Beiträge von Labelsucker

Ich freu mich, dass der Nachwuchs nun nach 2 Tagen nach der geplanten Entbindung dann doch letztendlich raus auf die Welt kommen wollte.

Zitat von powerdrake4

Wenn du so am Limit tunest...

Leider sind die für 2Takt immer ausverkauft, hab ich mir auch schon überlegt.

Echt seltsam..... die Tage mit 140 Vollgas gebrettert, der Meinung gewesen dass es im 1/4 bis 3/4 Gas zu Fett ist, runter "genadelt" und gestern bei 120km/h vom dritten in vierten Gang schalten auf einmal Klemmer. Gut dass ich immer nach Gehör und mit der Hand an der Kupplung fahre.....

Seltsamerweise genau auf Stehbolzenhöhe jeweils gegenüber.

Edit: Fehler gedunden, es liegt wirklich an den Stehbolzen die im Set der Kurbelwelle dabei waren in Verbindung die wohl zu magere Nadel.

Die Stehbolzen sind dicker als meine DRT die ich vorher hatte. Deswegen hat es an den beiden aufgebohrten Seiten nicht geklemmt. vlt lass die die Bolzen auf das Maß der "alten" Bolzen abdrehen.

DRT:

BGM:

Ja das ist immer eine schöne Truppe wenn wir zu dritt oder viert unterwegs sind.

Heute konnte ich das erste mal mit den Jungs wieder ne Ausfahrt machen

Hab heute mal ein paar Testfahrten gemacht. Nicht wundern, Vergaser ist immer noch nicht abgestimmt

Aber man kann schon sehen wo die Reise hingeht

Meine Testfahren vor drei Tagen zeigten mir dass ich bei 103 - 110 km/h in vierten Gang schalten kann und bei 135km/h bin ich vom Gas. Das ist mir mit dem "Anlasser aus dem zweiten Weltkrieg" doch ein wenig zu schnell

Somit habe ich das Primärzahnrad von der 2.56er Übersetzung gegen eines mit 26 Zähnen getauscht.

Nun läuft das Teil immer noch über 120 aber dafür noch knackiger. Die Übersetzung ist nun dadurch 2.65.

Auch in der Kupplung habe ich 4 kleine Feder raus genommen, dies hält die Leistung noch aus. Somit sind 8 große und 4 kleine Federn verbaut.

Zusätzlich hab ich mir noch den MRP Kupplungshebel gegönnt, so komme ich auch auf genügend Ausrückweg des XL2 Deckels ohne wild rum biegen zu müssen.

Zitat von remdabam

Achte darauf das die Kupplungsmutter unter der Andruckplatte freigängig bleibt, das baut bei Fabbri sehr tief!

Das habe ich gemerkt, hab meine hochfeste Mutter kürzen müssen. Gut dass ich das Fabbri-Topic im GSF schon durch hatte

So hier gehts auch mal wieder ein wenig weiter.

Die Fabbri FB36 Kupplung ist endlich da und verbaut.

Leider passt ein Teil der Laschen nicht in den Superstrongkorb, da dort alle Laschen gleich groß sind, im gegensatz zu anderen Körben und auch Fabbri.

Aber auf die schnelle hab ich die Laschen der Beläge zurecht gefeilt. Vlt dann im Winter einen Fabbrikorb dazu.

Damit ich ein gutes Gefühl hab um die geforderten 450 bis 500ml 80w90 zu fahren habe ich wie im PX Motor die Entlüfterschraube gegen so ein Hightechteil ausm GSF getauscht (muss ja nicht sein, aber ich fühl mich wohl damit).

Aktuell warte ich noch auf neue Muttern für die Kupplung, dann gehts an den Test.

Zitat von powerdrake4

Quetschkante 0,8 ist aber sehr ambitioniert, wo steht da die Zündung und vor allen Dingen, da musst du sicher sehr kräftig auf den Kicker treten...

Ist Vorgabe von Malossi, konnte es auch nicht glauben

"

• HubxBohrung: 60xØ63mm
• Hubraum: 186,94cm³
• Auslaßwinkel: 178,5°
• Überstromwinkel: 122,5°
• Vorauslaßwinkel: 28°
• Quetschkante: 0,8mm (Kolben steht im oberen Totpunkt um 0,3mm zurück)
• Verdichtung: 1:11
• Überstromkanäle: 7
• Kolbenringe: 1
• Zündzeitpunkt: 18°v.Ot.

• ."

Zündung mit Vespower auf passend geblitzt.

Fährt sich echt schön muss ich sagen, nicht mehr so eine Drehzahlorgel natürlich mit der Quattrini, aber für die GS an sich passen m.M.n.

Da ich ja immer gern an zwei Baustellen gleichzeitig arbeite, hab ich den angeranzten Quattrini raus geschmissen und mir einen Malossi MHR 187 gekauft.

Den habe ich nun auf die Steuerzeiten des FalkR Elron mit 124/184 VA30 angepasst.

Damit ich auf die empfohlene Quetschkante von Malossi mit 0,8mm komme, musste ich den Zylinder oben 0,3mm abdrehen lassen.

Heute oder spätestens morgen kann ich den Motor dann mal laufen lassen denke ich.

Zusätzlich ist der Rahmen innen nun komplett gedämmt.

Auch ein LUZ Winkelstück für den Vergaser ist nun dran damit der Schlauch nicht so einen Bogen zum Vergaserbenzinanschluss machen muss.

Bei mir ist die Bühne bei Nichtgebrauch einfach ein Vespa Parkplatz.

Ja alle 16 Federn in XXL

Oh mein Gott... entweder war ich besoffen als ich die Zündung eingestellt hatte oder ich hatte da einen brutalen Denkfehler...

Ersten hat der OT nicht gepasst (um ca. 3 grad) und noch dazu war die Vtronic bei 2000upm auf knapp 18 grad anstelle der 24/25° .

Bedüsung aktuell

HD 155 / ND 45 / BGP 3.Clip / 6er Schieber.

Deswegen ging keine Drehzahl und der Bock fuhr wie gegen eine Wand.

Nun habe ich aber dank der Leistung ein Kupplungsrutschen trotz XXL Federn in der Superstrong (dann kommt wohl eine Sonnenkupplung oder eine Fabbri FB 36 rein)

Hab mir nun kurzerhand die Fabbri Racing FB 36 bestellt.

Hier hört man wie ich in den dritten Gang schalte und die Drehzahl sofort oben ist

Wie hier schon erwähnt habe ich auch eine alte Gripzange zweckentfremdet.

Auf einer Seite mit Säge oder Trennscheibe einen Spalt in der breite des Bolzen gemacht.

Dann ordentlich gespannt (drauf achten in welche Richtung der Splint raus geht).

Hitze drauf und dann macht es "pling" und der Splint löst sich.

Also ohne dir zu nahe zu treten wollen, ist dein Thread ernst gemeint?

Die Firmen müssen doch auch von etwas leben.... dadurch dass dies in ihr Sortiment aufgenommen wird, wird die Suche für viele Endverbraucher einfacher weil alles gebündelt in einem Shop zu bekommen ist.

Viele Kugellagershops haben auch z.B. nicht alle Lager.

Ich selbst hab meine Lager auch bei diversten anderen Shops gekauft, war aber letztendlich nervtödent weil ich für meine Small und Largeframe Motoren insgesamt bei drei Kugellagerlieferanten kaufen musste.

Also kurz um, jeder wie er mag .

Der Tauschauspuff ist schon dran

Musste mir nur einen längeren Halter zusammenschweissen.

Nun habe ich die Erklärung warum die Holly nicht auf meinen Roller passt. Wurde mir im GSF zu getragen. Bei Ebaykleinanzeigen, wo ich die angebliche Holly gekauft hatte stand nur "FalkR Holly". Nun ja.

Hier das Zitat:

"

Bzgl der nicht passenden Holly:

Liegt einfach daran, das genau diese Anlage keine Holly ist, sondern ursprünglich ein Auspuff für die DEA Zylinder.

Der Pott wurde aber von woidi auf einem 150cc Falc mit Quattrini Gehäuse und dicker PMT Pelle im Rennchassis mit breitem GFK Heck und sonstigen Modifikationen gefahren in der ESC. Sprich auch genau auf dem Roller angepasst."

Aber zum Glück hat sich jemand angeboten meinen Auspuff gegen eine echte Holly zu tauschen. Sollte heute kommen. Bin gespannt.

Wurde das Rohr schon von der Form her angepasst?

Ich freu mich drüber dass ich im GSF erfahren habe dass meinangeblicher FalkR Holly Auspuff extra für einen Renner gebaut wurde...

"

Liegt einfach daran, das genau diese Anlage keine Holly ist, sondern ursprünglich ein Auspuff für die DEA Zylinder.

Der Pott wurde aber von woidi auf einem 150cc Falc mit Quattrini Gehäuse und dicker PMT Pelle im Rennchassis mit breitem GFK Heck und sonstigen Modifikationen gefahren in der ESC. Sprich auch genau auf dem Roller angepasst."

Aber für richtige Freuen ist ein Kollege zuständig der meinen "Holly" gegen einen richtigen Tauschen will