Das kleine "d" in der Sockelbezeichnung steht für dual, in der Birne sind zwei Wendel drin und sie hat neben der Masse zwei Kontakte am Fuß.
35/35 heißt jede Wendel hat jeweils 35 Watt.
Es ist eine Birne. Die zweite Birne, die du siehst, wird die Standlichtbirne sein.
Gruß Paddy.
Hier steht 35W/35W:
kabel-schute.de/images/schaltplaene/PX_Lusso/00151_Schaltplan_Vespa-PX-Lusso-mit-Anlasserschutz-V1-1500px.jpg
Bei allen anderen mit Anlasser auch.
Gruß Paddy.
Ist da so ein Ding drin?
Ich meine, du machst jetzt seit 10 Wochen dran herum, was genau spricht jetzt dagegen, dieses Ding mal zu tauschen?
Die Kleine ist ja jetzt um die 60 Jahre alt, da kann man ihr schonmal eine neue Zündspule gönnen.
Ich bin mir nicht so ganz sicher, ob du mit der bisherigen minimalistischen Vorgehensweise weiter kommst. Du hast doch auch noch geschrieben, daß sich das Verhalten mit der Temperatur ändert. Da spricht schon einiges dafür, daß die Isolierung im Inneren der Spule nicht mehr ganz so taufrisch ist...
Gruß Paddy.
Kawitzi Frank, wer kennt den Jürgen Posch nicht, wenn man im Netz unterwegs ist zum Thema Vespa.
Der gute Mann ist so ziemlich der sympathischste Youtuber zu dem Thema. Und ich bin mir sogar sehr sicher, daß er einen brillanten und leisen Auspuff für die Ape stricken könnte, der genau passen würde und der leicht einzuhausen wäre für meine Heizung.
Aber hast du schonmal genau hingeschaut, wie er die Dinger paßgenau baut? Er hat einen LF-Rahmen mit einem Motor, Zylinder und Ständer umgedreht in der Werkstatt stehen, damit er genau kontrollieren kann, ob und wie das paßt.
Wenn ich ihm meinen alten Motor im Ständer mit dem Sperrholz-Dach als Pritschendummy schicken würde, könnte er direkt loslegen.
Und genau da beginnt es, daß es dann etwas aufwendig und teuer werden würde, wenn ich mein 25 kilo Konstrukt nach Bayern karre nur wegen einem Auspuff. Und die zweite Hülle wäre da noch nicht drum herum.
Irgendwo muß das Projekt dann schon noch im Rahmen bleiben...
Der Briefkasten ist schon unterwegs von SC und kommt wohl am Mittwoch. Da habe ich Urlaub, weil ich Pellets bekomme und wenn ich dann den Ofen gereinigt habe, war sicher die Post da und ich kann den ganzen restlichen Tag mir überlegen, wie ich das Ding passend bekomme.
Darauf freue ich mich jetzt schon, weil ich in aller Ruhe den Topf anpassen kann, ohne unter die Ape kriechen zu müssen. Das wird schon werden.
Und so ein paar Tips von Posch wie Versteifungen und 1,5er Blech werden natürlich in die zweite Hülle einfließen, damit das Ding kein übler Geigenkasten wird.
Wenn der Erich-Briefkasten nicht gerade 30 Prozent größer ausfällt als ich mir das aus den Bildern abgeleitet habe, sollte es kein Problem werden, den zu verwenden.
Ich kriege den schon unter, da bin ich zuversichtlich, auch mit zweiter Hülle mit Offset 15 mm als Wärmetauscherhaut.
Und ein bißchen noch was selber bauen will ich ja schon...
Wobei es absolut spannend wäre, was Jürgen Posch da unter die Pritsche zaubern würde...
Gruß Paddy.
Fantine Man hört praktisch nur Gutes von dem Briefkasten...
Schauen wir mal, ich habe gerade keine bessere Idee für einen alternativen Auspuff, der zu meinen Sonderwünschen bezüglich Außengeometrie paßt...
Und der wird vermutlich mit dem Motor klar kommen...
Gruß Paddy.
Heute mal mit dem Weihnachtsgeschenk von meiner Tochter angefangen!
Lustig! Ich habe die ja schonmal zusammengebaut, aber damals hatte ich sie selber vorher zerlegt...
Gruß Paddy.
Es ist einfach eine Frage der Wahrscheinlichkeit.
Wie wahrscheinlich ist es, daß ein nicht nachvollziehbares Gemischbildungsverhalten bei deiner Abdrück-Passion von Falschluft kommt oder von einem alten SHB, der schon immer auf Kosten optimiert war in der Herstellung in Bezug auf Material und der sein Gemisch je nach Schieberstellung über ungefähr 37 kleine Löcher aus verschiedenen Materialien einstellt?
Ich würde sagen: b).
Die Dinger sind mal so, mal so. Und bei dem Zusammenspiel von den ganzen Öffnungen kann es sein, daß einer wie mein uralter SHB in der Orange tut, einer nach 10 Jahren sporadischem Gebrauch halt eben nicht mehr.
Wenn alleine der nicht tauschbare Nadelsitz etwas angegriffen ist, macht auch eine neue Nadel den nicht mehr dicht. Dann sickert etwas Sprit durch und macht dann die komischsten Gemische je nach Schieberstellung. Da bildet sich noch keine Pfütze unter dem Vergaser, aber es reicht, um alles durcheinander zu bringen. Fühlt sich zu fett an, du machst eine kleinere Düse rein, dann fühlt es sich zu mager an, nach etwas STandgas wieder zu fett, usw....
Gute Entscheidung, einen neuen Vergaser zu kaufen. Ich müßte mich arg täuschen, wenn es dann nicht gehen würde...
Gruß Paddy.
Irgendwie hört sich das nach dem SHB-Problem an, das so manch einer kennt.
Älterer SHB, zusammen mit dem Motor gerichtet und sorgsam geputzt und Verschleißteile erneuert, aber er mixt dann ein nicht nachvollziehbares Gemisch zusammen, mit dem der Motor nicht läuft.
Manchmal schreit ein SHB einfach nach einem neuen und es wird nie klar sein, warum der alte nicht funktioniert hat, weil es sich nicht lohnt, der Sachen wegen dem moderaten Neupreis eines SHB nachzugehen und weil man keine Lust darauf hat.
Kauf einen neuen Gaser, wenn du alles außer dem Gaser ausschließen kannst.
Gruß Paddy.
tonitest Jörg, ich habe zwar eine für eine ältere Ape eine kräftige Lichtmaschine mit der von der Cross, aber soviel macht die leider nicht. Da liegt so ungefähr eine Größenordnung dazwischen, also ganz grob Faktor 10...
Man kann es schlecht schätzen, aber das, was so aus meinem Auslaß in der Kabine rauskommt, entspricht so ungefähr einem Haarfön mit 1000 Watt. Und das braucht man auch, um die Kabine zu heizen. Die Lima macht bei glaube ich 6000 1/min 120 Watt. Und davon geht die Batterieladung und die anderen Verbraucher noch weg. Also mehr wie 60 Watt oder so hätte ich nicht übrig und was eine 60 Watt Glühbirne mit ihrem fünfprozentigen Wirkungsgrad für Licht an Wärme abgibt, kannst du dir ja vorstellen....
Glaube mir, elektrisch heizen ist keine Option...
Gruß Paddy.
P.S.: Den Briefkasten habe ich jetzt bestellt, denke mal, er kommt Anfang/Mitte nächster Woche.
So Männer,
nachdem ich doch noch etwas die Gelegenheit gehabt habe, alleine mit der Ape zu fahren (meine Tochter will immer mit...
), konnte ich dann doch etwas mehr Gefühl für den Motor entwickeln.
Wenn meine Kleine daneben sitzt, ist das mittlerweile etwas unbequem, man sitzt außermittig und man kriegt einfach nicht so das Gefühl für die Kiste.
Also der Motor tut sich echt schwer mit dem Sito...Es war ja zu erwarten, daß dieses Töpfchen einen Zylinder wie den Polini Guß-Evo auf 53/105 einbremsen wird, aber es ist echt schon etwas mehr, als ich haben will.
Durch den Ape-Getrieberechner, kann ich so eine gefühlsmäßige Leistungskurve im Geiste nachzeichnen, und das ist echt nicht der Brüller.
Automaticadett hat ja auf Basis des Videos kommentiert, daß es sich so anhört, als ob der Ganganschluß im 4. Gang etwas fehlen würde.
In meiner ersten Euphorie habe ich ja etwas widersprochen, aber er hatte im Prinzip nicht ganz unrecht.
Wenn ich jetzt mal den Verlauf so grob nachzeichne, sieht es so aus, daß ab 4500 1/min es schon etwas zäher wird nach einem recht flotten Antritt und daß es so ab 5000 1/min anfängt, abzukippen. Bei 6500 1/min ungefähr ist komplett Schluß.
Jetzt ist es halt so, das die 4500 1/min der Ganganschluß in den 4. Gang ungefähr sind. Ich habe es noch nicht probiert, aber das würde vermutlich bedeuten, daß ich meine moderate Haussteige (ich habe es noch nicht probiert) nicht im 4 Gang hochkommen würde. Und das wäre dann schon etwas enttäuschend. Die Endübersetzung im 4. Gang liegt von der Drehzahl her bei runden 80 % der vorherigen Drehzahl.
Und mein Motor war schon so gedacht, daß er die moderaten Steigungen, die er zuvor im 4. Gang gepackt hat, schon auch jetzt wieder im 4. Gang packt. Und ich bin der festen Überzeugung, daß die Kombination aus Zylinder und Kurbelwelle das hergeben sollte.
Aber der Sito würgt den schon so früh ab, daß das kaum möglich ist.
Im GSF gibt es eine Kurve von einem EVO mit 51/97, 19.19er und einer Banane (ETS oder SIP glaube ich). Also wirklich keine Renn-Kombi, aber da bin ich mit etwas besseren Voraussetzungen (abgesehen vom Auspuff) echt teilweise eine ganze Ecke entfernt.
Die Kombi steigt schön an ab 3500-4000 1/min und erreicht seinen Höhepunkt bei 6500 und kippt dann ab, nicht schon fast 2000 1/min früher wie bei mir.
Lange Rede, kurzer Sinn, ein neuer Auspuff muß her. So ziemlich alles wird mit meinem Motor besser klar kommen als der Sito.
Jetzt habe ich ich halt schon alle möglichen moderaten Vespa-Anlagen angeschaut, aber es gibt praktisch keinen Puff, der vernünftig einzuhausen wäre mit einer zweiten Hülle, damit ich wieder einen Wärmetauscher für meine Heizung habe.
Die ganzen Bananen und Boxen haben ja elend lange Krümmer, die dann zum Teil den Diffusor beinhalten. Dann kriege ich nur den Topf als Wärmequelle. Den Diffusor kürzen würde die Funktion killen.
Auspuffanlagen für die Ape sehen bis auf den Sito auch wenig sinnvoll einhüllbar aus.
Ich kann es drehen und wenden, wie ich will, dieser Südtiroler Briefkasten ist der einzige Auspuff, der wohl den Polini einigermaßen atmen lassen wird und eine geometrisch relativ einfache Möglichkeit der Einhausung bietet.
Ich verlinke nochmal, damit es nochmal ins Gedächtnis kommt:
Das Ding soll leise sein, Erich hat auch ein paar Filmchen gepostet. Auf jeden Fall ist es keine Hurra-Tüte. Meine schöne Fuffi-Optik wäre zwar kaputt, aber was soll's...
Und die AUßengeometrie ist kompakt und geometrisch einfach zu umhüllen und mit zwei 50er Luftanschlüssen zu versehen.
Jetzt habe ich vor Jahren noch auf Kurzhub den Sito eingehaust, das war ein Katastrophe. Ständig mußte ich unter Ape Maß nehmen, wieder Blech batschen, Maß nehmen...etc...
Meine Tochter hat ja auf Basis meiner Schätzungen und Skizzen eine Kartondummy gebaut. Der nächste Schritte wäre dann, das Ding zu bestellen und die Machbarkeit abzuschätzen, ohne ihn dreckig zu machen, damit ich ihn ggf. zurückschicken kann.
Bei SC kostet das Ding zwar 20 oder 30 Euro mehr als bei Erich direkt, aber mit dem exorbitanten Porto aus Südtirol (das übrigens irgendwie höher ist als bei 10pollici...) ist das mehr oder weniger wurscht. Mal ganz abgesehen davon, falls es unmöglich erscheint, den auf meine Ape anzupassen, wird das mit dem Zurückschicken ja nicht besser, was die Kosten angeht.
Neben der Überzeugungsarbeit, daß man in Europa Dinge zurückgeben darf, hat das unterm Strich ja 50 Euro gekostet hin und zurück nach Südtirol, als ich den 170er retourniert hatte.
So, da aber die Kriecherei unter der Ape unangenehm ist, habe ich was gebastelt. Durch mein weiteres Hobby, Möbel zu bauen, habe ich eine komplette 40 qm Schreinerei mit allem was man so braucht. Da wäre ich ja blöd, wenn ich die Situation nicht nutzen würde, die Ape im entsprechenden Bereich quick and dirty nachzubilden:
Die Platte oben ist die Unterseite der Pritsche und die beiden eckigen Platten sind Knotenbleche. Die Quader sind Träger. Das Ganze dürfte so ungefähr auf 5-10 Millimeter der Realität entsprechen. Mehr brauche ich nicht.
Mit dem Dummy sieht es dann so aus:
Auch wenn es täuscht, es hat nach oben und an das Knotenblech an der Zylinderhaube runde 15 mm Platz. Ich kann das aber nahezu willkürlich positionieren, ich muß nur auf das Diff achten. Und besonders aufdringlich wird das auch nicht.
Ich bestell jetzt mal den Briefkasten und dann kann ich ganz gemütlich an der Werkbank beurteilen, ob es funktionieren wird. Wenn es machbar erscheint, kann ich das mit dem Ständer, dem alten Motor und der Holzkonstruktion komplett anpassen, ohne unter die Ape kriechen zu müssen.
So der Plan. Ich melde mich wieder, wenn ich den Topf in den Fingern habe.
Gruß Paddy.
Hast du mal gemessen, ob die Anschlüsse noch Durchgang haben? Wenn die Spule durch ist, dann wäre final Gewissheit....
Eine Gleichstromhupe sollte ja im Ruhezustand Durchgang haben. Erst wenn die Spule den Anker anzieht, öffnet der Kontakt und das Magnetfeld fällt wieder ab.
Wenn du bei egal welcher Schraubenstellung keinen Durchgang hast, dann ist entweder die Spule durch, oder, der Kontakt so korrodiert/abgebrannt, daß er nicht mehr leitet.
So zumindest kenne ich den internen Aufbau einer Gleichstromhupe.
Kann natürlich schon sein, daß die für 6 Volt ausgelegte Spule und der Kontakt über die Zeit (auch wenn du nur beim TÜV hupen mußtest), etwas unter der höheren Spannung gelitten haben...
Aber ich tippe auf gelittenem Unterbrecherkontakt. Also falls kein besserer Vorschlag kommt, Nieten vorsichtig aufbohren und mal kucken, was da drin los ist. Wenn du Glück hast, mußt du nur den Unterbrecherkontakt etwas pflegen und neu abziehen.
Gruß Paddy.
Volker PKXL2 Danke!
Automaticadett mit dem Originalgetriebe wäre es so ein 3+E Effekt gewesen. Der Ganganschluß ist mit dem PK-Getriebe deutlich besser als mit dem Ape-Getriebe. Aber mit 2 Bar in den Reifen wird es schon etwas zäh oben raus. Und vergiß nicht den Luftwiderstand so einer Kiste, das ist eine Ecke anders als mit der Vespa.
Fantine tatsächlich wäre es mir irgendwie nicht in den Sinn gekommen, das asymmetrisch einzuhängen. Manchmal steht man sich selber im Weg....
Vorher bin ich etwas früher heim mit dem Ziel, beide Züge weiter außen einzuhängen. Sie waren tatsächlich in der mittleren Nut eingehängt.
Hatte die Ape schon anders rum auf ihren Platz gestellt, damit ich besser unter die Pritsche komme. Dann dachte ich, ich bin eigentlich schon blöd. Seit 2011 liegen zwei nagelneue originalverpackte Schaltzüge im Lager und in der Ape sind noch die ersten verbaut (zweifarbig), immerhin seit 1994.
Hab die Züge aus dem Lager geholt und getauscht und bei der Gelegenheit an der ersten Nut eingehängt. Das ging sich gerade so aus, wenn die Zugeinstellschrauben vorne am Lenker ganz eingeschraubt sind.
Am Bogen vom Boden hoch zum Lenker hatte einer schon einen leichten S-Schlag und die Hülle war beschädigt. Den hat es vermutlich mal in die Rückwärtsgangmechanik eingeklemmt.
Danach die Tunnelverkleidungen wieder dran und los. Fester sollten sie nicht sein, das Ganze ist nahezu spielfrei. Aber kurze Runde 5 km gedreht und es funktioniert. Ich finde den Leerlauf wie früher auch, trotz der knackigen DRT-Schaltklaue.
Ich denke, es war eine Kombination aus der DRT-Klaue und der etwas angenagten Zugtülle, vielleicht noch gepaart mit dem Einhängungspunkt.
Egal, es funktioniert jetzt. Man braucht einen Tick mehr Gefühl als früher mit der normalen Schaltklaue und nur der etwas stärkeren Feder zwischen den Kugeln im alten Motor, aber ich finde sowohl vom 2. Gang, als auch vom 1. Gang in den Leerlauf. So gut es halt bei einem unsynchronisierten Bauerngetriebe wie diesem geht.
Jetzt ist es nur noch die etwas ungewohnt hohe Schaltkraft im Vergleich zu vorher. Aber das wollte ich ja so.
Die 45er ND habe ich auch gleich wieder gegen die vorherige 42er getauscht, ob es mit dem starken Anfetten nun etwas besser ist, wenn sie mehrere Minuten im Leerlauf steht, konnte ich noch nicht testen.
Eigentlich wollte wir gerade noch eine Runde drehen, aber jetzt regnet es stark. Ich habe keinen Bock bei Regen irgendwo liegen zu bleiben, falls noch irgendwas unvorhergesehenes mit der Ape ist. Auf den ersten Kilometern mit der neuen Installation bin ich noch etwas vorsichtig.
Wenn die Kleine mal 3-stellig Kilometer drauf hat mit dem neuen Motor, werde ich mutiger...
Italobee hat geliefert, außer etwas Staub sind die beiden Teile wie neu. Und haben ungefähr 60 Prozent des Neupreises gekostet:
Das mache ich jetzt in aller Ruhe, das alte Rohr hängt zwar etwas krumm, aber aktuell noch fest unter der Pritsche.
Ich habe zwei Kandidaten für den Durchmesser gefunden, aus denen man eine Verbindung machen könnte, wenn man das Rohr im dicken Bereich auftrennt. So Geberit-Silent-Rohre oder wie die hießen, die haben ein Rohrsystem mit außen 75 mm und zweiseitige Muffen in schwarz und es gibt noch so Brennwertkesselabgasrohre DN80 in schwarzem PP, die innen 76 mm haben.
Das hat jetzt mal die Internetrecherche ergeben. Bei uns rennt in der Firma immer ein externer Gas-/Wassermensch rum. Den frage ich mal, ob in seiner Firma so ein Stück Abgasrohr rumliegt, wovon er mir 10 cm abschneiden könnte.
Ansonsten muß ich halt was bestellen. Richtig teuer ist das Zeug nicht. Vielleicht finde ich ja noch einen Shop, der beides im Angebot hat.
Alternativ könnte ich noch eine Muffe drehen. Ich habe zwar kein PP zur Hand, aber schwarzes Polyamid mit Glasfaser. Das wäre halt nicht schweißbar, dafür könnte ich es genau passen drehen mit meiner Wunschwandstärke.
Ich bin soweit mal zufrieden für heute. Dafür, daß ich am Sonntagmorgen noch unter der Keksdose gelegen bin, sieht das alles garnicht so schlecht aus bis jetzt.
Gruß Paddy.
Danke liebe Kollegen.
Ja, das war so ziemlich das, was ich mir erhofft hatte. Ich wollte eigentlich ein nochmal geringeres Drehzahlniveau bei so 50 Sachen als bisher mit dem Ape-Getriebe und der 3,72er Primär im 4. Gang.
Dazu brauchte der Motor noch etwas mehr Drehmoment. Die geringere Drehzahl kann ich mir wie gesagt leisten, weil ich eine geänderte Bordelektrik habe.
Ich liege im 4. Gang jetzt bei gleicher Geschwindigkeit bei 79 % der bisherigen Drehzahl.
Aber jetzt kommt echt noch Dummenglück dazu, weil dieser Motor eine dermaßen vibrationsarme Kombination ist und es nahezu keine Vibrationen mehr gibt, die die Struktur zum Lärm machen anregen.
Das ist jetzt wirklich das pure Glück. Ich hatte zwar auf einen etwas geschmeidigeren Motor gehofft, einfach weil die Komponenten Zylinder und Kurbelwelle in einer anderen Preisklase liegen als der DR und die Mazzu, aber dieses Ergebnis hätte ich nicht erwartet.
Es treibt mir und meiner Tochter ein Lächeln ins Gesicht...
Aber man muß auch mal Glück haben.
Heute morgen ist mir noch was eingefallen wegen meinen Problemen, den Leerlauf zu finden. Auch der 4. Gang ist irgendwie etwas schwer einzulegen.
Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, aber ich glaube, ich habe die Position der Zughüllenenden am Motor verändert. Ich muß heute abend mal unter die Ape schauen.
Bei den Schaltzügen der Ape ist der Anschlag der Zughüllen ein Sicherungsring (Halbmondring). An den Hüllenenden hat es 3 Nuten und ich meine, ich habe die Ringe in die mittleren Einstiche gesteckt.
Dadurch steht das Hüllenende näher an der Schaltwippe und kann in den Endlagen zu einem etwas doofen Winkel der Zugseele kommen. Deshalb liegen vielleicht der 1. und der 2. Gang so nah beieinander.
Ich schau mal drunter und bringe die Hüllenenden ggf. in die entfernteste Position von der Schaltwippe.
Hier kann man es vielleicht erkennen, was ich meine.
Und hier ein Bild, das ich mir von Alex ausgeliehen habe, er hat da sicher nix dagegen. Hier ist der Sicherungsring in der letzten Nut eingehängt und das schreibt er selber, daß das nicht erstrebenswert ist.
Man kann sich vorstellen wie doof das ist, wenn bei so einem eingehängten Zughüllenende die Schaltwippe nahe kommt. Da kippt das Schaltseil ab.
Ich schau mal drunter.
Gruß Paddy.
Ich sage Zündung.
Selbst wenn das Gemisch nicht zu 100% stimmt, dieses massive Gestolpere würde ich nicht auf die Gemischbildung schieben.
Gruß Paddy.
Also ich habe meiner Orange wegen der Originalität eine nagelneu 6V-Kontaktzündung spendiert. Das Ding war schweineteuer und hat glaube ich vor 5 Jahren 280 Euro oder so gekostet. Nur die ZGP, handgefertigt aus Österreich. Ich wollte unbedingt das originale, zu der Vespa gehörende Polrad fahren.
Ich glaube heute würde ich einfach eine elektronische Zündung in neu einbauen wie bei meiner Olive und würde dir das ebenfalls empfehlen. Da teile ich die Meinung von ezio_auditore und Volker PKXL2 . Da stimmt was nicht.
Und du kannst diesen Punkt geistig abhaken, bevor du noch ein Loch in den Vergaser putzt...
So eine neue Zündung inklusive Polrad ist bezahlbar, vermutlich günstiger als so eine neue Kontaktzündung wie meine ohne Polrad.
Zumindest war das 2022 so, als ich die Olive fertig gemacht hatte.
Gruß Paddy.
Vielen Dank, liebe Kollegen!
Batterie gekauft, neues Plus- und Minuskabel gebastelt und heute waren die Düsen von Wahner schon da. Also mal die ND 42 raus und 45 rein und die HD 110 gegen 120 getauscht. Anlasser zieht jetzt durch, ich hatte keine Kolbenstellung erwischt, wo es nicht ging.
120 war zu fett, dann 115. Das ist jetzt einigermaßen OK, noch leicht zu fett, aber ich laß das mal die nächsten 100 Kilometer so.
Also, mein ganzen hin- und her mit der Übersetzung war glaube ich eine Punktlandung. Das war ein Gemisch aus Extrapolation, Glaskugel und Dummenglück...
Es ist genau so, wie ich es wollte. Und der Motor spielt sogar mit, obwohl er doch in dem Zustand knapp 180° Auslaßwinkel hat und runden 28 Vorauslaß. Er beschleunigt schön durch und ich kann auch gemütlich mit 35 im 4. Gang fahren und rausbeschleunigen.
Bei 50 ein Traum zu fahren und selbst bei der Drehzahl (knapp 5000 1/Min) habe ich 13,9 Volt auf der Uhr, obwohl mein Gebläse auf Stufe 3 lief und das Radio an ist. Die Beleuchtung ist ja komplett LED.
Diesen Faktor darf man nicht vergessen, mit einer Standard-Elektrik könnte ich bei meinen Verbrauchern so einen Traktor garnicht fahren, weil die Batterie kaum geladen werden würde. Wenn noch der Scheibenwischer dazu kommt, wäre es vorbei ohne Cross-Elektrik.
Die DRT-Schaltklaue ist echt noch unheimlich hakelig, ich hoffe, das gibt sich noch. Bei der Orange war es zumindest so. Es ist echt anstrengend, vor allem den Leerlauf zu finden.
Die Kiste ist jetzt keine Rakete geworden, läuft mit der 115er HD vielleicht so 65 Klamotten. Mit der 110er war sie oben raus noch etwas hungriger, aber das kann ich nach 100 Kilometern nochmal ausprobieren.
Aber das ist alles zweitrangig, sie zieht schön durch und hat Drehmoment. Und die Geräuschkulisse ist absolut unglaublich. Niemand, der eine Ape hat, wird mir das glauben, wenn er nicht mit meiner Keksdose gefahren ist. Sie ist mit dem Motor komplett frei von Vibrationen. Das gepaart mit dem niedrigen Drehzahlniveau. Ich unterhalte mich mit meiner Tochter bei 60 Sachen wie in einem Pkw. Ich wünschte, Fantine würde mit dem Ding eine Runde drehen und hier berichten. Es ist absolut unglaublich.
Ich gebe zu, ich habe 20 Kilo Dämmatten verklebt, das war schon echt gut, aber der DR und die Mazzu haben trotzdem die Struktur angeregt.
Jetzt nix mehr...
Für euch so zum Verständnis:
selbst hinter den Bienen...
hinter der Türverkleidung:
unter den Matten komplett:
Gut, auf den letzten beiden Bildern muß man sich das vorstellen, aber meine Tür fällt ohne klappern ins Schloß.
Ohne diese zusätzlichen 20 Kilo wäre das sicher auch nochmal anders, aber trotzdem.
Vorher haben wir nochmal eine Runde gedreht und mal kurz angehalten für Bilder:
Das stand sie dann so für die Bilder für ein paar Minuten, dann war sie überfettet. Ich gehe mal auf die 42er ND zurück.
Tja, und dann hat meine Tochter mal den Apfel genommen extra für euch, damit ihr eine Vorstellung habt. Jeder, der schonmal eine Ape gefahren hat, kann sich ungefähr vorstellen, wie schön meine kleine TL6T jetzt läuft. Im Hintergrund säuselt Bob Marley, das Radio war wirklich sehr leise eingestellt.
Zur Einschätzung, Tank war voll, macht 250 kg Leergewicht. 20 Kilo Dämmatten, meine Tochter und ich zusammen 120-130 Kilo.
Macht zusammen knapp 400 Kilo. Und meine Reifen haben glaube ich gerade nur 2 Bar. Ich merke das, wenn ich sie in die Scheune auf ihren Platz schiebe.
Jetzt kommt noch das Ansaugrohr von Italobee und ich mach da dann eine saubere Lösung und berichte. Ansonsten fahr ich jetzt mal ein paar Kilometer drauf und beobachte das ganzen Mal. Beim letzten Motor hat es auch eine Weile gedauert, bis der eingelaufen war und ich meine finale Bedüsung gefunden hatte.
Gruß Paddy.
Objektiv eher nicht, wenn dann subjektiv.
Wenn die Kurbelwelle so steht, daß er zu sein sollte, dann sollte man beim Reinpusten einen gehörigen Widerstand merken.
Idealerweise ist dazu der Kopf runter und die Überströmer haben geöffnet. Zumindest die Kerze muß raus.
Wenn er in Ordnung ist, mußt du Luft durch einen paar Hunderstel kleinen Spalt pusten. Den Widerstand sollte man schon merken.
Wenn du leicht pusten kannst, pfeift es durch Riefen durch.
Aber vielleicht hat jemand noch eine bessere Idee.
Gruß Paddy.
Kawitzi hat mal vor einiger Zeit den Drehschieber ins Spiel gebracht. Das hast du vermutlich noch nicht kontrolliert.
Ob der noch gut ist, kannst du übrigens durch Abdrücken nicht detektieren.
Gruß Paddy.
Sieht etwas ausgekocht aus, aber versuch es noch mal.
Man kann die ZGP auch wieder mit neuen Spulen bestücken. Von der Bestückung ist die nicht besonders, nur von der Trägerplatte her.
Die Trägerplatte ist über den Innendurchmesser zentriert und hat einen größeren Ausschnitt um den Überströmer.
Da kann eine andere Standard-ZGP als Spender dienen, wenn ich nicht irre.
Aber das mal, wenn es soweit ist. Versuch erst mal zu klären, warum das Polrad gestreift hat. Kannst ja auch mal das Polrad innen mit Edding anmalen und durchdrehen, um den Fehler zu lokalisieren. Vielleicht hat auch nur das Pickup gestreift und die Plastikreste im Polrad dann an den Spulen gerieben.
Gruß Paddy.
Video nicht abspielbar oder so ähnlich...leider.
Gruß Paddy.
