Beiträge von Scharnhorst

Danke, JayKuDo Jürgen,

ja, das Ape-Getriebe ist so in ungefähr das 3+E...

Ich denke, mit einem etwas kürzeren 4. Gang wäre diese eine Steige im 4. Gang zu fahren, aber wie gesagt, für alle anderen Steigen hier ums Eck habe ich bisher auch den 3. gebraucht. Es ist wirklich Jammern auf hohem Niveau.

Und ja, bei dem Briefkasten dauert es einfach länger, bis es warm kommt und es ist etwas schwächer. Aber es wirklich noch OK. Ich sag mal so, vorher war es ungefähr wie ein 1000 Watt Haarfön, jetzt hat der Fön noch 800 Watt und der Volumenstrom hat auch so um die 20 % verloren. Immer noch in Ordnung.

Bei der Ape hast du bei wirklich niedrigen Temperaturen eher das Problem, daß du relativ schnell kalte Füße bekommst, weil der Kabinenboden auskühlt. Deshalb ist es trotz der verhältnismäßig angenehmen Heizung irgendwann ab 5 Grad Außentemperatur einfach nicht mehr so der Brüller. Und dann ist auch irgendwann mal gut und man läßt sie stehen.

Hauptsache im Winter kann man mal zum Wertstoffhof, ohne daß die Frontscheibe beschlägt. Und das funktioniert weiterhin. Ich habe ja nicht den Anspruch, bei Minusgraden im T-Shirt ewig lange Strecken zu fahren. Sonst hätte ich schon längst den Kabinenboden gedämmt wegen den kalten Füßen...

Das kalte Füße Problem haben übrigens auch die Kollegen, die sich eine 5 kW Dieselstandheizung einbauen...

Viele Grüße,

Paddy.

Hallo Kollegen,

jetzt bin ich mal ein paar Mal alleine gefahren, da merkt man doch etwas mehr und man kann mehr ausprobieren.

Also erstmal der erste Eindruck von der Heizleistung war etwas euphorisch. Meine Tochter hatte ja schon gemeint, daß es ihr nicht mehr so warm gegen die Waden bläst wie früher (ihre Beine sind direkt vor dem Einlaß im Fußraum).

Es ist tatsächlich so, daß:

1.: die Heizleistung doch etwas geringer ist

2.: der Luftstrom etwas schwächer ist, der Luftwiderstand des Wärmetauschers um den Briefkasten ist doch etwas höher als beim alten Auspuff, da hat es etwas mehr Druckverlust

3.: es dauert schon etwas länger, bis Warmluft kommt. Der doppelwandige Briefkasten braucht einfach länger, bis seine Oberfläche Temperatur kriegt

4.: man merkt denke ich auch, daß die Drehzahl einfach 20 % niedriger ist als vorher, mit den runden 5000 1/min bei 50 Km/h ist da einfach weniger los mit dem Briefkasten

Aber gut, es wird einigermaßen warm in der Kiste und alles ist besser als ohne Heizung. Es reicht, daß bei Umleitung auf die Scheibe nix anläuft.

Es war mit dem Sito schon etwas besser...

So, nun die zweite Kröte. Gestern bin ich die Haussteige hoch. Die hat irgendwas mit knapp unter 10 %. Mit dem alten Motor ging es gerade so im 4. Gang hoch.

Mit dem Briefkasten geht es besser, aber es reicht um einen Hauch nicht. Wenn ich in den 4. Gang schalte, nimmt die Geschwindigkeit ganz langsam, aber stetig ab, bis ich zurück schalten muß.

Nur an den zwei Stellen, an denen es einen Tick flacher ist, geht der 4. Gang. Mein Wunsch war vielleicht doch etwas zu ambitioniert, mit 20 % längerem Getriebe die Steige auch im 4. zu packen. Es sind halt doch nur 140 Kubik und nur mit mir eben trotzdem 360/370 Kilo oder so.

Naja, jetzt könnte ich umritzeln, aber letztlich fahre ich zu 90% auf der Hochfläche ums Dorf rum. Und alle anderen Steigen außer der waren bisher auch nur im 3. Gang möglich. Nur mit dem Unterschied, daß der damalige Sprung zwischen 3. und 4. Gang so groß war, daß man gleich unheimlich abgefallen war in der Geschwindigkeit.

Jetzt geht es lustig im 3. Gang mit dem PK-Getriebe schneller als früher im 4. Gang die Hausteige hoch mit Drittel Gas oder so.

Dafür bleibt es unheimlich entspannt auf der Hochfläche in der Ebene und leichten Steigungen mit so 50-55 km/h im 4. Gang cruisen.

Ich hake das Thema "4. Gang die Haussteige" ab.

Zum Briefkasten. Ich hatte ja so ein bißchen einen Verdacht, daß der Posch den für Erich gebaut, bzw. konzeptioniert hat. Der hat viel Erfahrung mit leisen Boxen und seine Irgendwas Super Silent hat auch so einen integrierten Absorbsiondämpfer wie der Briefkasten. Und andere Dinge erinnerten mich einfach an Poschs Handschrift. Bauen lassen in Serie wird Erich den wo anders lassen.

Am Wochenende schau ich ein Video von Posch, bei dem er einen Auspuff für eine WF vorstellt, den er als Einzelstück gebaut hat. Der war zweiteilig und der erste Teil nach dem Zylinder erinnert sehr stark an den Briefkasten, ist quasi die verkleinerte Ausgabe, nur ohne den integrierten Dämpfer. Sogar die seitliche Doppelwandigkeit und der einwandige obere Bogen ist da vertreten.

Selbst die Veröffentlichungszeit des Videos liegt so ungefähr 1-2 Monate vor dem Beitragsstart zu der City Box im GSF.

Kein Beweis, aber hinreichend Indizien. Aber das ist ja völlig legitim, das Ding ist ja gelungen. Wo auch immer der in Serie dann zusammen gebraten wird.

Soweit mal der Stand. Etwas Ernüchterung, aber das ist Jammern auf hohem Niveau. Ich bin immer noch sehr zufrieden.

Ich mußte halt hier auf jeden Fall nach dem ersten Hurra das Ganze doch etwas relativieren. Ich halte das immer noch für ganz gut gelungen, aber man muß auch zugeben können, wenn man nicht jeden Wunsch zu 100 % erreicht hat.

Gruß Paddy.

Dieses Thema gibt es ja bei LF auch...

Ich habe ja keine Ahnung von den LF, aber ich dachte irgendwie, daß da eventuell mehr Platz wäre für einen Anlasserkranz als bei SF, wenn man nicht gerade einen ganz großen Zylinder drauf macht.

Gruß Paddy.

Die Drehschieberdichtfläche hat etwas gelitten...Ansonsten schöne Panade...:-)

Gruß Paddy.

Vielen lieben Dank, Kollegen!

Ich bin jetzt auch sehr froh, daß letztlich meine gewünschte Charakteristik im unteren Drehzahlbereich geklappt hat. Ich hatte ja viel hin- und her- überlegt, auch die eine oder andere alte Weisheit von Helmut Werner Bönsch einfließen lassen. Das ist zwar nicht mehr alles up to date, aber der wesentliche Teil ist doch Physik und gilt auch für etwas modernere Layouts.

Und es war auch etwas Glück dabei natürlich. Besonders freut es mich, daß meine Wunschcharakteristik mit dem Drehschieber und einem nach außen hin originalen Vergaser erreichbar war. Einschließlich dem großen Ansaugrohr unter der Pritsche und dem speziellen Ape-Luftfilter ist ja äußerlich alles vom Ansaugtrakt ohne erkennbare Änderung.

Was mir jetzt tatsächlich zum Schluß sehr gut in die Karten gespielt hat, ist Erichs Briefkasten. Der kam genau zur rechten Zeit. Bei dem paßt irgendwie alles. Von Haus aus relativ leise, harmoniert sehr gut mit meinem Rest und dazu noch relativ einfach für meine Heizung zu ummanteln.

Der ist jetzt so ein bißchen das Sahnehäubchen zum Schluß, ich bin froh, daß ich über den gestolpert bin. Auch wenn an der Stelle die Fuffi-Optik halt nicht mehr gegeben ist, aber das kann ich verkraften.

Und meine Prognose mit dem PK-Getriebe und der 2,34er Primär hat auch ganz gut hingehauen. Stand jetzt brauche ich mit dem kleinen Spielraum an DRT-Ritzeln nicht wirklich spielen. Es fehlt noch die Testfahrt auf der Haussteige, aber ich bin zuversichtlich nach dem Test ab 1950 1/min im 4. Gang. Mal sehen.

Menzinger Florian: anhand der Klangfarbe tippe ich ähnlich wie du, daß der Rest tatsächlich maßgeblich von der Struktur abgestrahlt wird. Die typischen hellen Spitzen fehlen. Die absorbiert schon der Briefkasten selber.

bingele28 also ich muß sagen, daß meine Ape ja fahrwerksmäßig komplett original ist und auf ihren 3,5er Trenscheiben steht. Selbst bei der Geschwindigkeit flattert nix und sie läuft komischerweise "vermeindlich" wie auf Schienen.

Aber Volker PKXL2 ist schon Ape gefahren und Fantine hat längere Zeit eine besessen. Die beiden kennen eventuell das Fahrgefühl, wenn man bei windigen Verhältnissen unterwegs ist. Bei seitlichen Böen ist das schon bei 50 Sachen kein schönes Gefühl mehr. Und bei den knapp 80 will ich nicht mal daran denken, wie das wäre und ob man da noch auf der Straßen bleibt.

Bei Windstille wie gestern erstaunlich ruhig zu fahren, aber es muß einfach nicht sein, das braucht man nicht. Es reicht, wie sie untenrum läuft und das macht jetzt tatsächlich deutlich mehr Laune als vorher.

Automaticadett mich würde es auch interessieren, was der Motor für eine Kurve ablegen würde, aber das wird wohl sein Geheimnis bleiben.

Sie dreht so bis 8000 1/min. Wenn ich einen Tipp abgeben würde, würde ich sie so bei ganz grob 13-15 PS und 15 Nm im Max schätzen. Kann sein, ich täusche mich, aber wir werden es wohl nie erfahren. Aber das Setup gibt das glaube ich grob her. Vielleicht einen Tick weniger. Aber zumindest in der Größenordnung wird es sich bewegen. Viel weniger wird es nicht sein, sonst würde der Motor die 400 Kilo nicht so nach vorne drücken.

Fantine und JayKuDo Sie klingt wirklich tiefer und dumpfer als mit dem ummantelten Sito, aber man hört die 140 Kubik mehr als vorher. Da habt ihr recht. Es fällt einem schwer ihr abzunehmen, daß sie sich noch in der Schnapsglasklasse bewegt...

Ja, da bleibt nur schön untertourig fahren, wenig Lärm machen und das Drehmoment genießen.

Ich bedanke mich bei euch allen für das Interesse und eurem langem Atem, mir hat es Spaß gemacht und es war ja auch so ziemlich alles dabei zur Unterhaltung, zum Schluß sogar noch mein heimliches Steckenpferd, das Gebastel mit Blech.

Wenn sich was Neues ergibt, melde ich mich wieder. Jetzt kommt erst mal die Fahrt die Steige hoch und dann muß ich noch das neue Ansaugrohr modifizieren und unter die Pritsche nageln.

Viele Grüße,

Paddy.

P.S.: etwas dunkle Aufnahme, aber die Arbeiten an dem Briefkasten haben mich endlich dazu bewegen lassen, einen Schweißwagen für mein WIG-Gerät zu bestellen. Wurde höchste Zeit und vielleicht schweiße ich jetzt endlich öfters damit:

Ich habe das meine Tochter zusammen schrauben lassen, sie hat Ferien. Die hat böse geflucht und jetzt zerschundene Finger von den scharfen Kanten...Aber das Ding hat Schubladen und Türchen für das ganze Zeug, auch vom großen MIG/MAG das Zubehör. Endlich alles beisammen.

So liebe Kollegen,

Auspuff war ja schon montiert, es mußten halt noch ein paar Sachen befestigt und die Schraube abgesägt werden.

Die Schraube konnte ich mit einem kleinen Akkufuchsschwanz absägen, ohne den Kamin nochmals demontieren zu müssen. Den Schalldämpfer habe ich dann auch gleich abgeschraubt und den Einlaßstutzen gekürzt:

Dann konnte ich einen kleinen S-Schlag machen und der Auslaß vom Kamin ging dann in die Kabine.

Die Heizung wurde 2010 in meine Ape nachgerüstet, es wird Zeit für neue Schläuche...Das hält halt gerade noch so...

Heizleistung ist übrigen ungefähr auf dem Niveau des alten Sitos. Wenn schwächer, dann nicht sonderlich auffällig. Aber mehr Heizleistung habe ich nicht, die Kühlrippen scheinen einigermaßen die Doppelwandigkeit des Briefkastens auszugleichen.

Tja, dann ein bißchen gefahren alleine, kam mir jetzt etwas mager vor. Ich bin HD von 115 auf 120 gegangen (bei einem 21.21...ohne Worte).

Also, was soll ich sagen. Die Kiste hat jetzt untenrum etwas mehr Drehmoment, Erichs Briefkasten leistet da ganze Arbeit. Ob es nun reicht, im 4. Gang wieder die Steige hoch zu fahren, werden ich irgendwann die Tage ausprobieren.

Die Lautstärke zu schätzen tue ich mich schwer. Mir kommt es einen Tick lauter vor, meiner Tochter auch, meine Frau meinte gleich, halt anders.

Er klingt anders, irgendwie souveräner. Aber es ist halt einfach irgendwo die Gasmenge und die Leistung, die da jetzt rauskommt, das hat irgendwo Grenzen. Aber es ist vollkommen in Ordnung, auch da muß ich Erich zugestehen, daß das Ding auch da gelungen ist.

So, und jetzt kommt es...

Oben raus wird es krass. Nicht irgendwie auf einen Schlag, sondern es kommt einfach kontinuierlich immer mehr und immer mehr...

Der Polini drückt die Ape nach vorne (wohlgemerkt, mit Tochter und vollem Tank zusammen sind das in Summe 400 Kilo), absolut irre...

Von wegen, ab 4500 1/min wird es teigig, bis eine Wand kommt. Nee, das macht Musik:

IMG_9943 - winzig.mp4

Ganganschluß kein Problem, das schiebt einfach durch...

Fährt sich wie ein Moped...

Ein bißchen war das ja klar, daß der Briefkasten obenraus ganz gut gehen würde mit meinen Komponenten. Aber eigentlich wollte ich ja einen Traktor. Deshalb mal ein kleines Beispiel, wie man sich so mit der Ape normalerweise bewegt und worauf es da ankommt. 4. Gang Durchzugstest ab ca. 20 km/h

Laut Getrieberechner sind die 20 km/h knapp unter 2000 1/min, damit man mal ein Gefühl dafür bekommt:

IMG_9944 - winzig.mp4

Also das ist schon irre, finde ich. Es sind immer noch 400 Kilo Gewicht, die da von 1900 1/min hoch gezogen werden...

Ich bin zufrieden, der Aufwand hat sich gelohnt.

Ich werde spaßeshalber mal einen Schlauch auf das Endrohr stecken, damit ich ein Gefühl bekomme, welchen Anteil das auströmende Abgas am Restlärmpegel hat und welchen Anteil die Struktur des Auspuffs und Krümmer.

Ggf. kann ich ja noch mal einen ESD drauf stöpseln zum Testen, falls der Schlauchtest da noch etwas Luft signalisiert.

Ach übrigens, komischer weise zieht der Lüfter keine Abgase in die Kabine im Stand. Das hat mich verwundert, aber ich kann es tatsächlich so lassen, vorbehaltlich einer ESD-Spielerei.

Zumindest wegen Abgas in der Kabine muß ich die Orientierung des Endrohrs nicht ändern, wie Volker PKXL2 berechtigterweise vorgeschlagen hat.

Zum Abschluß habe ich mal meine Tochter gebeten, ihr Telefon mitlaufen zu lassen. Ergebnis zwischen den beiden Ortsschildern zwischen mir und dem Nachbarort:

Es war noch nicht ganz Ende der Fahnenstange, die 80 wären denke ich drin, aber das ist ja auch völlig uninteressant. Ich werde das wahrscheinlich so gut wie nie fahren.

Mit dem Motor und dem Auspuff ist es sooo entspannt, mit 50-55 rumzutuckern oder aus 25 Sachen im 4. Gang gemütlich auf 50 zu beschleunigen.

War aber trotzdem interessant, was die Kiste so ungefähr läuft. Der Abgleich mit GPS hat übrigen ergeben, daß mein Ape-Tacho ziemlich genau geht. Tacho 60 sind auch auf dem Handy 60. Auch interessant...

Viele Grüße,

Paddy.

Männer,

der Briefkasten hängt drunter!

So, wie es halt so ist, als der Sito endlich ab war, habe ich natürlich versucht, den neuen zu montieren. Den Vitonflansch im Liegen von unten einzufahren ist etwas schwieriger als so schön an der Werkbank. Ich dachte schon, da stimmt etwas nicht. Ich habe aber bloß einfach im falschen Winkel den Briefkasten auf den Krümmer gefügt.

Ging dann drauf und ich habe dann hin und her die Freiheitsgrade ausgenutzt, es bleib immer ein Problem. Der steht ebenso wie am alten Motor ganz leicht an der zu langen Schraube am Differential an. Hier ein Bild von der Schraube vom Motor auf der Werkbank:

Irgendwie ist der Winkel des Krümmeranschlusses am Polini einen Tick anders und die 8 mm Abstand durch den Spacer unter dem Polini im Gegensatz zu dem DR werden durch den etwas anderen Winkel aufgefressen.

Jetzt kann ich mir morgen überlegen, ob ich versuche, eine Delle in den Pott zu hauen an der Stelle oder die Schraube zu kürzen. Das werde ich morgen entscheiden.

Die Federn einzuhängen war eine Katastrophe, aber es ging unter der Ape liegend. Eine von links, eine von rechts.

Und es ist scheiß knapp zur Pritsche. Meine Ape hat die ersten 10 Jahre ihres Lebens in Südtirol verbracht und dort hat deren Besitzer öfters mal was Schweres auf die Pritsche geworfen. Da hängt das Blech etwas durch. Aber seht selbst, es sind glaube ich noch 4-5 Millimeter...

Zum Knotenblech haut es ziemlich genau so hin, wie es meine Simulation mit Holz auf der Werkbank prognostiziert hat:

Ein kleines Problem ist noch, das hatte ich irgendwie falsch eingeschätzt. Welchen Luftanschluß ich als Eingang oder Ausgang nutze, ist ja wurscht. Ich werde wohl tauschen müssen und der Abgang zum Luftschalldämpfer wird der obere Anschluß.

Der Anschlußstutzen des Schalldämpfers muß ich aber noch kürzen, sonst reicht es keinen S-Schlag:

Das ist aber kein Problem, den Stutzen kann ich gut 5 cm abnehmen, dann sollte es reichen.

Es bleibt eine enge Geschichte, aber es haut hin. Jetzt mal schauen, wie ich morgen mit der Schraube umgehe. Ich werde mal schauen, ob ich mit einer Säge da ran komme, ohne den Kamin nochmal zu demontieren.

Ansonsten bleibt abzuwarten, ob ich über den Lüfter im Stand Abgase in die Kabine kriege, den das Endrohr mündet ja jetzt unter der Pritsche. Da saugt ja auch die Lüftung an, wenn auch etwas entfernt.

Mal schauen, ob es morgen eine Probefahrt reicht. Den Schalldämpfer kann ich ja später anpassen, dann halt es halt am Anfang noch keine Heizung.

Wenn ich den abmachen, kann ich den gleich etwas abschleifen und neu lackieren, der hat etwas gelitten in den letzten 6 Jahren.

Soweit mal,

Gruß Paddy.

Nachtrag noch:

Als das Ding von 260° auf vielleicht so 120° abgekühlt war, habe ich ihn aus dem Ofen genommen und mit Druckluft in eine Luftöffnung geblasen, damit er innen kühlt.

Der Luftstrom aus dem anderen Anschluß war kontinuierlich warm. Also der Wärmetausch zwischen dem inneren und eigentlichen Briefkasten funktioniert ganz gut.

Ob er an die Heizleistung des Sitos heran reicht, muß man sehen.

Gruß Paddy.

So liebe Kollegen,

über Mittag gestrahlt und lackiert und am Abend eingebrannt:

Den Haltewinkel natürlich nicht eingebrannt, der ist grundiert und mit der gleichen Farbe lackiert wie der Motorträger.

Der Käse ist jetzt einbaufertig. Gerade ist ein Hähnchen im Ofen für mich und meine Tochter. Wenn mich danach der Rappel packt, lege ich mich noch unter die Ape und schraube den ummantelten Sito ab. Das ist schon ein Scheiß genug...

Wobei ich ehrlich gesagt nicht glaube, daß ich um halb neun mich noch motivieren kann....mal sehen.

Wenn ja, werde ich berichten. Ansonsten morgen halt. Irgendwas wird eh nicht passen. Mein Glück habe ich mit dem Argon schon ausgeschöpft, weil das bis zum Schluß am Ostermontag gereicht hat...

Gruß Paddy.

Das hat Fantine nicht ernst gemeint, Menzinger Florian...

Das war quasi ein "Insider" wegen eines etwas unbedarften Forumsmitglied bei Apefans...

Gruß Paddy.

So liebe Kollegen,

ein normales Wochenende wäre zu kurz gewesen, Ostern kam genau richtig!

Gestern habe ich noch das WIG-Schweißgerät hergeräumt, die Spitzen geschliffen und ein bißchen gespielt. Nicht zu lange, weil die Argon-Flasche schon unter der Hälfte war.

Als ich dann einigermaßen wieder ein Gefühl hatte, bin ich dann heute morgen um 7 aufgestanden. Zuerst habe ich den 0,6er Draht in das Schutzgasschweißgerät gemacht, um den J-förmigen Deckel um das Endrohr noch fest zu schweißen. Da lag mein Deckel so schön dicht an und ich wollte nicht, daß er sich wegen Verzug dort abhebt.

Dann das volle Debakel, die Innenhülle aus Teflon in meinem Schlauchpaket war im Eimer und in zwei Teilen. Ich mußte erst die Pistole zerlegen, um die zweite Hälfte wieder raus zu kriegen, hat mich eine Stunde gekostet. Zurückgerüstet auf Stahl-Innenhülle und den Deckel verschweißt, am Krümmer nochmal die Naht und dann kam WIG.

Ich hatte mir noch eine bessere Arbeitsposition aus Getränkekisten gestapelt und dann hat es einigermaßen geklappt. Mein Daddy (war Schweißer, Schwerpunkt WIG) hätte zwar gelacht, aber ich bin einigermaßen zufrieden:

Als ich fertig war mit den Stoßnähten der Hülle, ging ich auf der großen Fläche nochmal über die MAG-Naht drüber, die die innere Trennwand mit dem Deckel verbindet, damit die etwas flacher und schöner wird.

Als ich das auf der Innenseite, wo der Krümmer gesteckt wird, auch machen wollte, war das Argon alle...

Das war voll die Punktlandung...

Dann sah es so aus:

Am J-förmigen Deckel um das Endrohr ist die MAG-Naht jetzt nicht sooo, aber der Rest paßt einigermaßen. Die Federhaken habe ich gestern noch gemacht. Die Federn haben ca. 10 mm Spannung. Das hat ja Volker PKXL2 auch bestätigt, daß das einigermaßen passen würde für die Federn.

Die einzuhängen wird aber auch nicht so der Renner werden. Dazu muß wahrscheinlich das große Ansaugrohr weg, um dran zu kommen. Aber alles besser als der aktuelle Auspuff, der mehr oder weniger nicht montierbar ist, ohne sich die Finger zu brechen bei der Krümmer-/Auspuffverbindung.

Ich habe dann noch wie bereits erwähnt zum Schluß alle Langlöcher noch von 8,5 auf 9 mm aufgefräst, damit es alles noch etwas mehr Spiel und Freiheitsgrad kriegt, wenn das auf den Polini kommt:

Ganz am Ende noch die Schweißperlen entfernt und alles in einen Karton gepackt zusammen mit dem Auspufflack.

Morgen wird gestrahlt und lackiert.

Dann mal sehen, wie es wird.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

heute ging es weiter. Ich habe mir auf der Fräsmaschine und auf der kleinen Säulenbohrmaschine kleine Hilfsvorrichtungen gemacht, die auch festgespannt waren, um jeweils zu bohren und zu senken. Damit konnte ich relativ zügig die zuvor abgelängten Winkelblechstreifen mit Löchern versehen. Es war trotzdem ein elendes Geschäft und zog sich gehörig in die Länge. Zum Schweißen war es auch nicht schön, aber Streifen müssen ja nur halten und hoffentlich die Wärme besser an die durch strömende Luft übertragen. Als alle dran waren, habe ich sie in der Höhe noch etwas eben gemacht und dann sah es dann so aus:

Dann halt schrittweise den Briefkasten in dem Mantel fixiert und geheftet, den zweiten Deckel drauf und zum Schluß noch das Tonnendach. Das war dann halt etwas zäh, weil ich die große Wand etwas nach außen gebogen hatte, damit ich sie dann zum heften Stück für Stück bündig drücken konnte. Dazu brauchte ich teilweise bis zu 3 Schraubzwingen:

Irgendwann war es dann fertig. Den Krümmeranschluß habe ich noch rumgeschweißt, der Rest ist nur gepunktet. Dann wieder den Motor auf die Werkbank:

Mal eingehängt:

Der Platz sollte nun auch reichen, wenn der Doppelbriefkasten um die Spacerhöhe von 8 mm verschoben wird.

Auf dem vorletzten Bild sieht man, daß die Anschlußrohre schön parallel zur Ladefläche geworden sind. Das obere Rohr muß ich noch um 2-3 Zentimeter kürzen, aber dann sollte es passen.

Es ist jetzt schon ein ganz schöner Trümmer geworden. Schwer ist er auch. Ganz sicher bin ich mir da noch nicht, ob die zwei Gummipuffer das auf Dauer so toll finden. Meine Gummipufferdummys aus Stahl räum ich mal noch nicht so weit weg...

Jetzt muß noch der Krümmer fertig geschweißt werden und die Haken für die Federn dran.

Und natürlich die ganze Punkterei durchgehend verschweißt. Da muß ich an ein paar Blechstücken erst testen, was da am Schönsten wird. Ich habe heute noch Schweißdraht geholt. 0,8er wie noch etwas drin ist und noch eine 5 Kilo Rolle 0,6er.

Mit dem 0,6er und etwas weniger Strom muß ich mal schauen, wie das wird. WIG habe ich auch Draht und Gas da, aber ich stelle mich bei WIG wahrscheinlich wieder etwas dämlich an.

Ich werde einfach morgen oder übermorgen mal etwas rumprobieren, was am Besten geht und dann erst den Briefkasten vollends verschweißen.

Wenn das Ding verschweißt ist, kuck ich mal, wie blechern das noch klingt. Ggf. kommt noch ein Versteifungsblech flach auf den großen Deckel zum Aussteifen, das habe ich bei Posch gesehen. Der reduziert damit auch Schwingungen an größeren Flächen an seinen Boxen.

Soweit mal,

Gruß Paddy.

Danke liebe Kollegen!

So, was macht man im Schwabenland am Karfreitag? Richtig! Auspuff bauen, zwischendurch Maultaschen essen und dann weiter bauen!...

Also, zuerst habe ich den Stutzen rundum verschweißt und dann die Trennwand ausgerichtet mit Magneten:

Naja, der Briefkasten hat in der Mitte auch so einen durchgehenden Steller, da ist eine Delle. Die habe ich dann halt irgendwie verfüllt, es war immer abschnittsweise ein Spalt, dementsprechend war das Ergebnis:

Egal, es hält, es kann keinen Kurzschluß geben zwischen Zu- und Abluftseite und sehen tut das auch keiner später.

Dann habe ich mal angefangen, die ersten Pimpel der Höhe nach auszusuchen und habe sie angeschweißt:

Zum Schluß hatte ich pro Seite 4 Stück:

Mit diesem kleinen sinnhaften Werkzeug konnte ich dann die Pimpel und die Trennwand anfahren und auf der Oberseite anzeichnen:

Dann zuerst die Löcher gebohrt, damit ich auf die Pimpel durchschweißen kann, damit ich keinen Geigenkasten bekomme:

Hat sogar funktioniert. Entsprechend auch die Schlitze mit dem Winkelschleifer geschnitten, um ebenfalls auf die Trennwand durchschweißen zu können.

Dann mal Zeug gesucht, damit ich die beiden Anschlußstutzen für die Heizungsluft ausrichten kann und geheftet:

Ich wollte eigentlich schon aufhören, aber mir ging es auf den Sack, daß ich zur Anprobe immer die Teile mit Magneten fixieren mußte. Von der Fügereihenfolge her konnte ich die größere Wand schon heften und das habe ich dann auch gemacht:

Dann war der Zustand erreicht:

Schlitze und Bohrungen drin, Rückwand geheftet, Schlauchanschlüsse dran.

In dem Deckel muß ich die Schlitze noch einen Millimeter breiter machen, ganz trifft es nicht die Trennwand, der Rest paßt.

Dann mal geschaut, wie ich die Winkelblechstreifen anordnen könnte. So ungefähr wird es wohl werden:

Im Prinzip parallel zur Trennwand. Morgen heißt es dann immer ein paar Streifen anzeichnen, auf Maß kürzen, bohren und dann anpunkten. Stück für Stück.

Wenn die dann dran sind, kann der Briefkasten in die Hülle, der zweite Seitendeckel drauf und zum Schluß das Tonnendach, das noch etwas zu lang ist und zum Schluß eingepaßt werden muß.

Mir gefällt es soweit, aber in Summe ist das schon ein gehöriger Aufwand. Aber macht Laune.

Gut, meine Nachbarn mußte ein paar Schnitte mit dem Winkelschleifer ertragen, aber die kennen das von mir...

Ich freue mich auf morgen, an dem Ding weiter zu basteln.

Gruß Paddy.

So Männer,

heute war Endspurt, damit alles Material für das lange Wochenende zusammen ist.

Ich habe zuerst von dem 50 cm langen Edelstahlrohr mit dem Winkelschleifer grob 12-13 cm zweimal abgelängt, die Enden dann überdreht auf 12 cm.

Im Anschluß den Teilapparat um 40 Grad gekippt und mit dem Messerkopf die Schräge angehobelt. Ätzende Geräuschkulisse, aber es ging. Im Spannbereich mußte ich allerdings einen Kunststoffstopfen drehen und einsetzen, sonst hätte ich das Rohr nicht mit Dampf spannen können.

Dann eine Schablone gedruckt, die Ellipsen angebohrt, ausgeknabbert und zum Schluß auf Paß geschliffen:

Das war in Summe ein etwas nerviges Geschäft, aber es ist ganz sauber geworden.

Dann einige Blechstreifen mit 20 mm geschnitten und abgekanntet, das gibt meine Lamellen zur besseren Wärmeübertragung. Die muß ich noch mit Bohrungen versehen zum Durchschweißen:

Eigentlich müssten die Winkel ja vollflächig mit dem Auspuff verbunden sein für den besten Wärmeübergang. Ich werde sie halt punkten.

Im Prinzip ist es mit den Winkeln auf jeden Fall besser als ohne. Volker PKXL2 r hat ja geschrieben, daß der Briefkasten selber doppelwandig ist, woraufhin Fantine zu Recht gemeint hat, daß dann die Außentemperatur des Briefkasten wohl eher nicht so hoch sein wird wie die des eingehausten Sitos und deshalb wohl eher weniger Heizleistung zu erwarten ist.

Jetzt muß ich mal abwarten, wie es wird. Ich kann nur dafür sorgen, daß es viel Wärmetauscherfläche gibt und das Beste hoffen. Mir bleibt ja nix anderes übrig. Besser als ohne Heizung wird es auf allemal werden.

Egal, auf jeden Fall, Tadaaaa, das Briefkastenpuzzle:

Jetzt mal schauen, wann ich anfange, das ganze zusammen zu braten. Ich hoffe mal, daß ich morgen schon mit ein paar Arbeiten anfangen kann. In Summe wird das alles seine Zeit brauchen, es muß ja nicht nur geschweißt werden, es müssen auch Bohrungen zum Durchschweißen gesetzt werden, die Trennwand muß auch durchgeschweißt werden durch Schlitze, das muß alles sorgsam angezeichnet werden.

Die Steller werden vermutlich immer in der einzeln etwas angepaßt werden müssen vor dem Durchschweißen, und so weiter. Gas habe ich noch genug, Schweißdraht muß ich schauen, ob ich am Samstag noch welchen holen muß. Wäre ärgerlich, wenn der ausgeht an Ostern.

Ich hoffe, ich kriege das Ding fertig zum Strahlen, Lackieren und Einbrennen am Dienstag. Ich will endlich wissen, wie die Ape mit dem Briefkasten läuft.

Ich melde mich wieder,

Gruß Paddy.

Fantine hast ja recht. Vielleicht putze ich ihn vorher, bevor er ins Lager kommt...

Habe dann mal die Zeichnungsableitung meiner Trennwand gedruckt, auf 1,5er Blech aufgeklebt mit Sprühkleber und dann ausgeschnitten und angepaßt:

Die teilt jetzt den Briefkasten in zwei ungefähr gleich große Hälften.

Dann über mehrere Schleifen die Position des Krümmerstutzens ermittelt und auf den Seitendeckel übertragen:

Mit einem Stufenbohrer ein größeres Loch gebohrt:

Und dann ausgeknabbert:

Dann mit einem Lamellenschleifstift vollends an die Kontur geschliffen, zwei drei mal korrigiert und dann sah es so aus:

Zu hundert Prozent paßt es nicht, der Spalt ist an der größten Stelle gute 2 mm, aber mit dem 30 Grad geneigten Stutzen ist das auch so eine Sache....Den Rest muß die Schweißnaht überbrücken.

Zum Abstand halten und als später verschweißte Steller zwischen Briefkasten und Außenhaut ein paar Zylinder gedreht zwischen 10 und 14 Millimeter:

Damit kann ich dann die Distanz ausmitteln und dann verschweißen. Das wird noch ein Gebastel...

So, für morgen plane ich die beiden elliptischen Löcher für die Rohranschlüsse zu machen und die Rohranschlüsse selber aus dem halben Meter 50er Rohr zu machen, das heute gekommen ist. Ist VA und hat glaube ich 13 Euro gekostet in Wandstärke 1,5 mm. Kann man nicht meckern.

Dann fehlen eigentlich nur die Lamellen zur Wärmeübertragung. Wenn mir morgen nix besseres einfällt, werden es wohl Schnellputzschienen, aber das werden wir sehen.

Mein Ziel ist es, alles beisammen zu haben für das lange Wochenende, um das ganze lackierfertig zusammen zu braten auf nächste Woche.

Mal sehen, ob das klappt. Insgesamt bin ich mit dem Auspuff schneller voran gekommen, als ich gedacht habe. Unterm Strich doch ein gehöriger Aufwand, aber das Schlimmste habe ich durch und es hat alles ganz gut funktioniert soweit.

Bis morgen,

Gruß Paddy.

tonitest Jörg, der kommt ins Lager, wenn der Auspuff fertig ist.

Das ist doch der alte mit dem DR, den ich seit 2020 gefahren bin 4000 km... Das ist Patina, aber der sah auch mal geschleckt aus vor 6 Jahren...

Das ist das Bild von damals:

Der Spezialmotor ist doch schon drin..

Gruß Paddy.

Danke, Männer!

So, heute mal auf dem konischen Dorn an den Einstichen weiter gemacht. Zuerst hatte ich in der Tiefe nochmals etwas nachgestochen auf Maß nach Tabellenbuch, die Breite aber noch etwas schmaler gelassen. Die Hülse ließ sich noch nicht fügen.

Dann einen breiteren Meißel eingespannt und 1 Zehntel unter der Tabellenbuchbreite ging es dann satt. Danach habe ich tiefer im STutzen noch einen Einstich gesetzt und die Hülse ging schön rein (an der Hülse habe ich noch eine flachere Fase angedreht):

Dann habe ich nach einem größeren O-Ring gesucht mit Schnurstärke 3 mm, damit ich einen BGM-O-Ring simulieren kann, den es ja bei den üblichen Läden für den Vitonflansch zu kaufen gibt. Den habe ich dann aufgeschnitten und auf das BGM-Maß gekürzt.

Zwischen die beiden Einstiche für meine 2 mm O-Ringe habe ich dann noch einen größeren gesetzt, bis das auch gepaßt hat:

So, jetzt habe ich Auswahl. Verschiedene Materialien von meinen O-Ringen und alternativ dazu einen für die PX am Auslaß.

Jetzt konnte ich zuhause dann den Käse zusammenheften. Zuvor habe ich aber noch den Auspuff um ungefähr 10 mm in Zylinderrichtung verschoben, um meinen 8 mm Spacer unter dem Polini zu simulieren:

Jetzt konnte ich das noch testen. Das Ergebnis war, die ganzen Langlöcher geben das her und der Briefkasten sollte auch in der Position kein Kontakt mit der Struktur der Pritsche haben. Ergo konnte ich endlich heften. Um den Krümmer in Position zu halten, hatte ich mir noch zwei Backen gemacht, die beide Teile fluchtend positionieren und ein seitliches Punkten ermöglichen:

Den Stutzen mußte ich zwar nochmal abmachen (ich hatte ihn zuerst mit einem Punkt geheftet), weil ich zur Kontrolle nochmal in den Stutzen schauen wollte, ob ich das Rohr im Briefkasten bestmöglich fluchtend getroffen habe. Natürlich nicht, ich mußte nochmal verschieben, dann hat es gepaßt. Alles geheftet:

Dann habe ich mal die Pufferdummys aus Stahl gegen die Gummipuffer getauscht, funktioniert soweit alles. Fügen geht mit O-Ringen, es hat genug Freiheitsgrade durch die Langlöcher und das Ganze ist spannungsfrei montierbar:

Das war jetzt zwar alles ziemlich aufwendig mit "ich fange mal an, den Briefkasten in die Luft zu hängen und bastel dann den Rest...", aber ich bin sehr zufrieden soweit.

Der Stecksitz ist besser gedichtet als der Originale aus Südtirol und fluchtet sogar noch besser mit dem Innenleben (wobei das jetzt eher Zufall ist als mein Verdienst...), alles paßt soweit und mit den Freiheitsgraden sollte das auf den höhergesetzten Polini übertragbar sein Plug and Play.

Zur Sicherheit werden ich alle Langlöcher wohl noch von 8,5 auf 9 mm auffräsen, aber ansonsten erwarte ich jetzt keine Überraschungen.

Jetzt kann ich mich voll und ganz auf den Wärmetauscher konzentrieren.

Wenn ich dazu komme, will ich morgen die innere Trennwand aus Blech anfertigen und eventuell die Löcher für den Stutzen vom Krümmer und die beiden Zu- und Abluftanschlüsse setzen. Wie genau, weiß ich noch nicht, ich habe ein zwei Ideen.

Aber vielleicht mache ich es einfach mit dem Knabber und schleife anschließend die Ellipsen stückweise, bevor mir der Käse mit einem Kernbohrer verhakt. Mal sehen.

Die Position des Lochs für den Krümmerstutzen werde ich wohl empirisch iterativ mit Zeichnungsableitungen ermitteln, die ich ausschneide und danach die Position im CAD korrigiere. Irgendwie so.

Ich freu mich...

Gruß Paddy.

Danke liebe Kollegen für den Zuspruch!

So, heute abend war ich fleißig. Ich habe das Dach für die zweite Haut geschnitten und gerollt:

Die Breite paßt, die Länge hat noch etwas Aufmaß. Das wird vor dem Zuschweißen angepaßt.

Dann die Anschlußmuffe fertig gedreht mit dem Konus, unter 30° überfräst und noch die Hülse für den Krümmer gedreht:

Ich habe jetzt die Hülse in Anlehnung an den Durchmesser eines Vitonrings von BGM mit 3 Millimeter Schnurstärke auf 45 mm gedreht. Vermutlich der Durchmesser eines Vitonflansches für Largeframe. Meine O-Ringe haben ja 2 mm Schnurstärke, aber ich tendiere dazu noch einen Einstich für einen Ring von BGM zusätzlich zu machen. Hosenträger und Gürtel.

Muffe hat 45,2 gekriegt, Hülse genau 45. Damit habe ich etwas Luft wegen Schweißverzug. Wer weiß, bei meinem Glück verzieht sich das und ich kriege das nicht zusammen, wenn ich es zu eng mache.

Die Muffe war leider nicht mehr spannbar, nachdem die Schräge dran gefräst war. Die Backentiefe des Futters reicht nicht mehr. Deshalb habe ich mir einen Dorn gedreht, der ebenfalls einen 6° Konus hat und ich die Muffe mit einer Scheibe spannen kann:

Muffe aufgespannt und ausgerichtet:

Und mal einen Einstich gedreht:

Ich habe den mal etwas enger als die Empfehlung von der Herstellerseite gemacht. Auf 0,5 mm im Radius Vorspannung. Weiter ausdrehen kann ich ja noch.

Zuhause mal einen O-Ring eingesetzt:

Tja, zu eng. Ich muß morgen die Nut nachstechen. Aber dafür paßt das Zeug ganz gut (halt ohne O-Ring nur gesteckt):

Jetzt mach ich morgen mal den Einstich fertig und setze dann noch einen zweiten. Soweit bin ich zufrieden.

Die Trennwand zwischen der Zuluft und Abluftseite habe ich mal modelliert. Die hängt schräg drin, weil auf der anderen Seite die Muffe im Weg ist. So ungefähr werden auch die Schlauchanschlüsse zum Liegen kommen:

Morgen geht es weiter.

Gruß Paddy.

Ich habe ja lange überlegt, welcher Auspuff in Frage kommen könnte.

Er mußte kompakt sein, um ihn einigermaßen sinnvoll und maximal umhüllen zu können und gleichzeitig dem größeren Hubvolumen gewachsen sein.

Da bleibt nicht viel übrig und dann kam Erich mit dem Ding um die Ecke und das Ding soll auch noch gleichzeitig leise sein.

Perfekter kann man eigentlich meine Suchkriterien nicht erfüllen.

Und bei der Außengeometrie, die dann ja noch Anschlußstutzen bekommt, kriege ich das leichter verargumentiert, daß darunter eine harmlose Box ist und das nur deshalb so seltsam aussieht, weil ich einen Mantel drum herum gebastelt habe.

Ich finde das Ding perfekt. Nicht formschön, aber für meinen Zweck einfach perfekt.

Gruß Paddy.

Danke, liebe Kollegen!

So, habe jetzt heute noch etwas überlegt, aber wie es so ist, mußte ich mir ein simples Muster anfertigen. Durch den windschief im Raum hängenden Krümmer war ich mir wirklich nicht so sicher, wie das mit dem Fügen aussieht.

Also habe ich mal ganz hemdsärmelig eine Klorolle aufgeschnitten, schrittweise grob die Anschlußfläche beschnitten und dann eng angelegt mit Malerband verschieblich fixiert.

Dann im montierten Zustand mit Heißkleber das Papprohr am Briefkasten festgeklebt:

Damit konnte ich dann den Füge- bzw. Steckvorgang beurteilen, ob man irgendwo kollidiert. So schräg im Raum und bei den engen Platzverhältnissen war ich mir wirklich nicht sicher. Aber es geht.

Wenn ich euch erinnert, ich hatte ja den originalen Anschlußstutzen am Briefkasten grob weggetrennt und im Anschluß auf der Fräsmaschine eben gefräst. Dadurch habe ich ja eine sauber ebene Anschlußfläche in mehr oder weniger Ringform.

Als ich nun den Heißkleberüberstand an der Pappröhre weg geschnitten habe, blieb quasi eine ebene Heißkleberfläche übrig, die der Anschlußebene zum Briefkasten entspricht.

Da aufgesetzt konnte ich auf einen Karton das übertragen und im Anschluß mit dem Geodreieck messen:

Das waren durch Zufall ziemlich genau 60 Grad.

Zusammen mit dem geringsten Abstand des Endes des 45° Bogens waren das die idealen Voraussetzungen für CAD. Noch kurz die beiden Hauptachsen des schräg abgetrennten Rohrbogens gemessen, der in dem Briefkasten weiter läuft und dann hatte ich das Wesentliche:

Mit etwas Phantasie kann man erkennen, was das alles sein soll. Unterhalb des schräg abgeschnittenen Anschlußstutzens mit den beiden O-Ring-Nuten ist stilisiert das Rohr erkennbar, das sich bereits innerhalb des Briefkastens befindet.

Dann kommt der Anschlußstutzen mit den O-Ring-Nuten und dem 45er Steckdurchmesser. Die beiden O-Ringe selbst. Nach oben geht der neue 45° Rohrbogen weiter, der eine Hülse bekommen hat analog dem originalen Krümmer der City-Box. Die hat außen 45 mm (bzw einen Tick kleiner) und innen 38 mm, damit der Krümmer eingesteckt und verschweißt werden kann.

Ich weiß nicht, ob man es erkennen kann, aber da das Rohr im Auspuff selber mit seiner Ellipse 40 und 43 mm als Halbachse hat, habe ich den Übergang vom Stutzen konisch gestaltet. Der Stutzen wird mit 3 Grad Mantelwinkel größer in Richtung Auspuff. Damit treffe ich die Ellipse am Briefkasten einigermaßen vernünftig.

Aus dem Modell jetzt kann ich alle relevanten Maße rausnehmen, um den Anschlußstutzen und die 45er Hülse drehen zu können. Auch den Überstand zum Auspuff, den ich brauche, um den Stutzen unter 60° zu überfräsen. Und natürlich auch, wie tief ich die 60° runterhobeln muß.

Ob nun die O-Ring-Nuten exakt so bleiben, werde ich sehen. Da muß ich erst mal einen Dummy-Ring drehen mit verschieden tiefen Einstichen, um die Vorspannung des O-Ringes festlegen zu können. Da habe ich noch kein Gefühl, was da sinnhaft ist. Irgendwas um die 2-4 Zehntel Vorspannung im Radius hätte ich gesagt. Das wird sich weißen.

Vorgedreht hatte ich ja mal zur Probe einen Stutzen:

Der gibt alles her, um daraus den Stutzen aus dem CAD zu machen. Vermutlich werde ich mal drehen und fräsen und das mal trocken zusammenstecken am Motor.

Dann ggf. ändern und im Anschluß die O-Ring-Nuten drehen.

Freu mich schon auf morgen abend an der Drehbank und Teilapparat.

Gruß Paddy.