Beiträge von Scharnhorst

Also,

jetzt habe ich mir die Schaltpläne von so Kisten angeschaut, die so eine Schnarre serienmäßig hatten mit einer 6V Wechselstromversorgung.

Interessant. Da wird die Schnarre im Betriebsfall in Reihe zu dem Rücklicht geschaltet, dieser Strang dann wiederum parallel zum Vorderlicht.

Das heißt aber, daß zu erwarten ist, daß bei so einer Verschaltung die Gesamtlast nicht soo himmelweit von der normalen Parallelschaltung der beiden Lichter ohne Schnarrenbetrieb abweicht und die Spannung an der Spule auf ein ähnliches Niveau absackt, um die 6 Volt halt.

Hmm...Jetzt kann man weder bei Glühwendeln, noch bei so einer Wechselstromschnarre von linearen Verbrauchern reden, aber mal so im ersten Näherungsschritt schon für prinzipielle Überlegungen.

Für mich heißt das, daß die Schnarre eigentlich dem Strom keinen riesigen Widerstand entgegenstellt, sonst würde das Ganze in dieser Verschaltung nicht wirklich funktionieren.

Im Umkehrschluß bedeutet das aber, daß rein paralle zu den Glühlampen angeschlossen die Spannung an der Lichtspule stark einbrechen wird.

Gut, alles abhängig von Frequenz und Temperatur der Wendel, klar, linear ist anders.

Da ich nun wegen dem fehlenden Öffner als Hupenknopf und dem vorne in der Lampe nicht vorhandenen Rücklichtkabels ich das so nicht machen kann, muß ich mir etwas einfallen lassen.

Ich schließe das einfach mal so an wie geplant, sehe aber vor, noch einen Widerstand in den Hupenstrang einbringen zu können, um den Spannungseinbruch etwas einfangen zu können.

Da eine Rücklichtsofitte bei SIP nicht lieferbar war, habe ich gerade keine zweite zur Hand. Ich muß nochmal in die Lampen meines Einachsschleppers schauen, da waren auch Sofitten drin. Eventuell kann ich dann als Reihenwiderstand für die Schnarre im ersten Schritt eine Sofitte mit 5-10 Watt oben in den Frontscheinwerfer einsetzen. Oder einer der übrig gebliebenen 12V/18W Sofitten aus den Blinkern, die auch mit dabei waren. Das dürfte ungefähr auf das Gleiche raus kommen. Dann wäre ich etwas näher an der Originalverschaltung einer Italienerin.

Schauen wir mal...Scheiß ungeregelte Lima...

Gruß Paddy.

Das werden wir sehen, Volker! Ich rechne ja fest damit, daß das Ganze in die Knie geht...

Mal kucken, wie sich die drei Verbraucher den Dampf der österreichischen Lichtspule mit nominell 25 Watt aufteilen und was da dann vorne noch so aus der Kaskade hustet...:-)

Aber im Prinzip ja keine andere Verschaltung wie in einer italienischen Special, also irgendetwas sollte passieren...Viel schlimmer als eine serienmäßige Fahrradklingel unter dem Lenker kann es nicht werden...

Gruß Paddy.

So liebe Kollegen,

muß ja nur ich kapieren...:-)...:

Und so sieht er jetzt aus, ein Bild, das sicher viele kennen:

Wie jeder weiß, gab es so einen Schalter eigentlich garnicht im Original. Von den Bedienelementen gab es im Prinzip zwei gleiche, aber mit unterschiedlichem Innenleben.

Den hier mit seiner besoffenen Verschaltung für 39 Euro und einen, den wahrscheinlich viele Kollegen haben, der 51 Euro kostet und zu einem 12 Volt Umbau paßt auf moderne Elektrik.

Auf die 12 Euro hätte ich gepfiffen, der hat aber im Gegensatz zum Original am Lichtschalter der Beschreibung nach eine Mittelstellung. Und das hätte ich nicht gebrauchen können, weil das nicht so ist wie im Original.

Nun kann man sagen, mit Schnarre ist das auch nicht original, aber ich kann so die originale deutsche Special-Elektrik 1:1 im Original schalten und habe zusätzlich eine Hupe. Keine Blindstellung des Lichtschalters. Deshalb gefällt mir die Lösung.

Meine Verdrahtung ist im Prinzip ein Unikum, insbesondere, wenn ich den Scheinwerfer um ein zweites Licht erweitere, mal egal ob Billux oder die schwache Sofitte.

Da ich aber mit dem Ori-Kabelbaum nicht um die Kurzschluß-Schaltung des Lichts drumherum komme, ist es für mich der optimale Kompromiß. Auch wenn die Hupe nur bei eingeschaltetem Licht geht. Aber das sollte ja eigentlich immer an sein, insofern nicht schlimm.

Jetzt mal sehen, ich verdrahte das Ganze mal und wir werden sehen, wie das tut.

Weiter bleibt noch:

-die eiernde Vorderradbremse. Da die Trommel ausgedreht ist auf den Zahnspitzen der Innenverzahnung der Trommel, gibt es nur zwei Möglichkeiten. Entweder die Achse ist krumm oder die Flanken der Verzahnung laufen nicht zu den Zahnspitzen. Ich werde mal die Trommel schrittweise versetzt aufsetzen und schauen, ob ich einen sauberen Punkt finde. Wenn nicht, fahre ich die Vorderachse mal im eingebauten Zustand mit dem Puppitast ab. Dann gibt es halt eine neue Achse.

-nach dem Lockern der Schaltzüge ist mir am Montag eine steile Steige hoch der 3. Gang nur noch einmal rausgesprungen und gleich wieder rein, ohne Schläge, fast so, als ob ich nur kurz die Kupplung unter Last gezogen hätte. Das gilt es zu beobachten, ausdistanziert hat der schlaue Paddy natürlich nix, nicht mal gemessen. Blöd. Eventuell über den Winter nochmal die Hauptwelle rausmachen und untersuchen.

Schaltkreuz/Raste oder wie man das Ding nennen mag ist neu, auch in richtiger Länge, Verschleiß an den Gangrädern war marginal. Lediglich die Luft zwischen den Rädern habe ich außer Acht gelassen.

-sie hat noch mal gehustet die Steige hoch, obwohl der Gaser fest sitzt. Ich tendiere zu einem neuen Gaser, an dem alten den Fehler suchen ist mir zu blöd. Dazu habe ich zu negative Erfahrungen mit in die Jahre gekommenen Gasern der SHB-Reihe...

Also schreiten wir langsam in Richtung 2000 Euro zum Kaufpreis dazu, aber was soll's. Ich habe das Mädchen lieb gewonnen...

Gruß Paddy.

So Mädels,

mein Paket ist gekommen. Neben zwei Sätzen Griffen (falls nochmal einer oder zwei platzen sollten beim Umstülpen) eine Schnarre, ein paar Glühbirnen zur Reserve, den richtigen Kerbnagel für das Lenkschloß auch ein Lichtschalter.

Ich habe keine Ahnung, für was der eigentlich gedacht ist, seine Verschaltung macht für mich keinen Sinn.

Aber egal. Hupe und Kill legen jeweils als Schließer ein Kabel auf den gleichen Punkt, ergo muß ich die Hupe über Masse schalten und entsprechend anfahren.

Der Blinker ist total besoffen verschaltet und der Lichtschallter wechselt von einer Brücke zum oberen Mittenabgriff des Blinkerschalters zwischen zwei angeschlossenen Kabeln hin und her.

Naja, heißt Umstricken:

Grünes Kabel stellvertretend für den Licht- und Hupenstromkreis eingezogen:

Dann zwei Brücken aufgetrennt, das rosa Kabel am Blinkerschalter umgelötet und das neue Grüne an den Mittenabgriff des Lichtschalters gelötet:

Das hat jetzt einen Vorteil. Ich kann wie bisher die seltsame Kurzschlußöffnungsverschaltung für das Fahrlicht beibehalten (logischerweise geht die Hupe nur dann, wenn das Licht an ist) oder wahlweise das Ganze durch Umklemmen im Lenker umschaltenderweise betreiben.

Das eröffnet die Möglichkeit, entweder eine schwache Sofitte in die Ori-Laterne einzusetzen und zwischen Standlicht und Fahrlicht hin- und her- zu schalten oder bei Lust und Laune eine Billux-Laterne einzubauen und zwischen Fern- und Abblendlicht umzuschalten.

Den Kurzschluß auf die Lichtspule muß ich halt dazu in beiden alternativen Fällen aufheben im Lenker.

Jetzt male ich mal einen kleinen Schaltplan von meinem umgestrickten Lichtschalter, mache das Gasrohr raus und tausche ihn gegen den alten.

Dann kann ich das im Lenker in aller Ruhe steckbar verdrahten. Ein paar Kabel werde ich anfertigen müssen, aber dann ist das auch fertig und die Kleine ist eine italienisch/deutsche Mischung aus elektrischer Sicht.

Gruß Paddy.

Gerstern Abend noch die Trittleistenschrauben gekürzt und den Gepäckhaken montiert, heute morgen das Lenkkopflager nachgestellt.

Die Vorderradbremse muß sich noch etwas einschleifen, glaube ich, die zieht etwas rubbelig, obwohl die Trommel sauber auf einem angepassten Dorn in der Spannzange ausgedreht habe.

Aber heute bin ich fast 60 km in Summe gefahren, Gaser bleibt fest, alles dicht und der Malossi arbeitet wie ein Dieselroß. Wunderschön mit 50-55 zu fahren, völlig relaxed.

Nur mit den Bildern war es ein Problem. Finde mal an einem sonnigen Spätsommertag einen lauschigen Platz auf der schwäbischen Alb, wo keine Wanderer oder Radfahrer durchs Bild kommen...

Und anhalten ist ohnehin schwierig mit dem orangenen Blitz. Man wird ständig angesprochen, voll nett...:-)

So, jetzt noch eine kleine Bestellung bei SIP, dann sollte sie demnächst schnarren und endlich ihren Lenkschloßdeckel bekommen.

Ein paar Glühbirnen und ich bestelle vielleicht mal eine Lüfterabdeckung. Die habe ich an einer Stelle unterlegt, damit sie nicht am Polrad streift, aber zum Backendeckel ist es relativ knapp.

Ich will einfach mal sehen, wie eine neue da aussieht. Wenn die dann besser ist, dengel ich die alte auf die Geometrie der neuen um oder patiniere die neue. Mal sehen.

Gruß Paddy.

Das GSF ist doch kein Konkurrenzforum, die Kollegen sind irgendwie halt anders...:-) Haben aber auch das Preßblech aus Pontedera als Hobby....

Das lese ich mal durch.

Ja lieber Florian, wer die Vespa-Welt als teuer ansieht, kennt die Ape-Welt noch nicht....:-)

Selbst 2011, als ich mein Einauge gekauft habe, gab es für unter 2000 Euro nur Müll ohne deutsche ABE in der Fuffiklasse.

Mit meiner hatte ich noch Glück mit 1750 und deutscher ABE und mußte nur 500 Euro im ersten Step reinstecken, damit man sie als fahrtauglich bezeichnen konnte. Rostmäßig war sie dafür für das Alter sehr gut. Sehr gut heißt bei Ape keine Löcher....

Bei den Großen bin ich nicht wirklich ein Fan der TM. Mir gefällt die Apecar. P1 oder P2. Die soll auch die mit Abstand bequemste Ape sein, die jemals gebaut wurde.

Ich hätte schon längst eine, wenn ich mich von meinem Chrysler Cabrio trennen könnte, das ich seit 20 Jahren mein eigen nenne, aber das in den letzten 3 Jahren nicht mehr von mir gefahren wurde. Da haben meine Piaggios mich auf Trapp gehalten. Willkommen in der Situation, die ich immer predige. Man hat nur einen Arsch zum Rumfahren, auch wenn das Creutzi etwas anders sieht.

Neben Haus und Familie bleibt halt nur ein überschaubarer Fokus auf zwei/drei Fahrzeuge bei mir. Aber ich hänge an dem Wagen. Sonst wie gesagt eine Apecar.

Von dem O-Lack-Gedanken muß man sich bei so einer Kiste geistig verabschieden, die Dinger mußten arbeiten. Da eine zu finden, die die O-Lack-Kriterien erfüllt, ist nahezu unmöglich aus meiner Sicht.

Aber man soll niemals nie sagen.

Du als Bayer kannst doch mal zu Jürgen Kamm Kontakt aufnehmen (Kamm-Oldtimer). Der hat Kontakte nach Italien. Vielleicht weiß der was oder hat etwas da.

Aber eine Ape zu richten ist halt doch eine Nummer größer als so eine Vespa, die man sich fast unter den Arm klemmen kann.

Jürgen hat laut Homepage eine Diesel Kipper da, die würde mir gefallen...Aber braucht etwas Liebe...

Aber noch mit dem roten Streifen und vermutlich tatsächlich Originallack. Wer weiß.

Die kucke ich immer wieder mal ganz verliebt an auf der Homepage...

Gruß Paddy.

Vielen Dank, Florian! Ich fühle mich auch schon ganz wohl damit....:-)

Wobei ich jetzt natürlich sagen muß, daß es bei dem sehr guten Zustand der Kleinen auch in Ordnung war.

So wie manche Kollegen einen Elan entwickeln können, den teilweise stark ramponierten Originallack in archeologischer Kleinarbeit unter anderen Lack und Gipsschichten hervorzuholen und dann nur noch 3/4 davon übrig ist, wäre jetzt nicht soooo mein Ding.

Spannend fande ich die Reparatur mit dem MIG-Hartlöten und der Herausforderung dabei, so wenig wie möglich bis keinen Lack zu beschädigen. Das war anstrengend, das Ergebnis hat aber dafür belohnt.

Den Lenkanschlag aufschweißen war ja da eher normales Geschäft mit gewohnten Mitteln.

Ein bißchen schwierig ist es finde ich, für sich und die Kiste den Weg zu finden, was neu kommt und was aufbereitet wird.

Da kann man sicher keine allgemeine Regel ableiten. Erstens spielt der Zustand des Teiles eine Rolle und zweitens der Anspruch an Wiederverwendung von einem selber.

Die Felgen hätte man auch neu machen können und wiederum die ZGP oder die Sitzbank hätte man aufbereiten können.

Ich glaube, das muß jeder selber entscheiden. Mir gefällt es so ganz gut, weil es wirklich sehr nahe an dem ist, was mal 76 aus Pontedera hier in Deutschland an kam unter der Rahmennummer.

Die größte Abweichung wird mein neuer Lichtschalter mit Hupenknopf und nur einem Schalter für das Licht werden, den gabe es so nie meines Wissens nach.

Aber eine Klingel ist wirklich nicht zeitgemäß, dann schon eine krächzende Schnarre. Und die ist ja sogar mit einem Dummy angedeutet. Den Dummy habe ich übrigens aus der alten Kaskade im ersten Schritt mit rübergeholt an die neue.

Alles was abgebaut und nicht verwendet wird, ist in Tüten in einem Karton. Selbst rostige Schrauben.

Der geht ins Lager zur Sitzbank und dem alten Puff.

Zum Thema Puff, der Malossi hat dem neuen, klar lackierten Sito nach 37 Kilometern schon eine schöne Farbe eingeheizt. Mir gefällt das so, wenn jetzt noch etwas Rost dazu kommt, umso schöner:

Jetzt hoffe ich noch auf ein paar schöne Tage mit Sonnenschein, bevor die Kleine mit der Schwarzen zusammen in den wohlig beheizten Stall kommt über den Winter.

Ja, und was kommt als nächstes. In der ersten Augustwoche habe ich ja erst erfahren, daß es diese Kleine überhaupt gibt. Besichtigt habe ich sie am 10. August und geholt am 15. August.

Da davor hätte ich ja nie gedacht, daß ich zum O-Lackaffe werde.

Damals bin ich davon ausgegangen, daß ich im Spätherbst das Projekt "225" starte.

In dem Karton schlummert immer noch die PX-KW von Volker und der ausgenudelte TM-Zylinder von einem Ape-Kollegen.

Der Aufbau eines Ape 50 Motors mit einer PX-KW und einem 225er DR für eine Ape TM steht ja noch aus und das will ich weiterhin machen. Ich brauche ja etwas Beschäftigung über den Winter, nicht daß die Maho einrostet...

Die größte Herausforderung wird dabei, die KW so zu integrieren, daß die Zwischenwelle noch fügbar ist bei dem vergrößerten Kurbelgehäuse. Lassen wir uns überraschen. Das wird interessant.

Die Special war ja was so etwas angeht, keine Herausforderung, sondern nur Fleiß.

Mal kucken, ein lieber Kollege wollte mir einen Apemotor zur Verfügung stellen, wenn die Schwarze fertig ist. Jetzt kommt es darauf an, ob er die Schwarze ebenso wie ich als fertig sieht, obwohl ihr noch 200-300 Kilometer betreutes Fahren als Prototyp bevorsteht nächstes Frühjahr...:-)

Danke Bernd, aber ich schau mir die ZGP nochmal an, ganz so schlüssig ist das noch nicht für mich. Irgendetwas von der Zündung muß mit der Spule gekoppelt sein. Nur ein Masseschluß ist es nicht, weil es reicht, blau und schwarz miteinander zu verbinden.

Gruß Paddy.

So Männer,

erstes Insekt am Beinschild zerschellt, nachdem ich heute noch vor dem Regen etwas gefahren bin:

Das mit dem Bremslicht ist gelöst, es war eine 21W Birne drin, das hat die Spannung in der Spule zusammenbrechen lassen. Mein großer Einachsschlepper hatte so eine 6V/15W als Blinker, der bei dem Ungetüm ohnehin nicht geht, noch drin. Damit tut das Bremslicht jetzt, wenn auch etwas schwach.

Ich werde auf jeden Fall bei der nächsten Bestellung einen größeren Satz Birnen in den Einkaufswagen legen. Zu meinen Mofazeiten gab es 6V-Birnen noch an jeder Tanke, heute mußt du sowas suchen. Dann halt online einen Vorrat bestellen. Zumindest eine Bremslichtbirne im Gepäck schadet ja nicht, bei dieser komischen Sicherheitsschaltung.

Übrigens stand auf dem Beipackzettel der Luxus-ZGP aus Österreich fett drauf, daß man schwarz und blau verbinden muß, um einen Zündfunken zu erhalten, aber der Paddy hat den Zettel natürlich völlig ignoriert, der Depp...

Aber eins würde mich ja noch interessieren. Ich habe ja jetzt verstanden, daß man nur einen Zündfunken hat, wenn die schwarz/blaue Spule durchgeschaltet ist, entweder durch den Öffner am Bremspedal oder durch die Glühwendel der Bremslichtbirne wahlweise.

Nur hat jemand eigentlich eine Ahnung, was da in der ZGP passiert? Wie ist denn die Bremslichtspule elektrisch an der Zündfunkengenerierung beteiligt?

Ich muß mir die alte ZGP, die bereits sorgsam verpackt ist, nochmal genau anschauen.

Aber prinzipiell eine intelligente Sicherheitsschaltung. Völlig simpel, aber wirkungsvoll.

So, jetzt mit der Ape zum Wertstoffhof und die ganzen Kartons entsorgen und dann get es Richtung Abendessen mal so gemütlich.

Danach mal schauen. Auf dem Programm gäbe es noch:

-Lenkkopflager etwas nachstellen

-die VA-Schrauben der Trittleisten kürzen

-den neuen Gepäckhaken an die neue Sitzbank machen

-Bestelliste aufstellen für die Integration einer Schnarre und sonst noch ein paar Kleinteilen, die noch fehlen. 4er Kerbnagel für Lenkschloß zum Beispiel.

Den restlichen Käse wie Motorständer und so aufräumen ins Lager kann ich morgen machen, je nach dem.

Vorher habe ich ja nochmal ein paar Kilometer abgespult, der Vergaser blieb fest. Soweit funktioniert der Motor einwandlos, springt beim ersten Kick an und schiebt wunderbar forsch an.

50-55 Klamotten macht sie so mit knapp über Standgas, sehr angenehm. Irgendwie fährt die sich ein bißchen wie meine 250er DKW. Die hat auch so einen Drehmomentmotor mit einem Drehmomentverlauf eines modernen Diesels und ist lange übersetzt. Voll witzig.

Ich berichte. Und ein paar schöne Bilder in der freien Wildbahn bei Sonnenschein stehen ja auch noch aus. Vielleicht wird das morgen etwas. Es soll ja am Sonntag trocken bleiben bei mir auf der schwäbischen Alb.

Gruß Paddy.

P.S.: Lustig, die Leute drehen sich ständig nach der leuchtenden Orangenen Special um und kucken mir nach. Gibt es hier nicht so oft...

Ich kann jedem eingefleischtem Vespa-Fan nur empfehlen, sich eine Ape 50 anzuschaffen...

Obwohl der Kern der Technik SF-Fuffi ist, ändert eine Ape die Sicht auf die Dinge völlig.

Neudeutsch bedeutet das ein völlig neues "mindset".

Da tuned man nicht, um schneller zu werden, da tuned man, um den nächsten Berg nicht im 1. Gang nehmen zu müssen.

Man lernt wie ich Drehmoment aus dem Keller zu schätzen und fährt gerne schaltfaul, man lächelt, wenn es mal tröpfelt und das Wetter umschlägt, etc.

Zeug zum Wertstoffhof bringen ist nicht mehr lästig, sondern einfach schön und erfüllend.

Man tuned eine Ape, um bei ihrer eingetragenen Höchstgeschwindigkeit zu fahren, nur mit Drittelgas und angenehmer Dröhnkulisse.

Alles ist so ähnlich, aber es ist eigentlich eine eigene Welt.

Den Motor, den ich für die Special gebaut habe, entspringt genau diesem mindset und macht unheimlich gemütlich und entspannt auf einem Einspurpreßblech Spaß...

Meinen Motor hätte vermutlich so kein reiner Vespisto gebaut...50 Klamotten mit Schub bei knapp über 4000 Umdrehungen, der aber bei 75 zumacht...

Gruß Paddy.

Mädels,

kuckt euch mal den Kollegen an, ohne Worte...Auf Bild 11 seht ihr die gerissene Traverse, die ich bei meinem Originallack-Projekt mühevoll mit minimalem Temperatureintrag und Wasserlappenkühlung von der Oberseite aus MIG-hartgelötet habe, damit jaaaa nicht der "O-Lack" verbrennt, und der rasiert den alten Lack runter und duscht drüber in Froschgrün, ohne den Schade zu reparieren.

Und so wie ich das sehe, hat er den alten Ständer wieder dran, der weiter auf das bereits abgerissene Ende draufdengelt....

Da fällt mir nix mehr ein...

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…61156-305-21584

Gruß Paddy.

Bernd,

technisch sind die ET2 oder LX den alten Blechkisten völlig überlegen. Solide Großserientechnik mit deutlich besserer Alltagstauglichkeit. Wenig dran und es funktioniert unter widrigsten Bedingungen.

Unsere alten Schätzchen haben nur einen Sympathie-Bonus wegen Kult und weil man sie schier endlos für verhältnismäßig wenig Geld individualisieren kann bezüglich Optik und Leistung.

Ganz nüchtern betrachtet ist es genau das. Nicht mehr und nicht weniger.

Bei den alten LFs sieht es etwas anders aus, die sind schon eher aus meiner Sicht Oldtimer.

Trotzdem hat mir die kleine, gut erhaltene "Massentante" aus den Siebzigern unendlich viel Freude bereitet die letzten fast 4 Wochen und meine Tochter und ich lieben sie schon jetzt.

Aber meine schwarze Automatik bleibt für mich immer etwas besonderes, weil sie erstens selten ist mittlerweile und zweitens der Wegbereiter für die modernen Vespas und Scooter war.

Mal schauen, mit welcher ich nächstes Jahr öfters fahre, wenn die Schwarze Tante endgültig abgestimmt ist und ihren steinigen Weg des Prototypen hinter sich hat.

Die Originale Garnitur ist wieder jederzeit reversibel eingeölt im Lager...:-). Zu Fahren ist sie wesentlich bequemer und unkomlizierter als die V50, das muß einfach mal gesagt sein.

Kurz zum Bäcker, da drücke ich auf den Elestart und klemme mir die Tüte zwischen die Beine. Das Antreten und Schalten kannste da vergessen...

Aber jetzt habe ich so den repräsentativen Durchschnitt an Fuffi-Blech aus Pontedera. Eine klassische Special, einen fast schon Exoten Automatik mit ganz speziellem Motor und natürlich meine geliebte Ape, die eigentlich immer noch so mein tatsächliches Ding ist...

Gruß Paddy.

Jetzt gilt es, die letzten schönen Tage auszunutzen und wenn es regnet, die Kleine zu optimieren.

In der Schlechwetterzeit fräse ich dann noch mal einen verbesserten Nutenstein, Kaw.

Gruß Paddy.

P.S.: Es sind so kleine Dinge wie diese einfache und pragmatische Lösung von Piaggio, die beweisen, daß eine V50 Special heute vergöttert wird, damals aber nicht mehr als ein billiger Alltagsroller war wie in den 90ern eine Sfera.

Man sieht das an jedem Detail. Die Kisten wurden nicht gebaut, um 40-50 Jahre zu halten...

Billige Großserie, aber im Detail kostenoptimiert auf Großserie getrimmt.

Wartet noch 10-20 Jahre, dann werden "Survivor"-Sferas oder Zip auch im Preis steigen bzw teuer sein, ganz sicher...Erst recht die frühen Blech-Vespas der Moderne wie ET2 oder LX. Lacht mich jetzt ruhig aus, aber das wird so kommen...Ein paar Spinner wie wir werden die dann auch hegen und pflegen irgendwann mal...Im O-Lack mit Kampfspuren...

So Kollegen,

gerade noch eine kleine technische Verbesserung installiert und das beknackte Blech zur Scheinwerfereinstellung durch etwas Vernünftiges ersetzt:

Jetzt ist das ein metrisches Gewinde und drückt mit einer Karosseriescheibe plus Kunststoffscheibe als Unterlage gegen den Lenkkopf. Ein Nutenstein aus Alu praktisch.

Gerade mal eine Runde bei Tag gedreht, dann hat sie etwas gehustet. Der Gaser war etwas locker geworden.

Ansonsten läuft sie absolut schön. Der Motor ist genial und unauffällig. Sowohl optisch, als auch akustisch.

Macht ziemlich genau 75 bei so wahrscheinlich knapp über 6000 1/min. Sehr angenehm.

5 prozentige Steige mit Strich 60 im Vierten.

Wenn man mit 50-55 vor sich hintuckert, ist das völlig entspannt, was Drehzahl und Ton angeht. Und schiebt raus, wenn man dann Gas gibt.

Sehr schön, genau wie geplant. Genau so wollte ich das.

Heute mittag fahren meine Tochter und ich gemütlich etwas herum (langsam natürlich) und sammeln Eindrücke.

Soweit mal der Zwischenstand. Morgen ganz gemütlich mal nach dem Bremslicht schauen und überlegen, was ich noch an Kleinzeugs wie Schnarre, zugehöriger Lichtschalter und sonst noch brauche.

Und dann habe ich auch Zeit morgen nachmittag, endlich mal den ganzen Haufen Kartons zum Wertstoffhof mit der Ape fahren, der sich angesammelt hat über die letzten 25 Tage.

Heute abend ist nochmal Stammtisch und ich muß leider die Ape nehmen, weil ich meinen Damen eine Pizza mitbringen werde. Das ist etwas blöd auf der Special mit der Schalterei...

Da gewinnt eindeutig meine schwarze Automatik im direkten Vergleich.

Gruß Paddy.

Klar! Meine Katze ist immer bei mir in der Nähe, wenn ich zuhause bin. Es sei denn, ich mache Krach...

Gruß Paddy.

Hallo Volker,

weißt ja selber, was das kostet. Die einzelnen Posten sind ja eigentlich nicht teuer, wenn man ehrlich ist. Aber da 40 für den Ständer, da 100 für die Pflegemittel, da 100 für die KW, da 100 für die Sitzbank, da immerhin 280 für das ganze Geraffel an neuer Zündung, da 80 oder 100 für den Revisionssatz, da 40 Eurp Züge, da 50 Euro Kabelbaum, da Benzinhahn, da Griffe, da Blinker, da Rücklicht, da Kaskade, da Reifen, da weiß der Fuchs wieviel neue Gummifummel, da ein paar Sachen umsonst gekauft, etc.

Aber ich bin zufrieden. Der Kaufpreis war günstig für den Zustand. Ich habe dem lieben Mann gesagt, daß er auf dem Markt mehr bekommen könnte, ich war ehrlich. Aber er meinte nur, daß das völlig in Ordnung ist, wenn ich sie nehme und herrichte und dann mit meiner Tochter fahre und Freude daran habe.

Schon alleine deshalb werde ich ihn besuchen mit der Special. Ich hatte auch immer wieder Kontakt zu ihm und ihm Bilder geschickt.

Gruß Paddy.

Hobel im Originallack ist aufbereitet, revidiert und fährt in Rekordzeit von 25 Tagen:

Details der Rekord-O-Lack-Restauration in meinem Beitrag:

Beitrag

RE: V50 Special orange, ich habe jetzt einen Schalter...

Liebe Kollegen,

melde Vollzug! Bin vorhin noch ohne Tacho, Kaskade und Lampenzierring mit meiner Tochter schon ein paar Kilometer gefahren, gerade mit allem dran nochmal eine halbe Stunde:





Wieder zurück im Stall:









Also, ich melde Vollzug, obwohl noch ein paar Kleinigkeiten sind:

-Bremslicht geht noch nicht, aber die Abfrage nach Bremslicht tut. Vermutlich nur etwas Kontaktschwierigkeiten amRücklicht, mal sehen

-weder Hupe noch Klingel, ich werde mir einen Lichtschalter kaufen, der den…

Scharnhorst

September 9, 2021 at 21:56

Gruß Paddy.

Liebe Kollegen,

melde Vollzug! Bin vorhin noch ohne Tacho, Kaskade und Lampenzierring mit meiner Tochter schon ein paar Kilometer gefahren, gerade mit allem dran nochmal eine halbe Stunde:

Wieder zurück im Stall:

Also, ich melde Vollzug, obwohl noch ein paar Kleinigkeiten sind:

-Bremslicht geht noch nicht, aber die Abfrage nach Bremslicht tut. Vermutlich nur etwas Kontaktschwierigkeiten amRücklicht, mal sehen

-weder Hupe noch Klingel, ich werde mir einen Lichtschalter kaufen, der den Hupenknopf integriert hat (gibt es für die 12 V Umrüstung, muß eventuell etwas anders verkabeln im Lenkkopf) und eine Schnarre nachrüsten

-meine Trittleistenschrauben, an denen man mit dem Augen hängen bleiben kann

-neue Griffe, einer ist mir von den neuen beim Umstülpen geplatzt, als ich den linken Lenkerendblinker montieren wollte

-final putzen nochmal nach der Endmontage. Überall sind jetzt Fettflecken...

Der Gaser war jetzt komischerweise dicht. Vor dem Wiedereinbau und auch jetzt nach der Fahrt von guten 10-15 km. Soll mir recht sein, ich beobachte das einfach mal. Vielleicht mußte sich die Dichtung einfach etwas setzen und vollsaugen mit Öl oben am Anschluß.

Blinker gehen und sind erstaunlich hell, ich bin überrascht. Der Scheinwerfer ist allerding schon eine eigene Welt. Heller wie damals an meinem Kreidler ist der nicht. Da ist die PK deutlich besser.

Aber ansonsten absolut super zu fahren. Der Malossi macht wie geplant voll den Druck von unten und man erreicht laut Tacho so 70-75 oder so. Dann macht der kleine Sito und der Mini-Gaser zu. Aber das bei der 3.00, also völlig unaufgeregt und leise, insbesondere mit dem leisen Puff.

Jetzt fahre ich mal eine Weile und dann sehen wir. Antreten nur einmal, das Ding läuft, Standgas hält sie wunderbar und niedrig. Fast schon unheimlich, als hätte ich eine Woche daran abgestimmt.

Kassensturz:

-25 Tage, sehr oft bis abend 23.00 bis 24:00 Uhr

-1700 Euro Material für Redstauration

Ziel erreicht, Möhre fährt noch im September.

Ich mache bei schönem Tageslicht und nach dem Putzen noch ein paar schöne Bilder.

Gruß Paddy.

Naja Sven,

das entspräche jetzt nicht gerade meinem Naturell, mich auf ein paar Gänge M5 in fast 50 Jahre altem Alu zu vertrauen, wenn da bei jedem Schaltvorgang Zugkräfte drauf kommen.

Dann nudelt der Rest des Gewindes bestimmt dann aus, wenn ich es nicht gebrauchen kann.

Sowas stelle ich ab:

Selbstschneidende Gewindehülsen, zusätzlich mit Welle/Nabe gesichert. Das zieht jetzt eine halbe Stunde an, dann geht es weiter.

Den Tank und den Gaser habe ich ausgebaut und in simulierter Einbaulage positioniert mit offenem Hahn.

Gefühlt hätte ich gesagt, die Schwimmernadel dichtet nicht mehr ganz, ich lasse das jetzt so liegen und beobachte.

Meinen 19.19, relativ neu, habe ich aus dem Lager geholt, ich hoffe mal, dessen Nadel paßt da rein. So wie ich Dellorto kennengelernthabe, tippe ich auf ja.

Bis später,

Gruß Paddy.

Also aus meiner Sicht ist das theoretisch machbar, aber wenig sinnvoll.

Aber das solltest du eigentlich anhand des Videos erkennen, daß es wenig Sinn macht, es im eingebauten Zustand zu machen.

Gruß Paddy.

Mist, ich wollte Masse an dem Fummel anschließen, das als Gegenhalter für die Züge fungiert. Dann ist das M5-Gewinde ausgerissen am Lenkkopf.

Also muß ich da erstmal morgen da Helicoil oder was anderes setzen.

Macht jetzt wenig Sinn, die Blinker reinzufummeln, deren Kabel stören da nur. Ich hoffe bloß, das ich für die Gewindeaktion nicht wieder soviel zurückbauen muß,ich habe gerade schon das Gasrohr und den Vorderradbremszug wieder rausmachen müssen, um den Kabelbaum des Lichtschalters einzufädeln.

Das macht bei dem Bauraum nicht soooo viel Spaß. Was soll's, kommt vor. Vielleicht habe ich Glück und die Schaltzüge und die Kupplung können drin bleiben, die wären gerade so schön eingestellt.

Morgen Abend geht es weiter. Die Aussicht auf den Fahrspaß motiviert.

Gruß Paddy.