SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Leuchten für Öltank- und Bremse bei Vespa Cosa

    Ein Hallo in die Vespa-Community,

    ich komme aus dem Havelland und habe als Winterprojekt eine 92er Vespa Cosa 125 /VNR2T mit gerade mal 6500km preiswert erworben und mit einigen Aufwand ins Leben zurückgeholt. Vergaser und Ölpumpe überholt, Motor abgedichtet etc. Sie springt nun wieder auf den ersten Tritt an (keine Batterie und kein Starter), fährt perfekt und alles funktioniert. Bis auf die sogenannte Check Control-Taste am Blinkerschalter.

    Habe den Schalter zerlegt (insbesondere die ultrafummelige Check-Taste mit dem federbelasteten Blättchen) und gereinigt. Blättchen habe ich mit der Feder verlötet und wieder schön eingepasst. Funktioniert nun bei Betätigung einwandfrei und hat bei Betätigung des Tasters auch Durchgang. Dann habe ich die Kabel vom Schalter zur zentralen Steckerplatte auf Durchgang geprüft. Ebenso die Kabel vom Tacho runter zur Steckerplatte. Auch die Verbindung hinter zum Bremsflüssigkeitsbehälter und zum Öltank. Lämpchen selbst sind auch ok, ebenso die Leiterbahnen auf der Rückseite des Tachos.

    Am Blinkgeber im Bild links finden sich rechts zwei parallele Dioden von Lukas, die offenbar für die beiden Checkleuchten da sind: von der Steckerplatte bis dahin ist Durchgang (Kabel grünschwarz), nach den Diode im gelben und blauen Kabel zur Steckerplatte auch. Die Dioden sind in Durchlassrichtung eingebaut (geht auch nicht anders). Laut Dioden-Check via Messgerät funktioniert das auch (in Durchlassrichtung beide ca. 0,54V, in Sperrrichtung OL). Was ich mich allerdings frage: Wozu braucht es die beiden Dioden? Um zu verhindern, dass die beiden Birnchen bei laufenden Motor und Schalterbetätigung durchbrennen?

    Fakt ist: bekomme die beiden Lampen für Öltank und Bremsflüssigkeitsbehälter via Taste am Blinkerschalter nicht zum Leuchten. Und habe langsam auch keine Idee mehr. Außer die beiden Dioden versuchsweise mal wegzulassen. Im Schaltplan tauchen die Dioden überhaupt nicht auf. Sehr merkwürdig. Die scheinen aber ursprünglich vorgesehen zu sein. Zumindest gab es hier mal einen kurzen Thread dazu. Da ging es aber eigentlich um ein anderes Problem (Lichtmaschine lud nicht, falschen Spannungsregler verbaut).

    ich weiß leider auch nicht, ob der von einem der Vorbesitzer eingebaute SIP-Hupengleichrichter mittelbar auch eine Rolle spielen könnte. Am Ende ist das jetzt mit den Dioden "doppelt-gemoppelt"? Wobei: wo wäre da der Zusammenhang. Siehe im Bild der große Kasten links.

    Der verbaute Spannungsregler (CEM, 12V 120W) scheint auch der richtige zu sein.

    Hat hier im Forum schon jemand ein ähnliches Problem mit der Check Control gehabt oder kann mir einen konstruktiven Tipp geben?

    Viele Grüße, Georg

    Hey Georg!

    Ich kann dir nicht weiterhelfen. Aber was für eine Triumph steht da im Hintergrund, 750er? Und das Rad sieht eher nach Straßenrenner aus, den Abstufungen der Kassette nach. Liege ich da richtig?

    Es ist immer komisch wenn der Satz nicht so endet wie man es Kartoffel.

    Früher hieß es "Iss deinen Teller leer, dann scheint die Sonne!" - Heute kämpfen wir mit Übergewicht und Klimaerwärmung.

    Hallo, das ist eine Bonneville Standard EFI von 2009 im recht seltenen weiss-schwarz. Das Rennrad ist ein Votec VRC Carbon mit Dura Ace Gruppe. Die Felgen sind SRAM. Und ja, das ist mein Trainingsrad.

    Schade, dass noch niemand einen Tipp bzgl. meines Elektrikproblems hat. Aber ich bleibe optimistisch.

    Besten Gruß, Georg

    Hallo Georg,

    immer, wenn ich von einem elektrischen Problem einer Vespa höre, das ich nicht kenne, weckt das in mir die Passion, dem nachzugehen.

    Leider habe ich jetzt ein bißchen im Netz gesucht nach einem Schaltplan, der zu deiner Kiste paßt und leider nichts gefunden.

    Über die Dioden würde ich mir zunächst mal keine Gedanken machen, vor einer Kontrollleuchte kann das schonmal angebracht sein und irgendwo bei der Suche habe ich im GSF jemanden gefunden, der wohl einen Schaltplan mit diesen Dioden vorliegen hatte.

    Ggf. wird im Kontrollfall der Strom über die Kontrolleuchten über eine stärkere Glühbirne am Fahrzeug abgeleitet, der dann im Normalfall nicht über die Kontrolleuchte fließen soll. Irgendwas in der Richtung kann ich mir vorstellen, ohne das jetzt genau zu wissen ohne Schaltplan.

    Aber mal ganz pragmatisch gefragt: Weißt du, ob die Kontrolleuchten funktionieren, wenn sie warnen sollen? Also Bremsflüssigkeitsbehälter oder Ölbehälter leer?

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Hallo Paddy,

    das checke ich morgen: werde das Schwimmerröhrchen im Bremsflüssigkeitsbehälter bei laufenden Motor runterdrücken. Dann müsste die Bremskontroll-Lampe im Tacho angehen. Beim Öltank kann ich den Großteil des Öls rauspumpen. Ein Schluck muss natürlich drin bleiben. Sollte beides funktionieren, wäre (pragmatisch gedacht) die Check Control-Taste ignorierbar. Letztlich wäre dann das Problem auch so weit eingegrenzt, dass das vielleicht trotzdem lösbar ist.

    Ich werde berichten.

    Gruß, Georg

    Alle klar, Georg, danke.

    Und irgendwo muß es einen Schaltplan geben, in dem die beiden Dioden abgebildet sind. Das wäre dann auch der richtige Schaltplan.

    Zumindest hat ja einer im GSF von einem Plan berichtet, indem die Dioden enthalten sind. Gesehen habe ich ihn nicht...

    Aber der wäre interessant.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Bei Cosa Elektrik Problemen spitze ich immer die Ohren. Ich habe eine Cosa I. Meine Cosa hat diese Kontrollleuchten nicht. Daher kann ich leider nicht am Objekt prüfen. Und ohne Schaltplan sind wir blind.

    Grüße Tom

    Die Legende dazu wäre schön. Ich hätte mal zwei Dioden identifiziert unter 24. Und Farbe VN geht zum Beispiel zum Cockpit.

    Wenn ich den Lauf richtig interpretiert habe.

    Gruß Paddy.

    P.S.: kriegst du das noch etwas schöner abgelichtet. Eben und alles scharf, nichts abgeschnitten und auf einem anderen Bild die Legende dazu. Ein zweites Bild vielleicht mit Legende und Plan.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Dioden werden auch gerne in Gleichstromschaltungen eingesetzt um andere Bereiche nicht zu beeinflussen. Das kann man ohne Schaltplan nur durch ein Überbrücken herausfinden, ob die Diode als Sperrelement verwendet wurde. Andererseits hat eine Diode in Flussrichtung auch den Effekt die Spannung zu reduzieren, bei einer 1N4148 geht man bei 12V von 0,7 Volt aus.

    Als weiteres gibt es Zenerdioden, die werden als Spannungslimiter eingesetzt. Dann kann ich bei einer Schaltung wie bei Vespa häufig auch empfindliche Teile betreiben, wenn dieser Teil nicht durch den Spannungsregler versorgt wird.

    Gruß Jürgen

    Das paßt doch.

    Zieh doch mal die Stecker vom Ölstandssensor und dem Bremsflüssigkeitssensor ab, dann müßte die Check-Funktion funktionieren, sofern die Dioden in Durchlaßrichtung noch gut sind.

    Sogar die Farben stimmen, auch wenn auf der legende zu den Kabelfarben einiges fehlt. Aber O ist Orange und H vermutlich Hellblau in diesem deutschen Plan.

    VN ist grün-schwarz wie auch GüS. Da ist der Plan deutsch-italienisch.

    Die Dioden verhindern irgendwas, wenn etwas gleichzeitig ist, weil auf hellblau und orange am Cockpit beides ankommt. Die Kabel von den Dioden, die von der Checktaste auf Zündungsplus geschaltet werden und die Rückleitung von den Sensoren.

    Steck die Sensoren mal aus, dann sollten die Lampen leuchten, wenn du die Checktaste drückst. Sofern es keine Unterbrechung irgendwo gibt von hellblau und orange zwischen Dioden und Cockpit oder schwarz-grün kommt nicht mit Zündungsplus an den Dioden an, wenn die Checktaste gedrückt ist.

    Alternativ könnte noch auf Zündungsplus nichts an der Checktaste ankommen.

    So, jetzt hast du was zum Suchen...:-)

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Hallo Paddy, besten Dank für Deine Erläuterungen. Da setze ich mich morgen Ran und probiere das durch. Melde mich anschließend wieder mit Erkenntnissen. Irgendwie spornt so etwas auch an. Besten Gruß, Georg

    Gerne!

    Ich liebe so Symptom-Schaltplan-Probleme bei Piaggio und ich habe jetzt den bis jetzt komplexesten Schaltplan kennengelernt.

    Technisch sehr interessant so eine Cosa, was die so alles an Bord hat...klatschen-)

    Bin gespannt, was der Fehler ist, den werden wir schon finden.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.