So Männer,
nachdem ich doch noch etwas die Gelegenheit gehabt habe, alleine mit der Ape zu fahren (meine Tochter will immer mit...
), konnte ich dann doch etwas mehr Gefühl für den Motor entwickeln.
Wenn meine Kleine daneben sitzt, ist das mittlerweile etwas unbequem, man sitzt außermittig und man kriegt einfach nicht so das Gefühl für die Kiste.
Also der Motor tut sich echt schwer mit dem Sito...Es war ja zu erwarten, daß dieses Töpfchen einen Zylinder wie den Polini Guß-Evo auf 53/105 einbremsen wird, aber es ist echt schon etwas mehr, als ich haben will.
Durch den Ape-Getrieberechner, kann ich so eine gefühlsmäßige Leistungskurve im Geiste nachzeichnen, und das ist echt nicht der Brüller.
Automaticadett hat ja auf Basis des Videos kommentiert, daß es sich so anhört, als ob der Ganganschluß im 4. Gang etwas fehlen würde.
In meiner ersten Euphorie habe ich ja etwas widersprochen, aber er hatte im Prinzip nicht ganz unrecht.
Wenn ich jetzt mal den Verlauf so grob nachzeichne, sieht es so aus, daß ab 4500 1/min es schon etwas zäher wird nach einem recht flotten Antritt und daß es so ab 5000 1/min anfängt, abzukippen. Bei 6500 1/min ungefähr ist komplett Schluß.
Jetzt ist es halt so, das die 4500 1/min der Ganganschluß in den 4. Gang ungefähr sind. Ich habe es noch nicht probiert, aber das würde vermutlich bedeuten, daß ich meine moderate Haussteige (ich habe es noch nicht probiert) nicht im 4 Gang hochkommen würde. Und das wäre dann schon etwas enttäuschend. Die Endübersetzung im 4. Gang liegt von der Drehzahl her bei runden 80 % der vorherigen Drehzahl.
Und mein Motor war schon so gedacht, daß er die moderaten Steigungen, die er zuvor im 4. Gang gepackt hat, schon auch jetzt wieder im 4. Gang packt. Und ich bin der festen Überzeugung, daß die Kombination aus Zylinder und Kurbelwelle das hergeben sollte.
Aber der Sito würgt den schon so früh ab, daß das kaum möglich ist.
Im GSF gibt es eine Kurve von einem EVO mit 51/97, 19.19er und einer Banane (ETS oder SIP glaube ich). Also wirklich keine Renn-Kombi, aber da bin ich mit etwas besseren Voraussetzungen (abgesehen vom Auspuff) echt teilweise eine ganze Ecke entfernt.
Die Kombi steigt schön an ab 3500-4000 1/min und erreicht seinen Höhepunkt bei 6500 und kippt dann ab, nicht schon fast 2000 1/min früher wie bei mir.
Lange Rede, kurzer Sinn, ein neuer Auspuff muß her. So ziemlich alles wird mit meinem Motor besser klar kommen als der Sito.
Jetzt habe ich ich halt schon alle möglichen moderaten Vespa-Anlagen angeschaut, aber es gibt praktisch keinen Puff, der vernünftig einzuhausen wäre mit einer zweiten Hülle, damit ich wieder einen Wärmetauscher für meine Heizung habe.
Die ganzen Bananen und Boxen haben ja elend lange Krümmer, die dann zum Teil den Diffusor beinhalten. Dann kriege ich nur den Topf als Wärmequelle. Den Diffusor kürzen würde die Funktion killen.
Auspuffanlagen für die Ape sehen bis auf den Sito auch wenig sinnvoll einhüllbar aus.
Ich kann es drehen und wenden, wie ich will, dieser Südtiroler Briefkasten ist der einzige Auspuff, der wohl den Polini einigermaßen atmen lassen wird und eine geometrisch relativ einfache Möglichkeit der Einhausung bietet.
Ich verlinke nochmal, damit es nochmal ins Gedächtnis kommt:
Das Ding soll leise sein, Erich hat auch ein paar Filmchen gepostet. Auf jeden Fall ist es keine Hurra-Tüte. Meine schöne Fuffi-Optik wäre zwar kaputt, aber was soll's...
Und die AUßengeometrie ist kompakt und geometrisch einfach zu umhüllen und mit zwei 50er Luftanschlüssen zu versehen.
Jetzt habe ich vor Jahren noch auf Kurzhub den Sito eingehaust, das war ein Katastrophe. Ständig mußte ich unter Ape Maß nehmen, wieder Blech batschen, Maß nehmen...etc...
Meine Tochter hat ja auf Basis meiner Schätzungen und Skizzen eine Kartondummy gebaut. Der nächste Schritte wäre dann, das Ding zu bestellen und die Machbarkeit abzuschätzen, ohne ihn dreckig zu machen, damit ich ihn ggf. zurückschicken kann.
Bei SC kostet das Ding zwar 20 oder 30 Euro mehr als bei Erich direkt, aber mit dem exorbitanten Porto aus Südtirol (das übrigens irgendwie höher ist als bei 10pollici...) ist das mehr oder weniger wurscht. Mal ganz abgesehen davon, falls es unmöglich erscheint, den auf meine Ape anzupassen, wird das mit dem Zurückschicken ja nicht besser, was die Kosten angeht.
Neben der Überzeugungsarbeit, daß man in Europa Dinge zurückgeben darf, hat das unterm Strich ja 50 Euro gekostet hin und zurück nach Südtirol, als ich den 170er retourniert hatte.
So, da aber die Kriecherei unter der Ape unangenehm ist, habe ich was gebastelt. Durch mein weiteres Hobby, Möbel zu bauen, habe ich eine komplette 40 qm Schreinerei mit allem was man so braucht. Da wäre ich ja blöd, wenn ich die Situation nicht nutzen würde, die Ape im entsprechenden Bereich quick and dirty nachzubilden:
Die Platte oben ist die Unterseite der Pritsche und die beiden eckigen Platten sind Knotenbleche. Die Quader sind Träger. Das Ganze dürfte so ungefähr auf 5-10 Millimeter der Realität entsprechen. Mehr brauche ich nicht.
Mit dem Dummy sieht es dann so aus:
Auch wenn es täuscht, es hat nach oben und an das Knotenblech an der Zylinderhaube runde 15 mm Platz. Ich kann das aber nahezu willkürlich positionieren, ich muß nur auf das Diff achten. Und besonders aufdringlich wird das auch nicht.
Ich bestell jetzt mal den Briefkasten und dann kann ich ganz gemütlich an der Werkbank beurteilen, ob es funktionieren wird. Wenn es machbar erscheint, kann ich das mit dem Ständer, dem alten Motor und der Holzkonstruktion komplett anpassen, ohne unter die Ape kriechen zu müssen.
So der Plan. Ich melde mich wieder, wenn ich den Topf in den Fingern habe.
Gruß Paddy.
. Das ging während meinem Studium an meinem Nissan Maxima kaputt und in dem Monat kam mir das finanziell sehr ungelegen...War damals schweineteuer, weil Originalersatzteil von Nissan.
