ist nicht so das Problem, viel tiefer wie das Differential geht der nicht, aber er kragt schon recht weit zur linken Seite rüber.

Ansonsten die Verbindung mit dem zweistufigen Polini-Gummi würde echt gut passen.

Naja, einfach mal weiter basteln, jetzt habe ich die ganze Kohle für die Teile ohnehin schon ausgegeben. Vielleicht kann ich den ja auch noch nach vorne unter die Ape laufen lassen, wobei ich dafür noch nicht so die Eingebung hatte.

Aber den Briefkasten habe ich ja auch unter gebracht, also kommt Zeit, kommt Rat.

Gruß Paddy.

Wenn der Rest der Wechselspannungelektrik funktioniert (Blinker, Fahrlicht, etc.), würde ich den Regler zunächst mal nicht verdächtigen und einen neuen Hupengleichrichter einsetzen.

Gruß Paddy.

Das ist so eine Schutzschaltung, damit du merkst, wenn die Bremslichtbirne nicht mehr geht.

Wenn es vorher funktioniert hat, hat die Sofitte keinen Durchgang. Also könnte es schon sein, daß die Masseverbindung nicht gewährleistet ist.

Leg doch mal ein fliegendes Kabel von der Masse des offenen Rücklichts irgendwo zuverlässig auf Masse. Wenn es dann geht, hast du den Fehler.

Gruß Paddy.

Wissen wir jetzt eigentlich, ob der Auspuff durchgängig ist oder habe ich es überlesen.

Dem Ding fehlt Leistung, um die Kiste im 3. Gang zu ziehen. Ob eine Zündung so dermaßen verstellt sein kann, daß die Symptome passen, kann ich mir nicht vorstellen, da müßte die ja fast gar nicht mehr laufen. Die müßte ja quasi auf OT zünden oder so übertrieben gesagt, aber wer weiß.

Mein Mofa ganz am Anfang auch nicht sonderlich gut und hatte wenig Leistung. Irgendwann ging es rapide nach unten. Der Auspuff war zu.

Gruß Paddy.

Am vom Gleichrichter abgezogenen Kabel?

Naja, regeln tut der Regler ja. Was kommt bei gestecktem Kabel am Ausgang vom Gleichrichter für eine Gleichspannung raus?

Und was kommt bei gesteckten Kabeln am Regler aus den beiden Ausgängen?

Meß bitte auch mal die Wechselspannung gegen Masse an den beiden Ausgängen am Regler, dieses Mal mit Kabeln abgesteckt. Kommt da auch nur 10,8V Wechselspannung raus, wenn beide Stecker vom Regler abgezogen sind?

Wenn am Regler ohne Last mehr kommt, zieht dir irgendwas die Spannung runter. Die Lima hat ja um die 120 Watt. Wenn da nur das Fahrlicht mit ein paar Kontrolleuchten an sind, sollte da die Spannung nicht auf unter 12-14 Volt gehen.

Mich würde interessieren, was die Spannung derart sinken läßt. Entweder kommt aus deiner Lima zu wenig Spannung, oder der Regler frißt etwas auf oder irgendwo danach zieht eine Last die Spannung auf die 10,8 Volt runter.

Du mußt jetzt schrittweise abstecken und messen.

Gruß Paddy.

Ich habe gerade etwas über den Regler gefunden, der offenbar bei dir verbaut ist.

Da steht zumindest mal, daß die beiden Wechselspannungsanschlüsse intern verbunden sind.

Also sollte der Regler in Ordnung sein, weil sonst noch mehr Verbraucher am anderen Kreis an deiner Cosa abgeraucht wären vermutlich.

Somit verschiebt sich das Problem in Richtung Hupengleichrichter.

CosaTom Einem Multimeter, das man auf Wechselspannung umschalten kann, traue ich schon zu, diese Wechselspannung dem Mittelwertbetrag nach zu messen. Das sollte auch mit Frequenzen klar kommen, die etwas über 50 Hertz liegen. Zumindest kann man damit feststellen, ob der Regler arbeitet oder nicht. Natürlich weiß ich nicht, ob Georg eins hat, ich bin jetzt mal davon ausgegangen.

Gruß Paddy.

Ich kenne wie gesagt deinen Regler nicht, ob diese beiden grauen Wechselspannungsanschlüsse intern einer oder zwei geregelte Ausgänge sind.

Wenn es intern einer ist, dann ist es unwahrscheinlich, daß es der Regler ist, weil dann wäre deine andere Wechselspannungsseite auch schon durch geglüht.

Aber sollten sie getrennt sein und es am Regler liegen, müßten am Eingang zum Hupengleichrichter mehr als 20 Volt Wechselspannung anliegen bei mittlerer Drehzahl.

Wenn der Reglerausgang in Ordnung ist, unter 20 Volt und die sollten ab einer gewissen Drehzahl nicht mehr zu nehmen, eben geregelt.

Wenn der Regler am Sack ist, kann das durchaus bei entsprechender Drehzahl 40 Volt oder so sein.

Einfach mal mit einem Multimeter die Wechselspannung messen, die in den Hupengleichrichter reingeht. Aber vorher abstecken und das frei Kabel messen, sonst kann da gegen Masse alles Mögliche rauskommen, wenn der Gleichrichter noch dran ist und intern was am Sack ist.

Erst messen, bevor du was kaufst.

Gruß Paddy.

So, jetzt habe ich den Rest bestellt. Lochrohr von MR, Edelstahlrohr mit 76 mm Durchmesser, so kleine VA-Schrauben für die Endkappen wie bei dem MR-ESD und ein paar massige Ronden aus VA für Endkappen und Befestigungsflansch.

Wie das Ding dann befestigt wird, habe ich grob im Kopf und auch schon recht massive Schellen aus VA gefunden aus dem Auspuffbereich, aber das zum Schluß.

Schwer und lang wird das Ding auf jeden Fall, völlig ungeeignet, um an einer Vespe gefahren zu werden...

Aber die hohe Masse wird sicher nicht kontraproduktiv sein, wenn der Dämpfer überhaupt den gewünschten Effekt bringen sollte...

Und an den Endkappen werden es sicher mindestens 6 Schrauben pro Kappe werden und keine 3 wie an dem hier noch liegenden Leichtgewicht von MR...

Auf jeden Fall sollte er optisch was her machen, wenn ich mich bei Schweißen der Röhrchen nicht zu dämlich anstelle...

Gruß Paddy.