Beiträge von ChrisPage

Erst mal Danke, dass so viele an dem Thema beteiligen. Nehme gerade viel mit und lerne dazu. War einfach nur dumm von mir, damals ohne nochmaliges prüfen, weiter zu fahren. Hoffe das jetzt nicht mehr drunter gelitten hat.

Bin heute ca. 15 km gefahren. Ganz anderes Fahrgefühl und es war danach noch alles feste.

Generell die Frage, wenn ich alles festgezogen habe, Splitt rein, Probefahrt, Splitt raus und dann nochmal festziehen und neuen Splitt rein? Weil mit Splitt kann ich den Drehmomentschlüssel doch gar ansetzen?

Warum sich die Mutter gelöst hat, kann ich selbst beantworten bzw. hab ich es selbst verschuldet. 2022 hab ich die Bremsbacken vorne/hinten getauscht und die Bremszüge & Co. gemacht. Wahrscheinlich habe ich hier die Mutter nicht mit dem richtigen Drehmoment festgedreht.

Ich werde das jetzt mal beobachten und regelmäßig kontrollieren.

Dann nochmal kurz zum Drehmoment.

Einen Drehmomentschlüssel, der mir den richtigen Drehmoment anzeigt, hab ich leider nicht. Hab aber so gut festgezogen. Nur ich hab generell die Herausforderung, dass die Sicherheitsnut für den Splint in der Flucht sein muss. Sonst bekomme ich ja nicht den Splint nicht rein.

Gibt es da einen Trick?

Hab ich mir auch gedacht.

Simmerring heißt Motor spalten, oder?

Ich muss mir das mal vornehmen und dann eine Motorrevision durchführen. Hab die Vespa jetzt seit 2019. Davor wurde sie komplett überholt. Bis jetzt sah ich es aber nicht als nötig an, weil laufen tut sie top.

Gute Frage?

Ich habe es geschafft, das Video hochzuladen. Da sieht man, wie locker die Mutter war.

Vorne ist eine Kappe auf der Mutter. Hinten nicht.

Erstmal lieben Dank für eure Rückmeldungen. Haben sehr geholfen.

Ich hab die alte Dame heute hochgebockt und beide Räder geprüft. Bei beiden Räfern konnte ich die Zentralmutter mit den bloßen Händen drehen. Die Räder hatten gutes Spiel. Hätte gerne Videos hochgeladen, aber das Format wird nicht unterstützt. Ich habe beide wieder festgezogen und neuen Splint rein. Dann war wieder alles feste.

Ich muss das wirklich regelmäßig prüfen.

Lieben Dank. Dann fange ich dort mal an.

Hey Leute,

heute beim Fahren hatte ich ein schwammiges Gefühl auf der Hinterachse. Erst war meine Vermutung, dass mein Reifen hinten platt ist. Aber als ich am Hinterrad gerüttelt habe, hab ich festgestellt, dass das Hinterrad gutes Spiel hat. Also Rad inkl. Trommelbremse. Hab schon selbst nach möglichen Ursachen recherchiert, bin aber nicht so richtig fündig geworden.

Und bevor jetzt alles auseinander baue, wollte ich fragen, wo fange ich bei der Ursachensuche an?

Lieben Dank im Vorfeld.

Danke euch.

Dann mache ich mit dem neuen Öl erstmal nix falsch oder kaputt. Wenn die Flasche leer ist, dann teste ich mal Motul 710.

Finde es nur interessant, dass ich zu dem Motul 710 unterschiedliche Angaben zum Flammpunkt im Netz finde. Einmal 154 und 94. Gibt’s da zwei Verschiedene? Herstellerseite 154 mit Farbe grün angegeben.

Eine müßige Öl Diskussion wollte ich nicht führen.

Ich wollte nur das mit dem Flammpunkt besser verstehen. Nehme mit, dass mit dem höheren Flammpunkte generell besser ist.

Ich gehe auch davon aus, dass meine alte Dame heißer verbrennt. Größer Zylinder & Vergaser mit HD74 Düse, Polini Banane…da wird die Verbrennung sicherlich anders sein wie Original.

Hallo zusammen,

ich bin mir gerade unsicher bei dem Öl, was ich mir bei Scooter Center bestellt habe. Weil das was ich sonst immer genutzt habe, gibt es anscheinend nicht mehr.

Von der Bezeichnung sind beide gleich „Pro Street 2-Takt Synthetiköl“ von BGM. Vom Flammpunkt sind sie aber unterschiedlich. Das Alte hat einen Wert von 72 Grad Celsius und das Neue 130 Grad Celsius. Ich habe selbst mal Recherchiert und angeblich soll das Neue mit 130 Grad Celsius Flammpunkt besser und das Richtige sein. Von der Farbe sind sie auch unterschiedlich. Das Alte Blau und dickflüssiger und das Neue rot.

Bevor ich mir jetzt einen Kolbenfresser hole, wollte ich hier mal eure Meinung einholen und Nachfragen?

Danke euch,

Christoph

Lieben Dank euch.

Kam heute dazu Benzinhahn, Dichtung & Co. zu wechseln. Ursache war wohl, dass der Benzinschlauch über die Jahre quasi steif und hart geworden ist. So das ich ihn kaum/gar nicht mehr vom Vergaser abziehen konnte. Da durch hat sich dann langsam der Benzinhahn gelöst und die Dichtung war nicht mehr dicht. Alles erneuert, alles dicht und sie läuft wieder.

Danke Dir.

Sobald ich eine Handpumpe hab und das restliche Benzin aus dem Tank habe, versuche ich den Hahn wieder gerade zu machen. Möchte nur sichergehen, das alles dicht ist, bevor ich alles zusammen setze. Ist immer eine Fummelarbeit die Sperrklemme vom Benzinstarb ins Loch zu frimmeln.

Mir ist nur schleierhaft, wie und warum der Benzinhahn sich verdreht hat? Zu sehr am Benzinschlauch gezogen?

Hallo zusammen,

heute wollte ich meine alte Dame V50 Smallframe aus dem Winterschlaf holen. War auch alles top, bis ich tanken gefahren bin.

Tank war bis zur Reserve leer. Als ich dann ca. 3 Liter getankt habe, lief das Benzin ohne Halt unterhalb des Tanks am Hahn heraus, wo auch der Benzinschlauch etc. sind. Irgendwann hörte es auf, obwohl noch Benzin im Tank ist. Also schließe ich die Dichtung aus. Der Benzinhahn ging auch etwas schwergängig. Hab mal ein Foto gemacht. Eigentlich sollte doch der Stab gerade und nicht verwinkelt in die Öffnung gehen, oder?

Aber warum lief das Benzin nur bis zu einem gewissen Grad aus? Bin ratlos und bevor ich jetzt alles auseinander baue und wechsele, wollte ich nach Rat fragen. Vielleicht hat einer von euch eine Idee. Das Problem ist vorher noch nie aufgetaucht und ich habe die V50 schon seit ca. 8 Jahren.

Lieben Dank,

Chris

Danke Dir.

Aber daran hätte ich als Ursache so nicht gedacht. Aber gut, man lernt immer dazu.

Fehlerquelle gefunden und behoben, wie es scheint

Anscheinend habe ich beim Wechsel des Gaszugs, diesen zu sehr gespannt, so dass die Standgaseinstellung gar keine Wirkung mehr gezeigt hat.

Also hab ich etwas Spannung rausgenommen, so dass die Einstellschraube gerade wieder Kontakt mit dem Vergaser hat. Und siehe da, jetzt schnurrt sie im Stand wieder. Auch der Leerlauf lässt sich jetzt wieder leichter einlegen.

Nee. Hab immer zwischen Vergaser und Ansaugstutzen eine Filzring gehabt. Keine Probleme gehabt.

Puh, dann erneuere ich mal die Dichtung am Ansaugstutzen. Obwohl noch gar nicht so alt ist.

Jupp, Filzring ist gefettet.

Ich weiß, dass Thema Falschluft wurde schon oft angesprochen und diskutiert. Aber auch schon diverse Thread durchgelesen.

Mit Falschluft hatte ich noch nie Probleme an meiner V50. Zum Saisonstart, habe ich den Gaszug erneuert und den Vergaser gereinigt. Alles wieder ordnungsgemäß zusammengebaut. Habe auch den Filsring erneuert. Jetzt habe ich schon zweimal den Vergaser ausgebaut und nochmal neue auf den Ansaugstutzen montiert. Auch den Sitz den Filzring hab ich geprüft.

Aber leider dreht sie im Stand/Leerlauf unkontrolliert hoch. Sonst läuft sie einwandfrei. Wenn ich im Stand den 1. Gang drin lasse und die Kumplung ziehe, ist es okay. Aber das kann ja nicht die Lösung des Problems sein.

Ich habe auch mal Bremsenreiniger zwischen Zylinder und Ansaugstutzen gespritzt. Hat leider keine Wirkung gezeigt.

Hat jemand noch Idee/Tipps für mich?