Beiträge von ChrisPage

Dein Tip hat mich zum Nachdenken gebracht und ich hab auch nochmal recherchiert, weil mich das einfach nicht losgelassen hat, was ich falsch gemacht habe.

So wie es aussieht habe ich nicht den OT sondern den UT bestimmt? Deshalb müsste ich die gemessenen 256 von 360 abziehen. Entspricht 104. Das wäre jetzt der Weg den der Zylinder aufgrund des Kolbenstoppers nicht gehen kann. So die Erklärung die ich gefunden habe. Diesen Wert durch 2 macht 52, was dann mein OT wäre. Dies würde ja dann auch deiner Hypnotic Rechnung entsprechen.

Und was ich jetzt noch zu der T (Timing) Markierung gelesen habe. Wenn ich jetzt das Polrad auf diese Markierung drehe. Also Markierung Grundplatte und Polrad fluchten, muss ich diesen Wert von der Gradscheibe ablesen. Bei mir sollte dies 32 sein, weil SIP sagt, ihre Zündung wäre auf 20 Grad vor OT voreingestellt. Also muss 52 (gemessener OT) - 32 (gemessener Zündzeitpunkt über Timing Markierung) = 20 ergeben. Da bin ich gespannt

Vielleicht zum Zündzeitpunkt eine Frage. Laut Vorbesitzer ist ein D.R. 75ccm Zylinder bei mir verbaut. Mit welchem Zündzeitpunkt sollte ich diesen fahren? Was ich so gefunden habe, wird 17 empfohlen?

Nach 2 Wochen Pause habe ich wieder Zeit gefunden, um an meinem Projekt „Einbau SIP Performance Zündung“ weiter zuarbeiten.

Gute Nachricht. Mit einem kleineren Sperrring habe ich das Polrad ohne große Probleme abbekommen.

Jetzt stehe ich eigentlich kurz vor Fertigstellung. Kabelbaum verlegt, alles soweit angeschlossen und jetzt bin ich dabei die Zündung richtig einzustellen.

Alleine bei der Montage der Zündgrundplatte kamen mir schon die ersten Fragezeichen? Wie ihr auf dem ersten Foto sehen könnt, sind die Halteschrauben von den Zündspulen verdeckt. Bedeutet, ich muss erst die Zündplatte ohne die Zündspulen montieren und ausrichten und dann die Zündspulen montieren. Laut Beschreibung sollte dies eigentlich nicht so sein. Aber anderes geht’s nicht. Muss da mal direkt bei SIP nachfragen.

Nachdem ich die Zündplatte mit Zündspulen montiert hatte und Grundausgerichtet habe (Foto 2), ging es weiter mit der Einstellung des Zündzeitpunkts:

• Gradscheibe drauf
• Kolbenstopper rein
• Polrad im Uhrzeigersinn gegen den Kolbenstopper
• Gradscheibe auf 0 gestellt
• Polrad gegen den Uhrzeigersinn gegen den Kolbenstopper
• Wert notiert 256 Grad und durch zwei geteilt 128 Grad für OT (Finde die Werte generell hoch im Vergleich?)
• Kolbenstopper entfernt
• Polrad auf den Wert 128 Grad gestellt (Foto 3)

Laut Beschreibung sollten jetzt eigentlich die Markierung auf dem Polrad mit der Markierung T (Timing) auf der Zündplatte fluchten. Aber die Markierungen vom Polrad liegt auf der anderen Seite (Foto 4 und 5).

Was habe ich falsch gemacht? Die Zündgrundplatte kann nicht anders montiert werden. Kann ich den Motor versuchen zu starten und abblitzen oder kann die Zündung so falsch eingestellt sein, dass ich den Motor schrotte?

Hab mal nach gemessen, welche Größe sie mir heute morgen im Vespa Laden gegeben haben: 27mm x 28mm. Scheint damit wohl die falsche Größe zu sein. Obwohl ich gesagt habe, wofür ich den Ring benötige.

Egal, wollte die Tage zu IS-Parts in Düsseldorf. Da bin ich mir sicher, dass sie die richtigen Teile haben.

Okay. Danke Dir. Ich hab’s für heute aufgegeben. Ich schaue mal ob ich noch ne andere Größe irgendwo her bekomme.

Sperrring geholt. Nur wie bekomme ich dieses „sch....“ Teil in die Nut? Rohe Gewalt, Zusammendrücken, ...? Hat jemand Tips/Trick? Oder ist die Größe falsch?

Danke euch. Anleitung soweit verstanden. Ich probiere mein Glück, wenn ich einen Sperrring hab.

Vielleicht noch ein Punkt: Sobald die Polradmutter und der Sperrring auf Spannung ist, muss ich dann die Polradblockierung entfernen oder schon direkt nachdem die Polradmutter gelöst ist?

Nach einer Achterbahnfahrt zwischen Erfolgserlebnissen, kleinen Meilensteinen, purer Verzweiflung und Flucherrei habe ich erfolgreich meinen ersten Kabelbaum in meiner V50 gezogen.

Aber nach meinem Erfolgserlebnis wurde ich dann wieder schnell auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt. Und zwar bekomme ich das Polrad nicht ab.

Mit einem Standardmäßigen Polabzieher bekomme ich das Ding nicht runter, da mein aktuelles Polrad kein Gewinde hat. Laut erster Recherche benötige ich einen Sperrring oder Sicherrungsring? Dieser soll wohl in die Nut und dann - so meine Recherche - muss ich dagegen einfach die Polradmutter drehen (siehe Foto). Dann sollte sich das Polrad lösen lassen?

Hat jemand Erfahrung damit? Und ist mein Vorgehen korrekt? Muss morgen erstmal sehen, ob ich diesen Sperrring irgendwo her bekomme.

Prüfe gerade, wie ich am besten den neuen Kabelbaum verlege. Insbesondere der Lenker bereitet mir etwas Kopfzerbrechen.

Hab mir das Ganze heute mal angeschaut, wie ich vorgehen würde. Ungern würde ich den ganzen Lenker abbauen und alle Züge aushängen. Deshalb wäre mein Plan:

- die Tachowelle durch das Steuerrohr hoch drücken. Sollte reichen, um den Tacho oben aus dem Lenker zu entnehmen.

- Gleiches mit dem Zug zu Vorderbremse

- Dann erhoffe ich mir den Lenker soweit zu lösen, das ich an die Öffnungen zwischen Kabelschacht am Rahmen und Lenker komme.

Geht mein Plan auf oder kann ich mich jetzt schon darauf einstellen, den kompletten Lecker zu zerlegen?

Danke euch. So hab ich mir das auch gedacht.

Hab mir zur Befestigung jetzt das MRP Halteblech bestellt. Ich schau mal, ob das was taugt. Über die beiden Schrauben von der Sitzbank, sollte das komplette Blech Masse vom Chassis bekommen.

Hab mir das ABUS Faltschloss Alarm 6000A mit integrierter Alarmanlage geholt zur Befestigung an einem Fahrradständer oder ähnlichem. Schreckt definitiv ab durch den Bewegungssensor und macht ordentlich Lärm. Schwer zu knacken und passt perfekt ins Werkzeugfach.

Zusätzlich noch Oldtimer Versicherung gegen Diebstahl abgeschlossen. 100€ im Jahr. Schütz zwar nicht vor dem emotionalen Verlust, aber die finanziellen Seite ist abgesichert.

Ich weiß was du meinst. Für mich sind die Blinker auch eher für Abends gedacht, wenn ich bei Dunkelheit noch sicher nach Hause kommen möchte. In der Großstadt kann das helfen.

Hab aber gestern nach längerer Recherche ein Megaangebot für die Motogadget LED Blinker poliert entdeckt. 150€ statt 198€. Immer noch stolzer Preis, aber optisch denke ich am besten passend zu meinen Griffen.

Bereite gerade meinen Umbau auf 12V mit der SIP Performance Zündung von Vape vor und prüfe gerade, wie ich das Ganze anschließen muss. Zusätzlich habe ich mir noch einen neuen Kabelbaum von BGM zugelegt.

Beim Anschluss vom Spannungsregler kommen mir jetzt Fragen auf. Der beiliegende Spannungsregler hat zwei gelbe Kabel, wo ich laut Schaltplan Rot (12V AC - Licht) und Blau (12V AC - Motor) anschließen soll. Schwarz (Masse) soll ich direkt am Gehäuse des Spannungsregler befestigen. Soweit so gut.

Jetzt hat der BGM nur zwei Massekabel (Schwarz). Eins mit Öse zur Befestigung am Gehäuse und eins mit Stecker. Ich habe gesehen, andere Spannungsregler haben nochmal einen extra Masseanschluss.

Meine Frage, kann ich das zusätzliche Massekabel im Kabelbau weglassen oder besser auch direkt und somit zusätzlich ans Gehäuse des Spannungsregler montieren?

Nach langer Recherche habe ich zu den Blinkern einen Post in einem weiteren Forum gefunden:

Montage SIP Blinker Straßenkampf

Dabei sollte es sich um gleichen Blinker handeln. Stammen wohl eigentlich von einem Fiat?

Jemand diese schon mal montiert?

Hallo zusammen,

im Zuge meines Projekts eine SIP Performance Zündung an meiner V50 zu verbauen, um von 6V auf 12V umzurüsten. Plane ich auch gleichzeitig, Lenkerblinker zu montieren.

Als Lenkerblinker möchte ich wahrscheinlich die Hella Street Blinker an meinem Lenker verbauen. Und versuche noch herauszufinden, ob diese passen bzw. wie diese befestigt werden. Wenn jemand, diese schon verbaut hat. Bin ich über jeden Rat und Tipps dankbar.

Ein weiter Punkt ist die Montage des Blinkerschalters. SIP hat dazu folgende Montage Anleitung veröffentlicht. Bevor ich aber jetzt 3 Löcher in meinen Lenker bohre, möchte ich mir erstmal ein Plan machen, was ich alles tun muss:

- Reicht es wirklich nur aus, ein größeres Loch für die Verkabelung zu bohren, wo durch ich dann die Kabel ohne weiteres im Schaltrohr durchziehen kann?

- Kann ich die Kabel dann einfach durch die Öffnung im Schaltrohr ziehen (siehe Bild)?

- Oder brauche ich zwangsweise auch Blinkerrohre?

Vielen Dank im Vorfeld

Im Rahmen meiner geplanten Umrüstung von 6V auf 12V mit Hilfe der SIP Performance Zündung, plane ich auch gleichzeitig Blinker und Bremsrücklicht nachzurüsten. Wenn ich eh schon durch den Kabelbaumwechsel an alles ran muss.

Bei meiner Suche nach Blinkern bin auf die Hella Blinker Street bei SIP gestoßen. Hat diese schon mal jemand von euch verbaut?

Werden diese einfach nur ins Lenkerrohr gesteckt oder wie werden diese befestigt? Dem Produktfoto zu beurteilen, sehe ich keinerlei Befestigungsschrauben?

Ich suche kleine schlichte Lenkerblinker. Die oft erwähnten LED Blinkler von Motogadget für 199€ finde ich dann doch etwas übertrieben.

Probefahrt erfolgreich absolviert. Schnurrt wieder, die alte Dame.

Damit Fehlerquelle Benzinschlauch eindeutig identifiziert. Und jetzt auch mit Schellen befestigt.

Danke nochmal für eure Tips und Hilfe bei der Fehlersuche.

So, erster Statusbericht.

Meine erste Vermutung ist der Benzinschlauch, oben am Tank. Er war zwar noch feste, aber so wie er gerade noch auf dem Ansaugstutzen saß, kann es hier zu der Undichtigkeit gekommen sein. Aber das dies solche Auswirkungen hat, hätte ich nicht gedacht?

Düsen waren alle noch feste. Also nicht so, als wären sie locker gewesen. Und man soll sie ja auch nicht zu knallen.

Vergaser liegt noch in Einzelteilen da. Hab ihn gereinigt und durchgepustet. Morgen baue ich ihn wieder zusammen und versuche noch eine Testfahrt zumachen. Schwimmernadel und Schwimmer lass ich erstmal die Alten drin. Schauen noch gut aus und wenn sie läuft, dann war es definitiv der Schlauch. Dann übrigens mit Schellen befestigt.

Tank steht jetzt die Nacht mit Benzin gefüllt über einem Eimer, um die Dichtigkeit noch zu prüfen.

Nein, ist ein reiner Plastik/Gummi-Schlauch. Anbei mal ein paar Bilder vom letzten Ausbau.

Überlege, ob ich jeweils kleine Schellen verwende, um evtl. das Abrutschen des Benzinschlaus zu verhindern.

Werde ich alles prüfen. Muss ja eh alles ausbauen. Danke euch.

Ich gebe mal Rückmeldung, wenn es wieder tut und was die potenzielle Ursache war.

Mein erster Griff ging auch zum Benzinschlauch. Schien aber alles feste zu sein. Schlauch ist ein Jahr alt und damit neu. Ich hatte versucht genau zu eruieren, wo das Benzin herkommt. Vergaser war quasi komplett feucht, aber auch der Benzinschlau schien feucht zu sein. Saß aber alles feste.

Bevor ich den Vergaser vor einer Woche gereinigt hatte, ist mir das schon mal auf gefallen, das ich etwas Benzin im Vergaserraum hatte. Aber definitiv nicht so viel wie jetzt. Hat ja gestern richtig getropft.

Hab mir gerade eine Schwimmernadel bestellt und werde den Vergaser dann nochmal genauer unter die Lupe nehmen. Auch prüfen ob die Düsen alle fest sitzen nach meiner Reinigungsaktion vor einer Woche.