Beiträge von Pornstar

  • Vespa: Eure Meinung

    Ich bin völlig entspannt.
    Du stellst Deine Karre hier rein und fabulierst von 145 km/H und 19 Kw. Wer nach Meinungen fragt, hört nicht immer das, was ihm gefällt. Du brauchst mir keinen Herzkasper anzudichten, weil ich nicht ins kollektive "Ohhh", "Ahhhh" und "Respekt" verfalle .

  • Vespa: Eure Meinung

    Einfallslos gebrushtes Kackfass, mit schlechten Tunnelrücklichtern und üblem Blechcut. Es sieht so aus als sei all das, was mal bei den SIP Demonstratoren verbaut wurde, an die Karre geklatscht wurde. Die Instrumente am Lenker sehen aus wie Getränkehalter und Aschenbecher.

    Schade, schade, schade. Es ist ja zum Glück nur eine PX.

    Ach ja, die 145Km/H mit diesem Setup, aufrecht sitzend, nehme ich Dir nicht ab!

  • Video Antriebswelle abziehen an einem PX-Largeframe mit entsprechendem Werkzeug

    Provozieren, ich? Mit Sicherheit nicht, das ist das Letzte woran es mir liegt. Ich sehe in dieser Geschichte eher ein künstliche "Verkomplizierung" normaler Abläufe. Seit Jahrzehnten wird die Hauptwelle mit 2-3 trockenen Schlägen aus dem Lager getrieben und jetzt braucht es einen Abzieher? Wenn die Welle nicht nach 2-3 Schlägen kommt sitzt sie so fest, dass auch ein Abzieher dem Lager Schaden zufügt. Raus muss das Lager dann sowieso. Dahin richtet sich meine Kritik, nicht gegen den Autor des guten Motorinstandsetzungsfilmes.

  • Video Antriebswelle abziehen an einem PX-Largeframe mit entsprechendem Werkzeug

    Toll!

    Ich habe bisher immer einen Sand- oder Kupferhammer genommen, jetzt wo ich das Abziehwerkzeuggeraffel gesehen habe, frage ich mich ob Du nicht noch eine Vorrichtung entwickeln kannst um die Marmelade auf das Brot zu bekommen. Sie nur mit dem Messer aufzustreichen ist ja schon ein wenig einfach. Man kann sogar die Butterschicht auf dem Brot damit beschädigen.


    ........ich glaube, ich bleibe bei meinen beiden Hämmern..............

    Wir warten gespannt auf den 5-fach Synchronschrauber, der uns das lästige Umsetzen der Knarre bei dem Lösen der Radmuttern erspart. Mehr davon!

  • Kotflügel verbreitert

    Die 250N ist aus der mattschwarzen Fuffi entstanden. Die 250N fährt sich relativ unspektakulär. Viel Kraft von unten raus, sehr gut zu kontrollieren. Dank Auslasssteuerung kein Loch vor Reso.

    Die Abnahme erfolgte damals durch den TüV ohne Beziehungen und Sonderzahlungen.

  • Kotflügel verbreitert

    Zitat von MetalheadDeluxe

    hab mir sagen lassen, dasses blödsinn is en PX Motor in eine Smallframe zu tackern. Hatte das selbe vor. Zuviel Leistung für zu wenig gewicht, will heißen einmal die Kupplung etwas zu schnell kommen lassen und der Bock machtn Abflug. Außerdem soll durch das hohe Gewicht am Hinterreifen der Vorderreifen beim beschleunigen so gut wie garnicht mehr auf die Straße zu bekommen sein und einmal in der Kurve zuviel Gas und du machstn abflug ins grüne.

    Das ist mal totaler Unfug!

  • tuning

    Nachteilig an dieser Sache ist hauptsächlich, dass sich die Rennleitung ständig vom ordnungsgemäßen Zustand des Ziehungsgerätes überzeugen will. Auch wenn alles eingetragen ist, ist es ziemlich nervig, denn leise ist sowas auf gar keinen Fall und Lärm wird immer subjektiv bemessen. Das bringt Dir im ungünstigstem Fall die Auflage ein bei einem Prüfer vorstellig zu werden und das wird dann jemand sein, der die Karre nicht abgenommen hat und schon ist der Ärger vorprogrammiert. Aus einem Vergaser auf Membranstutzen kommt ein infernalischer Lärm raus, der nochmals lauter ist, wenn die Gasfabrik so sitzt, dass sie kleine Kinder und Bordsteinratten von der Strasse saugt. Besser ist da ein gedrehter Stutzen. Da sitzt der Sauger wenigstens noch unter dem Blech.

    Abgesehen davon ist das Fabrizi Zeug ziemlich teuer und lässt sich nicht so einfach aufbauen wie ein 75er DR.

  • Umbau von Polini auf Malle

    Zitat von Fettkimme

    Rollerlanger hat über X-mas in zusammenarbeit mit dem GSF den genialen Auspufftest 2008 onlinegestellt.
    Dort kannst du einsehen welcher Aupuff von 42 Anlagen was kann auf DS & Membran

    Seine Arbeit in allen Ehren, aber der Test ist doch nur für die Steuerzeiten des Testmotors aussagefähig. DSE Race und S&S spielen bei anderen Steuerzeiten in der Liga des Design Pipe Bullet Auspuffes, der in diesem Test sehr gut abgeschnitten hat. Das soll nicht die Arbeit schmälern und auch kein Gemaule werden, aber ich möchte doch davor warnen, diesen Test als Maßstab für die Auspuffwahl zu nehmen. Allenfalls wird hier die Überlegenheit der neuen Auspuffanlagen deutlich demonstriert. Wichtig ist immer, dass Auspuff, Steuerzeiten und Auslasskontur zusammenpassen. Nur dann kommt auch bei allen neuen Anlagen so brutal viel am Rad an!

    182° Auslasswinkel sind für das gute Resonanzerlebnis ein wenig dünn. Gehe mal auf 190°- 30°-130° mit einem passenden Topf und Du wirst grinsen, als hättest Du im Kleiderschrank geschlafen und wärst mit einem Bügel im Mund aufgewacht!

  • Umbau von Polini auf Malle

    Um die Qualitäten des Malossi voll auszuspielen, muss der Kolben komplett überarbeitet werden. Wenn Du Dich dann noch von dem SIP oder JL Auspuff trennst und einen S&S montierst, hast Du auch im unterem Bereich das Polini Erlebnis und obenrum die Qualitäten des Malossi Zylinders. Bei Deinem Setup kannst Du mit einem S&S Auspuff auch noch auf 190° Auslass gehen ohne untenrum zu verlieren.

    PS:
    Scheiß aufs Einfahren, die Ringe brauchen Druck!

  • schon wieder Simmerring kaputt?

    Dann tausche doch mal den Simmerring der Hauptwelle am Hinterrad. Der kurbelwellenseitige hat nämlich erst einmal keinen Einfluss Erst wenn er platt ist gelangt Gemisch ins Getriebeöl, das kann dann so verdünnt werden, das die Dichtungen das Zeug nicht mehr im Motor halten.