Beiträge von Scharnhorst

Ich verstehe, worauf du mit den Vorschlägen hinaus willst, Frank. Damit kriege ich ihn unten rum höher und das ist alles richtig.

Aber momentan merkt man so richtig, daß er die Gasmenge schon relativ früh nicht raus kriegt und der Füllgrad darunter leidet und weniger, daß die Auslegung zu spitz ist und ich sie in Richtung tiefere Drehzahlen schieben muß.

Momentan schneidet der Sito einfach die Kurve ab. Ich müßte mich arg täuschen, wenn es nicht so wäre.

Wenn die Kurve so weiter gehen würde, wie sie startet, wäre das vermutlich schon ausreichend.

Ich schließe nicht aus, daß ich das Verhalten falsch interpretiere, aber ich warte mal den Einfluß des Briefkastens ab, weil das Ganze momentan ab 4500 1/min schon anfängt, abzukippen.

Ich bin ja selber schon unheimlich gespannt, wie sich das auswirkt.

Aber was für meine Theorie mit dem Füllgrad spricht, ist daß mit dem wurschtigen DR 130 und seinen mickrigen Steuerzeiten eine höhere Drehzahl mit dem Sito möglich war als jetzt mit dem Polini.

Da läuft etwas komplett schief und mir stellt es ab 4500 1/min zunehmend eine Abgasblase zurück in den Brennraum, bis dann ab 6500 1/min überhaupt nix mehr geht.

Mit dem DR 130 ging es bis ca. 7500 1/min maximal.

Das ergibt bei den aktuellen Steuerzeiten eigentlich nur Sinn mit zuviel reflektiertem Altgas im Brennraum wegen dem Sito.

Lassen wir uns überraschen...

Gruß Paddy.

Wie meinst du das, Kawitzi ?

Der Zylinder ist wegen dem 105er Pleuel höher gesetzt mit Spacer, auf einigermaßen moderate Steuerzeiten.

Gruß Paddy.

Ich war gerade zum ersten Mal mit dem neuen Motor im Tal Benzin einkaufen.

Also es ist schon so, wie ich es erwartet hatte. Sie packt es im 4. Gang nicht wirklich die Steige wieder hoch. Man kommt in einen ganz unglücklichen Bereich. Im 3. Gang dann sehr bequem ohne Vollgas.

Klar habe ich jetzt eine längere Übersetzung, aber das war ja gewollt. Ich traue der Polini/Fabbri-Kombi etwas mehr Dampf von unten raus zu, wenn der Auspuff besser paßt.

Warten wir es ab, wie es mit dem Briefkasten wird, wenn die Komponenten hoffentlich dann etwas freier werkeln können... Sie ist ja bis dahin trotzdem sehr gut fahrbar hier oben auf der Alb. Ist ja Jammern auf hohem Niveau...

Aber ein zwei Nm untenrum sollten schon noch kommen für den Aufwand, den ich betrieben habe...

Gruß Paddy.

Ich habe noch nicht wirklich reingeschaut. Aber er ist ja noch eine Weile in dem Zustand, weil ich erst die Halterung machen werde und dann an die Krümmeranpassung.

Ich wollte mir schon lange mal eine Endoskopkamera kaufen, vielleicht wäre das endlich der Grund dafür.

Gebraucht hätte ich sie schon oft...

Hab heute mal ein bißchen hin- und her überlegt, ein paar Skizzen gemacht und etwas Karton geschnitten als Entwurf. Werde nächste Woche mal anfangen, aus dickerem Blech mich grob ranzutasten. Wenn es da vorwärts geht, melde ich mich mit Bildern.

Zumindest mal die Position des Briefkasten mit ausreichend Luft habe ich festgelegt. Die Halterung kriegt dann jeweils Langlöcher, damit ich eine Position finden kann, die auch zum höher gelegten Polini paßt an der Ape.

Soweit mal der Plan, aber das wird jetzt halt schrittweise entstehen. Bis dahin kommen dann auch die Puffer.

Wenn das so hinhaut, wie ich mir das jetzt gedacht habe, wird es geradezu angenehm werden, den Auspuff abzunehmen. Alles schön zugänglich zum schrauben. Aber auch einiges an Eisen...

Gruß Paddy.

tonitest Hallo Jörg, mit so einem Ding verbinde ich eine ganz schlechte Erinnerung.... Das ging während meinem Studium an meinem Nissan Maxima kaputt und in dem Monat kam mir das finanziell sehr ungelegen...War damals schweineteuer, weil Originalersatzteil von Nissan.

Gut, man könnte sich jetzt fragen, warum man als Student ein Auto mit 3 Liter Hubraum fahren muß, aber ich habe das damals ernst genommen, was in aller Munde war: Das 3-Liter Auto. Alle haben davon geredet, ich habe es gefahren....

Es sprechen halt doch ein paar Dinge gegen so ein Ding. Dafür hätte ich den Platz gar nicht und die Dinger kann man nicht wirklich stark umbiegen. Und was ein Zweitakter von so einem Zeppelin mitten in seinem Krümmer hält, weiß man auch nicht...

Ich habe gerade mein Zeug bestellt, was ich so als nächstes brauche.

Einen 38 mm Rohrbogen mit 1,5 mm Wandstärke aus VA. Der hat 45° und an jedem Ende einen zylindrischen Anteil mit 50 mm. Damit sollte ich klar kommen aus meiner Sicht und bei entsprechender Kürzung im Bogen mit dem Zylindrischen Teil auf die Öffnung im Briefkasten zulaufen.

Den Rest machen die Drehteile, die ich dann entsprechend anfertigen muß.

Einen 4er Satz mit so Auspuffedern plus Schweißhaken habe ich auch noch bestellt und so Gummipuffer mit Innengewinden. Eine Feder und ein so ein Gummipuffer kamen zwar aus Südtirol mit, aber die Haken sind ja jetzt weg und ich will eventuell 2 Federn nehmen, ebenso zwei Gummipuffer.

Weiter habe ich bei HUG-Technik 3 verschiedene O-Ringe bestellt, SIlikon, PTFE und Viton. Jeweils mindestens 2 Stück. Dann kann ich spielen.

Alle in 45x2. Die von BGM für einen PX-Viton-Flansch sind 3 mm Schnurstärke, der O-Ring in dem verlinkten Edelauspuff erschien mir dünner. Ich muß dann halt mal testen, wie tief ich in den Stutzen innen einsteche, damit eine gewisse Vorspannung da ist. Vielleicht mache ich auch zwei O-Ringe rein, mal sehen. Sowas entsteht während dem Bau.

Jetzt brauche ich erstmal eine schlaue Konstruktion für die Befestigung des Briefkastens am Motorträger und dann wird der Krümmer angepaßt und eine vernünftige Steckverbindung mit O-Ring gebaut.

Für das ganze Befestigungszeugs an Laschen und so muß ich mal schauen, was ich so an 3-4 mm Blech finde. Da wird man etwas abkanten, fräsen und schweißen müssen.

Ich glaube, das wird ganz gut und der neue Auspuff wird wesentlich angenehmer zum Abnehmen werden als der jetztige, bei dem das gut eine Stunde braucht, weil man nicht hin kommt zum Schrauben.

"Das wird ein Spaß" hatte Captain Kirk in "Treffen der Generationen" gesagt...

Gruß Paddy.

Fantine Genau, ich habe wieder eine Luxuslösung im Kopf...

Naja, eigentlich keine Luxuslösung, sonder eher eine, die man bekommt, wenn man etwas mehr Geld in die Hand nimmt für einen Auspuff.

Ich habe gestern echt noch lange im Netz geschaut nach den verschiedensten Auspuffanlagen für SF, immer im Fokus eine Trennstelle zwischen Auspuff und Krümmer. Einfach um etwas Anregung zu kriegen, da ich diese Trennstelle wegen den Anpassungen ohnehin neu machen muß.

Naja, was soll ich sagen. So eine, nennen wir es mal rudimentäre Lösung wie bei diesem Briefkasten habe ich nicht gefunden.

Die Minimallösung habe ich bei deutlich günstigeren Anlagen gefunden, da ist der Krümmer auch nur gesteckt in den Auspuff, aber dann ist am Auspuff wenigstens eine Doppelmuffe dran und die Abdichtung ist dann noch zusätzlich das sich daraus ergebende Labyrinth.

Auch bei VMC habe ich das so gesehen, und die sind ja vom Preis her auch nicht gerade Oberklasse.

Nur so gesteckt habe ich nichts mehr gesehen, aber vielleicht bin ich auch blind und es gibt auch wenig Detailphotos von der Verbindung.

Den Vitonflansch am Auslaß findet man sofort, aber mir fehlte noch das Beispiel mit O-Ring an der Trennstelle Krümmer/Auspuff. Das habe ich ja oben verlinkt und jetzt ist der Weg klar.

Ich habe auch schon eine Seite gefunden, wo es O-Ringe in 45x2 gibt in drei verschiedenen Materialien, das Beste war in PTFE, gefolgt von Viton.

Da würde ich dann mal ein paar bestellen.

Als das klar war, mußte nur noch der Murks vom Auspuff und dem Krümmer runter. Zuerst habe ich das Vollmaterial von gestern noch von der anderen Seite gebohrt und auf 35 oder so ausgedreht, Eventuell kann ich das Ding ja so verwenden mit einer finalen Anpassung:

Der Steckdurchmesser ist jetzt auf 45,2. In den würde ich dann auch ein oder zwei Einstiche machen für den oder die O-ring(e).

Das Gegenstück würde ich dann halt einen Tick kleiner drehen, damit das schön paßt. 45,05 bis 45,1 oder so.

Dann habe ich den Krümmer gespannt auf der wurschtigen 45mm Hülse und die Schweißnaht abgedreht:

Anschließend die Schweißnaht überdreht, zum Schluß noch den Haken für die Feder abgedreht:

Dann mal den Stutzen und den Federhaken vom Auspuff abgetrennt und auf der Fräsmaschine eben gefräst:

Vom Auspuff und vom Krümmer waren dann ja zwei Hülsen übrig, die habe ich noch plan gedreht und entgratet. Jetzt ist von dem Briefkastenzeug dieses Puzzle übrig:

Das wäre mal die Basis für weitere Bastelleien. Ich habe noch ein flaches Aluprofil gefunden, mit dem kann ich an der "Serienmäßigen" Haltelasche den Briefkasten fixieren und im kleinen Schraubstock dann spannen und ausrichten:

Das stellt sich dann wie folgt dar:

Ich werde dem Krümmer so grob einen 30° Bogen verpassen müssen, damit ich den Briefkasteneingang treffe. Lustigerweise wird dann der Eintritt in den Briefkasten vom Winkel her der Weiterführung besser folgen als bisher. Der Winkel des bisherigen Stutzen war eigentlich entgegen der weiteren Gasführung, also strömungstechnisch wird das eher harmonischer.

Jetzt mal kucken, was ich so im Netz kriege. Habe vorher schon ein paar Schweißbögen gefunden in 38 außen mit 1,5 mm Wandstärke.

Übers Wochenende versuche ich die finale Position abzuschätzen und überlege mir eine sinnhafte Halterung des Briefkastens, die mit dem Motorträger verschraubt wird.

Dann halt Schritt für Schritt. Erst die Halterung fertig machen, dann den Krümmer umschweißen und mit dem Auspuff verbinden. Das erste Drehteil muß vermutlich nur final angepaßt werden und ein zweites Drehteil, das auf den 38er Krümmer gesteckt und verschweißt wird, muß ich noch drehen.

Ist schon noch Arbeit, bis ich überhaupt mal den Briefkasten sauber an dem Motor bekomme. Dann kommt ja noch das Ummanteln...

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

habe gestern noch etwas im Internet gewühlt. Ich glaube, da gibt es schönere Lösungen:

Auspuff Scooter & Service M244 Righthand

Sonderausführung unserer Auspuffanlage für Quattrini 232-260ccm Motorsetups mit Vespa PX 200 Motoren in Righthand-Bauform: Wir bauen unsere Auspuffanlagen in…

scooter-and-service.de

Bei dem wird nicht nur direkt am Auslaß ein FKM O-Ring verwendet, sondern auch an der Verbindung zwischen Krümmer und Auspuff.

Das wird der Weg, ich muß ja eh die Trennstelle neu gestalten, dann kann ich das implementieren.

Gruß Paddy.

Fantine Ich habe da irgendwie noch überhaupt kein Gefühl, was da an Abwärme an diesem Briefkasten außen noch abgegeben wird und was letztlich das Geräusch so macht. Ganz leise ist der Sito ja auch nicht...Ich laß mich da jetzt einfach mal überraschen.

JayKuDo Bei dem Sito zwinge ich die Luft ebenfalls dazu, einmal um den den ganzen Auspuff drum herum durch Leitbleche zwischen Sito und Außenhaut. Der Vorteil bei dem Bestandsauspuff ist aber natürlich, daß ein nicht unerheblicher Teil des Krümmers in den Wärmetauscherbereich fällt. Unter anderem deshalb ist er auch so unbequem zu montieren, da ist alles sehr knapp zum Schrauben.

Ich werde die Luft ebenfalls dazu zwingen, einmal um den Briefkasten rum zu strömen, von wo nach wo hängt noch davon ab, wie schlußendlich die Anschlüsse angeordnet werden können.

Und ja, der geometrisch simple Briefkasten ermöglicht es viel einfacher, die Oberfläche zu vergrößern. Ich habe schon eine Weile darüber nachgedacht, was sich da anbieten würde.

Aktuell tendiere ich zu Schnellputzschienen. Die habe ich kilometerweise in meiner Hütte verarbeitet, deshalb sind mir die gleich eingefallen. Die kann ich mit CuSi3 MIG-Hartlöten auf dem Briefkasten festlöten, das funktioniert auch mit verzinktem Stahl. und die gibt es mit verschiedenen Schienenhöhen. Zum Antesten hat es wahrscheinlich irgendwo im Lager bei mir in der Scheune noch welche, wenn nicht, dann halt im Baustoffhandel für ein paar Mark.

Aber jetzt erstmal die Position und die Ausrichtung finden für den Briefkasten...

Heute abend habe ich mal ein Stück Rundmaterial mit Außendurchmesser glaube ich 60 oder so mal ausgebohrt und ausgedreht, um ein Gefühl für einen Schiebesitz zwischen Krümmer und dem neuen Stutzen für den Briefkasten zu kriegen.

Also ich weiß nicht...Dieses 45er Rohrstück, das im Steckbereich auf den Krümmer geschweißt ist und als Steckdurchmesser fungiert, ist halt ein Ei.

44,95 bis 45,25. Ich habe mal soweit ausgedreht, daß der Krümmer mit etwas drehen gefügt werden kann, aber in der Querrichtung mit dem kleineren Halbmesser wackelt das halt um die 2-3 Zehntel Ovalität.

Sind diese Steckverbindungen eigentlich alle so? Ich kann mir das gar nicht vorstellen, daß es da nicht raus pfeift und sabbert...

Sonst hat es einen Flansch und dazwischen kommt eine Dichtung und an den ganzen Schneckennudel-Hurra Auspuffanlagen hat es solche Steckverbindungen...

Vielleicht mache ich mir da zu viel Gedanken an der Stelle. Ich werde mal den Stutzen am Briefkasten wegschneiden und versuchen am Wochenende eine Position festzulegen, damit ich Krümmer und neuen Stutzen entsprechend anpassen und bearbeiten kann.

Gruß Paddy.

Volker PKXL2 Jetzt bin ich wirklich gespannt nach deiner Aussage.

Und danke für den Hinweis, dann mache ich einen Schiebesitz. Was dann nach dem Schweißen rauskommt, ist dann so oder so noch eine andere Frage...

Der Sitz ist ja immerhin 45 mm lang, das sollte ja einigermaßen ein Hindernis sein für Gesabber und Abgas. Wahrscheinlich dichtet der Sabber dann ab, wenn der Spalt mal etwas gefüllt ist auf die Länge...

Kawitzi Das ist natürlich bitter, wenn das Ansauggeräusch lauter ist als der Auspuff....

Gruß Paddy.

Danke, liebe Kollegen!

So, das war jetzt etwas zäh im unteren Drittel...Die Wiese war quasi eine Farbe und die Teile waren praktisch nur an der Form zu identifizieren.

Es spiegelt etwas, aber man kann es glaube ich erkennen:

Mir gefällt es!

Gruß Paddy.

bingele28 Ich auch...

Volker PKXL2 Interessant! Und dafür ist das Gesamtvolumen eigentlich recht überschaubar...Hast du ihn schonmal gehört?

Ich habe den Briefkasten gerade mal mit dem kleinen Schraubstock am Endrohr gepackt (das ist ohnehin verbogen...) und mal unterlegt:

Wenn ich das so hinkriegen würde, dann wäre es genial. Er würde zu einem großen Teil hinter dem Knotenblech verschwinden und es hätte noch etwas Platz drum herum.

Die Anschlußrohre von der Heizung haben so ca. 19 Quadratzentimeter Querschnitt, also würden 10 mm Offset reichen, wenn das Ding einmal flächig umspült wird.

Die Abweichung von Krümmer zu Anschlußstutzen wäre noch kompensierbar. Den neuen Anschlußstutzen am Briefkasten in die andere Richtung geneigt und der Krümmer müßte halt einen Bogen machen. Das könnte gehen.

Wäre dann halt schon recht haarig mit dem Platz drum herum. Das Differential stört halt etwas. Wenn ich weiter vom Zylinder weg gehe, kann ich mehr Platz zur Pritsche oben und zu dem Knotenblech hinkriegen.

Das Endrohr zeigt so halt nach vorne, das müßte seinen Bogen in die andere Richtung kriegen.

Sagt mal, wer kennt sich mit so einem Steckverschluß zwischen Krümmer und Puff aus? Das kriegt man kaum rein, so stramm ist das. Die Haltefeder ist da wohl kaum notwendig...

Da ich den Stutzen neu drehen werde, könnte ich einen Tick mehr Spiel zu einem Schiebesitz geben, aber ich habe so etwas noch nie in den Händen gehabt und weiß absolut nicht, bis zu welchem Spiel das funktioniert.

So wie hier ist es eine Preßpassung...Ein Zehntel Luft und so Gun Gum Käse in den Spalt ist keine Option, oder? Ich habe da null Erfahrung mit so einer Verbindung...

Gruß Paddy.

Ja, der Posch macht schon auch Boxen, ich glaube sogar, das ist so ein bißchen ein Steckenpferd von ihm, aus einer Box möglichst viel möglichst leise rauszuholen.

Aber er müßte glaube ich erst mal geistig alles auf den Kopierer legen und um 30 % schrumpfen. Bei ihm dreht sich ja eigentlich das Meiste um LF mit entsprechend Hubraum.

Egal, der Briefkasten ist da und meine Abschätzung anhand der Bilder und das, was meine Tochter daraus gemacht hat, war nicht komplett verkehrt:

Die Tiefe des Briefkastens habe ich um ca. einen Zentimeter zu viel geschätzt und den Radius oben hat meine Tochter etwas anders ausgeführt auf Basis meiner Skizze, aber es hat ganz gut gepasst, wie man sieht.

Heißt aber auch, daß ich das Ding schon irgendwie abgeändert bekomme für die Ape.

Hab den Krümmer mal an den DR geschraubt und den Briefkasten mal angesteckt. Unter dem Winkel des Krümmers eckt der Kasten an. aber das wird schon lösbar:

Das kleine Endrohr hat einen Transportschaden, das ist ja aber nicht weiter schlimm. Mit Blitz mal reinphotographiert, dann erkennt man ein Siebrohr und Dämmwolle:

Die untere Rundung ist wohl so eine Art Endschalldämpfer.

Hier sieht man den Winkel um den der Krümmer schräg vom Zylinder wegläuft. Das Ding ist ja für "unter die Backe" einer V50 optimiert und dann muß das wohl so sein:

Ich werde den Krümmer mal einschneiden und gerade ausrichten. Bei mir sollte er einigermaßen parallel zur Straße und rechtwinklig zur Fahrachse sein.

Unter dem selben windschiefen Winkel ist der Stutzen am Briefkasten angeschweißt. Den werde ich wohl komplett abtrennen und durch ein Drehteil ersetzen, das dann wieder angeschweißt werden muß.

Das werde ich wohl als erstes mal anfertigen und länger lassen, damit ich geometrisch etwas spielen kann, wo und wie gedreht ich den Briefkasten im Raum unter der Dummy-Pritsche positionieren möchte. Alles entsprechend mit dem notwendigen Offset für die Wärmetauscherhülle.

Wenn die Position dann steht und der Krümmer und der neue Stutzen entsprechend angepaßt sind, kommt dann die Halterung.

Dann eventuell ein Testlauf an dem alten Motor, damit ich die Lautstärke abschätzen kann, bevor ich ihn ummantele. So der grobe Plan, aber ich lasse mir Zeit. Dann mache ich natürlich auch wieder ein Video mit Sound.

Die Ape läuft einigermaßen OK mit dem Sito und es kommt jetzt nicht auf den Tag an.

Von der Verarbeitung her ist das Ding eher Hausmannskost und der Krümmer ist glaube ich aus dem VMC Regal, hätte ich gesagt. Aber das ist mir vollkommen gleich. Kostet ja auch nicht gerade ein Vermögen, das Ding.

Und meine Wärmetauscherhülle wird sicher nicht schöner werden, also paßt das so aus meiner Sicht.

Übrigens fühlt sich das Ding recht solide an und die großen Flächen sind in der Mitte irgendwie auf einen Dom gespannt und angeschweißt, so daß sie recht verspannt und mit wenig Freiheitsgrad zum Schwingen wirken.

Ein Geigenkasten ist das Ding eher nicht. Das wird dann die Herausforderung, daß meine zweite Hülle ebenfalls so wenig Freiheitsgrad zum Schwingen bekommt, beziehungsweise so verstimmt ist, daß die Eigenresonanz deutlichst über der Drehfrequenz des Motors liegt.

Mal sehen, das wird schon werden.

Gruß Paddy.

Das kleine "d" in der Sockelbezeichnung steht für dual, in der Birne sind zwei Wendel drin und sie hat neben der Masse zwei Kontakte am Fuß.

35/35 heißt jede Wendel hat jeweils 35 Watt.

Es ist eine Birne. Die zweite Birne, die du siehst, wird die Standlichtbirne sein.

Gruß Paddy.

Hier steht 35W/35W:

kabel-schute.de/images/schaltplaene/PX_Lusso/00151_Schaltplan_Vespa-PX-Lusso-mit-Anlasserschutz-V1-1500px.jpg

Bei allen anderen mit Anlasser auch.

Gruß Paddy.

Ist da so ein Ding drin?

Ich meine, du machst jetzt seit 10 Wochen dran herum, was genau spricht jetzt dagegen, dieses Ding mal zu tauschen?

Die Kleine ist ja jetzt um die 60 Jahre alt, da kann man ihr schonmal eine neue Zündspule gönnen.

Ich bin mir nicht so ganz sicher, ob du mit der bisherigen minimalistischen Vorgehensweise weiter kommst. Du hast doch auch noch geschrieben, daß sich das Verhalten mit der Temperatur ändert. Da spricht schon einiges dafür, daß die Isolierung im Inneren der Spule nicht mehr ganz so taufrisch ist...

Gruß Paddy.

Kawitzi Frank, wer kennt den Jürgen Posch nicht, wenn man im Netz unterwegs ist zum Thema Vespa.

Der gute Mann ist so ziemlich der sympathischste Youtuber zu dem Thema. Und ich bin mir sogar sehr sicher, daß er einen brillanten und leisen Auspuff für die Ape stricken könnte, der genau passen würde und der leicht einzuhausen wäre für meine Heizung.

Aber hast du schonmal genau hingeschaut, wie er die Dinger paßgenau baut? Er hat einen LF-Rahmen mit einem Motor, Zylinder und Ständer umgedreht in der Werkstatt stehen, damit er genau kontrollieren kann, ob und wie das paßt.

Wenn ich ihm meinen alten Motor im Ständer mit dem Sperrholz-Dach als Pritschendummy schicken würde, könnte er direkt loslegen.

Und genau da beginnt es, daß es dann etwas aufwendig und teuer werden würde, wenn ich mein 25 kilo Konstrukt nach Bayern karre nur wegen einem Auspuff. Und die zweite Hülle wäre da noch nicht drum herum.

Irgendwo muß das Projekt dann schon noch im Rahmen bleiben...

Der Briefkasten ist schon unterwegs von SC und kommt wohl am Mittwoch. Da habe ich Urlaub, weil ich Pellets bekomme und wenn ich dann den Ofen gereinigt habe, war sicher die Post da und ich kann den ganzen restlichen Tag mir überlegen, wie ich das Ding passend bekomme.

Darauf freue ich mich jetzt schon, weil ich in aller Ruhe den Topf anpassen kann, ohne unter die Ape kriechen zu müssen. Das wird schon werden.

Und so ein paar Tips von Posch wie Versteifungen und 1,5er Blech werden natürlich in die zweite Hülle einfließen, damit das Ding kein übler Geigenkasten wird.

Wenn der Erich-Briefkasten nicht gerade 30 Prozent größer ausfällt als ich mir das aus den Bildern abgeleitet habe, sollte es kein Problem werden, den zu verwenden.

Ich kriege den schon unter, da bin ich zuversichtlich, auch mit zweiter Hülle mit Offset 15 mm als Wärmetauscherhaut.

Und ein bißchen noch was selber bauen will ich ja schon...

Wobei es absolut spannend wäre, was Jürgen Posch da unter die Pritsche zaubern würde...

Gruß Paddy.

Fantine Man hört praktisch nur Gutes von dem Briefkasten...

Schauen wir mal, ich habe gerade keine bessere Idee für einen alternativen Auspuff, der zu meinen Sonderwünschen bezüglich Außengeometrie paßt...

Und der wird vermutlich mit dem Motor klar kommen...

Gruß Paddy.

Heute mal mit dem Weihnachtsgeschenk von meiner Tochter angefangen!

Lustig! Ich habe die ja schonmal zusammengebaut, aber damals hatte ich sie selber vorher zerlegt...

Gruß Paddy.

Es ist einfach eine Frage der Wahrscheinlichkeit.

Wie wahrscheinlich ist es, daß ein nicht nachvollziehbares Gemischbildungsverhalten bei deiner Abdrück-Passion von Falschluft kommt oder von einem alten SHB, der schon immer auf Kosten optimiert war in der Herstellung in Bezug auf Material und der sein Gemisch je nach Schieberstellung über ungefähr 37 kleine Löcher aus verschiedenen Materialien einstellt?

Ich würde sagen: b).

Die Dinger sind mal so, mal so. Und bei dem Zusammenspiel von den ganzen Öffnungen kann es sein, daß einer wie mein uralter SHB in der Orange tut, einer nach 10 Jahren sporadischem Gebrauch halt eben nicht mehr.

Wenn alleine der nicht tauschbare Nadelsitz etwas angegriffen ist, macht auch eine neue Nadel den nicht mehr dicht. Dann sickert etwas Sprit durch und macht dann die komischsten Gemische je nach Schieberstellung. Da bildet sich noch keine Pfütze unter dem Vergaser, aber es reicht, um alles durcheinander zu bringen. Fühlt sich zu fett an, du machst eine kleinere Düse rein, dann fühlt es sich zu mager an, nach etwas STandgas wieder zu fett, usw....

Gute Entscheidung, einen neuen Vergaser zu kaufen. Ich müßte mich arg täuschen, wenn es dann nicht gehen würde...

Gruß Paddy.

Irgendwie hört sich das nach dem SHB-Problem an, das so manch einer kennt.

Älterer SHB, zusammen mit dem Motor gerichtet und sorgsam geputzt und Verschleißteile erneuert, aber er mixt dann ein nicht nachvollziehbares Gemisch zusammen, mit dem der Motor nicht läuft.

Manchmal schreit ein SHB einfach nach einem neuen und es wird nie klar sein, warum der alte nicht funktioniert hat, weil es sich nicht lohnt, der Sachen wegen dem moderaten Neupreis eines SHB nachzugehen und weil man keine Lust darauf hat.

Kauf einen neuen Gaser, wenn du alles außer dem Gaser ausschließen kannst.

Gruß Paddy.