Beiträge von CosaTom

Ich habe auch mit dem Gedanken gespielt, auf einen mechanischen Choke umzubauen.

Problem 1

Der gesamte choke Mechanismus des Cosa Vergasers passt nicht. Der choke muss gezogen werden (vom Bowdenzug) und per Feder wieder zurück gedrückt (geschlossen) werden. Mir ist dazu nur eine Lösung eingefallen: Man müsste den Cosa Vergaser gegen einen PX Vegaser tauschen.

Problem 2

Der choke Hebel. Man könnte ein Loch in den Rahmen bohren, so wie bei der PX. Aber da ist der Tank im Rahmen. Muss man gut ausmessen sonst hast du 2 oder 3 Löcher gebohrt ☹️.

Alternative: Ich habe einen kleinen Hebel gekauft, der auf der Achse des Kupplungshebels montiert werden könnte. Dann einen neuen Seilzug einziehen und zum Vergaser verlegen. Das war mir dann zu viel Arbeit und zu ungewiss, ob es wirklich zuverlässig funktioniert.

Fazit: Ich fahre immer noch mit E-Choke.

Grüße Tom

Zitat von Micki

Mir ist die Feder runtergefallen und ich finde die Feder nicht. Ich habe schon überall gesucht. Ich baue in den nächsten Tagen alles ohne die Feder zusammen.

Hi.

Wenn Piaggio eine Feder verbaut, dann hat die Feder vermutlich eine Funktion. Die kann man nicht einfach weglassen.

Könnte es die Feder vom Gasschieber sein? Hast du den Gaszug abgebaut? Solch eine Feder? Die ist aber länger wie 20mm.

Grüße Tom

Schaue dir bitte mal die Verdrahtung RS (rosa) vom Hupengleichrichter zu dem check-Schalter an. Wenn dieses Kabel unterbrochen wäre, dann funktioniert die check Funktion nicht.

Kommt an den Dioden an SN 12V an, wenn du den check-Taste drückst?

Tom

Wenn beide Dioden entfernt sind dann ist die check-Taste ohne Funktion. Wenn beide Dioden entfernt sind und der Ölstandsschalter schaltet, dann kann nur eine Kontrollleuchte leuchten. Niemals beide! So ist der Schaltplan.

Wenn du beide Dioden entfernst und die Dioden durch Kabelbrücken ersetzt, dann würde das von dir beschriebene Verhalten auftreten.

Die Dioden sind verpolt eingebaut. So sieht das Verhalten aus.

VG Tom

Für alle nicht-Elektroniker hätte ich die Erklärung für die Wirkung der beiden Dioden.

Wenn du den check-Taster drückst, dann wird 12V auf das VN Kabel gegeben. Beide Dioden sind nun in Durchflussrichtung geschaltet (12V an der Anode). Die 12V kommen an die Kabel H und O (Kathode). Diese Kabel gehen zu den Kontrollleuchte im Tacho. Beide Lämpchen leuchten.

Die Kabel H und O sind nicht nur zum Tacho verdrahtet sondern auch zu den Sensoren (Ölkontrollschalter, Bremsflüssigkeitschalter). Wenn nun einer der beiden Schalter schaltet, weil z.B. zu wenig Öl im Tank ist, dann schaltet der Schalter 12V auf die Leitung H. Die Folge ist, dass die Öl Kontrollampe leuchtet. Die Diode ist in diesem Fall in Sperrrichtung geschaltet (12V an der Kathode). Deshalb werden die 12V von H nicht nach VN gelegt. Als Folge hat die zweite Diode keine 12V an der Anode und kann auch keine 12V nach O schalten. Die Bremsflüssigkeit Kontrollleuchte leuchtet nicht.

Ich hoffe, dass die Erklärung zu verstehen ist.

Zwei funktionsfähige Dioden sollten dein Problem beheben.

Viele Grüße Tom

Bei Cosa Elektrik Problemen spitze ich immer die Ohren. Ich habe eine Cosa I. Meine Cosa hat diese Kontrollleuchten nicht. Daher kann ich leider nicht am Objekt prüfen. Und ohne Schaltplan sind wir blind.

Grüße Tom

Das kenne ich auch. Wenn es in Höhe des Hauptständer abtropft, dann kommt es aus dem Rahmen/Tunnel. Tonitest hat dies schon geschrieben. Im Rahmen unter dem Tank, wirst du einiges an Ölschmadder finden.

Tipps für die Prüfung der Dichtheit des Öltanks und -schlauch hast du ja schon erhalten.

Wie vorsichtig hast du denn das Öl in den Öltank geschüttet? Ist der Stutzen bzw. der Tank übergelaufen? Übergelaufenes Öl muss ja auch irgendwo hin. Da kannst du auch nichts mehr wegwischen. Es läuft am Öltank entlang und tropft unten in den Rahmen. Wenn sich genug angesammelt hat, dann läuft es unten aus dem Rahmen raus und tropft in Höhe des Hauptständer ab.

Wenn Du den Pickup anschaust oder erneuerst, dann guck dir gleich den Wellendichtring im Motorgehäuse an, von der Welle für das Lüfterrad. Es könnte vielleicht Nebenluft sein. Wenn der Motor warm wird, dann magert das Gemisch ab und der Motor geht aus. Ist nur so eine Idee.

Ich hatte die hier als Basis verwendet. Bin dann aber bei den Bauteilen abgewichen.

https://www.germanscooterforum.de/topic/321149-gleichstrom-umbau-vespa-px-200-lusso-e/

Zitat von der_stenz

Aber die 100%-Lösung wäre dann die Vape Zündung?

Nicht unbedingt. Von Vape gibt es komplette Sets für viel Geld mit Generator, Regler, Lüfterrad usw.

Das ist nicht notwendig. Du brauchst einen Lötkolben, um die Zündgrundplatte massefrei zu machen, um ein neues Kabel anzulöten und zum Regler zu verlegen. Du brauchst einen neuen Regler. Z.B. den Vape Regler oder den Reg1a von Elektronik-Sachse, den ich oben verlinkt habe. Dazu kommen Kleinteile wie Kabelschuhe, Ringkabelschuhe, Schrumpfschlauch, ein Kfz Relais , ein DC Blinkrelais und eine Sicherung mit Halter. Das Zündschloss mit 4 Kontakte hast du ja schon.

Automaticadett hat ja schon einen Stromlaufplan gepostet. Da steht alles drinnen. Ich habe den Stromlaufplan meines Cosa Umbau angehängt. Wenn jedoch ein Stromlaufplan für dich aussieht, wie ein Schnittmuster, dann ist es ein aussichtsloses Projekt..

Ich möchte das Problem mit dem BGM Regler für alle nicht-Elektroniker noch etwas verständlicher darstellen.

Ich gehe als LED Scheinwerfer vom Moto Nostra von SC als Beispiel aus. Und ich nehme eine Batterie mit 4Ah an.

Der LED Scheinwerfer ist angegeben mit 1,8A/1,3A. Das Tagfahrlicht hat 1,9W, was ca.0,15A sind. Nehmen wir die 1.3A für das Abblendlicht. 3 Stunden Nachtfahrt (z.B. 2x 1,5 Stunden Fahrt) benötigt 3,9Ah Energie (3h x 1,3A = 3,9 Ah).

Der Regler liefert aber am DC Ausgang keine 1,3A. Nehmen wir 0,3A an, was ja knapp 4W wären.

Der Betrieb des Tagfahrlicht wäre kein Problem. Aber beim Abblendlicht fehlen 1,0A. Diese 1A kommen aus der Batterie. 3 Stunden x 1A sind 3Ah. Ich gehe weiterhin von einer niemals voll-geladenen Batterie aus. Ich setzte 80% Ladung an. Also sind in unserer 4Ah Batterie 3,2Ah enthalten.

Ohh, super! Das passt! Aber wehe du fährst eine halbe Stunde mit Fernlicht. Oder du stehst im Stau und der Regler liefert gar keinen Strom oder, oder, oder. Die fast leere Batterie macht nun natürlich nicht "knips" und das Licht ist aus. Es wird halt immer dunkler. Und das ist genau das, was ich nicht brauche, wenn ich nachts unterwegs bin.

Mach es richtig, mach es gut! Oder vergiss das LED Licht. Ist meine persönliche Einstellung. Entscheiden musst du selbst.

Grüße Tom

Hallo,

ich finde die Diskussion hier sehr interessant. Interessant ist, mit welchen Verrenkungen versucht wird, LED Beleuchtung in den AC Stromkreis der Vespa einzubauen ohne fundierte Elektrokenntnisse.

Ich stimme Automaticadett voll und ganz zu, wenn er sagt, dass nur ein vollständiger DC Umbau das gelbe vom Ei ist. Ich habe vor 6 Jahren meine Cosa auf DC umgebaut. Genial gut.

Zuvor habe ich auch alle möglichen Varianten in Gedanken durchgespielt. Ist alles Murks!

Zu dem BGM Regler. Wieviel Strom liefert der Regler am DC Ausgang? Keine Ahnung? Da steht nix! Schau mal nach anderen Reglern gleicher Bauart. Dort findest du die Angabe "ein geringer Strom" oder so etwas in der Art. Der DC Ausgang ist dafür gedacht, dass die Batterie aufgeladen wird in Fahrzeugen mit E-Starter. Dein LED Scheinwerfer ist jedoch immer eingeschaltet. Der Regler muss dementsprechend im Schnitt mindestens die Leistung des LED Scheinwerfer bringen. Tut er das? Keiner weiß es. Bringt der Regler nicht ausreichend Leistung, dann ist deine Batterie irgendwann leer. Probiere es aus und berichte dann hier.

Entscheidet du dich für einen DC Umbau steht dir die Welt des Kfz Zubehör offen: Drehzahlmesser, LED Blinker, USB Lader, Lichtbänder usw.

Ich habe den Regler hier gekauft https://www.elektronik-sachse.de/shopsystem-3/de/Laderegler/

Den REG1a habe ich im Einsatz. Funktioniert super. Zuvor habe ich mit einem Billigregler der 30€ Klasse Schiffbruch erlitten. Der Regler ist nach 2 Jahren durchgegangen und hat die AC vom Eingang auf den Ausgang kurzgeschlossen. Alle Lampen und alle LED Beleuchtung hat es in die ewigen Jagdgründe befördert. Kaufe nicht zu billig!

Bei 25V AC (Wechselspannung) im Boardnetz ist dein Regler defekt.

Der Hupengleichrichter hat da nichts mit zu tun. Ob er eingebaut ist oder nicht, ist da ganz egal.

Grüße Tom

Ich habe im Schaltplan nachgeschaut. Der elektrische Benzinhahn wird mit Gleichspannung aus dem Hupengleichrichter betrieben. Dies bedeutet, dass der Benzinhahn nicht öffnen kann, wenn der Hupengleichrichter defekt ist. Es sei denn, es kommen noch ein paar wenige Volt aus dem Hupengleichrichter. Das reicht für den Benzinhahn aber nicht für die Hupe. Das muss man mit einem Voltmeter ausmessen, Messbereich DC.

VG Tom

Noch ein Aspekt. Die Cosa hat einen elektrischen Benzinhahn.

Soweit ich mich erinnere, hängt der Benzinhahn am Hupengleichrichter. Da müsste ich noch einmal in den Stromlaufplan schauen, aber der Rechner ist jetzt schon ausgeschaltet.

Wenn der Hupengleichrichter defekt ist, kann der Benzinhahn nicht öffnen. Der Motor startet nicht. Hast du am Vergaser den Bypass aufgedreht, damit der Motor läuft?

Grüße Tom

Ich tippe darauf, dass dieser Tacho an einer PX nicht nur nach dem Starten nicht funktioniert sondern niemals funktionieren wird.

Die PX Beleuchtung läuft doch mit AC, wenn ich mich nicht irre. Der Tacho benötigt 9-30VDC. Siehe user manual.

Wenn du nun einen Gleichrichter verwenden würdest, dann fällt an dem Gleichrichter noch etwas Spannung ab. Nun nimm den worst case an: Das Licht ist angeschaltet, du bremst, hast den Blinker an, gehst vom Gas und kuppelst aus. Dann fällt die Bordspannung weit unter 10V. Ich wette, dass der Tacho dann ausgeht.

Grüße Tom

Ich stimme tonitest zu. Ein einwandfreies Deutsch mit vollständigen Sätzen würde uns die Hilfe erleichtern.

Die Cosa hat keinen Gleichrichter. Du meinst bestimmt den Regler.

Ich sag es mal für den elektrischen Laien. Der Stecker mit den 2 grauen Kabeln am Regler ist der Kabelbaum der Stromversorgung für (fast) alle Verbraucher, z.B. Lichtschalter/Licht, Drehzahlmesser, Blinker, E-Choke usw.

Der Stecker mit dem einen grauen Kabel geht vom Regler zum Hupengleichrichter.

Wenn Du den Stecker mit den 2 grauen Kabeln vom Regler abziehst, dann kann nichts funktionieren. Ohne Spannung geht garantiert nichts. Es kann nicht sein, dass dann alles funktionierte, so wie du es schreibst.

Der Hupengleichrichter kann theoretisch das ganze Boardnetz kurzschließen. Wenn du den Stecker mit dem einen grauen Kabel vom Regler abziehst, dann ist der Hupengleichrichter abgetrennt und das Boardnetz kann wieder funktionieren. Das wäre möglich. In diesem Fall wäre der Hupengleichrichter defekt.

Den Hupengleichrichter hast du erneuert. Ist der neue auch defekt? Oder falscher Typ? Was mich echt beunruhigt ist deine Beschreibung: "Habe dann etwas rumexperementiert..." und in Verbindung mit "...von Elektrik keine Ahnung..." ist dann alles möglich. Wenn der Hupengleichrichter oder irgend ein anderer Stecker falsch gesteckt wurde, dann ist jede Ferndiagnose fast unmöglich.

Bringe die Verkabelung bitte in den Originalzustand und klemme den Hupengleichrichter ab. Wenn dann alles funktioniert (Motor starten und alle Lichter kontrollieren), dann ist der Hupengleichrichter kaputt. Mag sein, dass er deshalb heiß wird. Mag sein, dass er heiß wird, weil er falsch angeschlossen ist.

Viel Erfolg

Thomas

Scheint ja dem Philippe nicht so wichtig zu sein. Sich anmelden, eine Frage stellen und dann nichts mehr von sich hören lassen.

Hallo Paddy,

leider wurden keine Details zu den Abweichungen genannt. Es hieß in etwa "... wie XL2 nur mit Abweichungen in der Elektrik." Das bringt uns natürlich nicht weiter.

Nun müssen wir erst einmal herausbekommen, was das "funktionierte nur 1x" bedeutet.

Anschließend brauchen wir den aktuellen Status: Was funktioniert jetzt und was funktioniert nicht.

A) wenn der Motor aus ist. B) wenn der Motor läuft.

Grüße Tom

Hallo,

die PK50 gab es in Varianten mit und ohne Elektrostarter und Batterie.

Die Beleuchtung funktioniert mit Wechselspannung. Das heißt, das Fern- und Abblendlicht, Rücklicht, Tachobeleuchtung und Bremslicht funktionieren nur bei laufendem Motor. Die Blinker ebenso. Für die Hupe gibt es einen Gleichrichter. Hupt also auch nur bei laufendem Motor.

Die V5N1T hat offenbar einige Abweichungen zu den deutschen Modellen in der Elektrik. So wurde es in anderen Foren beschrieben. Ohne Schaltplan/Stromlaufplan kann ich dir keine Details erklären.

Und genauso wie Scharnhorst, verstehe ich nicht, was du mit "... funktionierten nur 1x, danach nicht mehr." meinst.

Kannst das bitte genauer erklären? Danke.

VG Tom