Passt ein 200 Rally Motor in eine Lusso?

moin,
so viel ich weiß passt der px200 motor in eine PX 125 und in eine PX80. was hast du denn für eine? lusso alleine sagt mir nicht viel. vielleicht liegt es aber auch am baujahr, da bin ich mir nicht ganz sicher.
mfg

Hi!
Was verstehst du unter nicht passen (Motorgroesse, Elektrikanschlusse etc.)? Welches Baujahr hat dein Motor ?

Von den Abmessungen sollte er schon passen (Koennen Dir aber die Profis im Forum sicher besser Auskunft geben).

Ich wuerde allerdings keinen Original-Rally-Motor mit den notwendigen Umbau- und Umruestarbeiten in eine Lusso einbauen (bedenke auch die Kosten bzw. bin mir nicht ganz sicher ob es techn. machbar ist).

Schau lieber, dass du einen Rahmen von einer Rally ergatterst und du besitzt eins der gefragtesten Vespa-Modelle.

Vorallem ein paar prinz. Unterschiede die mir auf die Schnelle einfallen.

200er - Rally- Motor (2 unterschiedl. Zuendungen: Femsatronic und Ducati) allerdings in 6 Volt-Ausfuehrung und mit Gemischschmierung (bis auf ein paar ital. und amerikanische Modelle)

Deiner ist einer mit Getrenntschmierung und 12 Volt - Elektrik !
Du brauchst nur die Schaltplaene beider Fahrzeuge vergleichen und kannst erahnen, welcher Spass auf Dich zukommt.

mfg
Andreas

Der Motor passt von den Abmessungen rein. Die Elektrik kann etwas Schwierigkeiten bereiten. Jedoch passt eine Lusso Lima in den Rallymotor. Je nach Baujahr des Motors musst Du dann noch die Zündung umbauen.

Rallymotor mit E-Start? Sowas gibt´s?

.......man lernt nie aus!

Mich beschleicht der Verdacht, das Du berits einen Lusso Elestart Motor hast. Kann das sein???

Du hast also keinen Rally sondern einen Cosa Motor....vergiss es!

Autsch!

Sowas lässt sich auch einpassen! Schwingenbuchsen raus und mit der Flex die Schwinge einkürzen. Irgendwas muss da noch am Dämpfer modifiziert werden. Du wärst jedenfalls nicht der erste, der einen Cosamotor transplantiert hat.

Dann kommt aber das nächste Problem..die Bremse.

Das lässt sich auch umstricken. Schau mal im GSF nach, da laufen einige rum, die sowas schon mal gemacht haben.

Natürlich kann man alles umstricken (ich hab sogar schon von einer Vespa mit 750ccm gehört )
Die Frage ist doch: Lohnt sich das?
Ist es nicht einfacher das Cosa Innenleben in einen PX Block zu verfrachten?

GSF = German Scooter Forum
Oder du wartest bis sich Fettkimme meldet. Soweit ich weiss fährt/fuhr der 'ne PX mit Cosa-Motor spazieren.

Zitat

Original von Smalrame
so habe mich gerade noch ein wenig schlau gemacht der Motor ist aus einer Vespa Cosa Rally EZ.94

Wüsste jetzt nicht, dass es jemals eine "Cosa Rally" gegeben hätte. Oder war vielleicht sogar ein "16 V Turbo" Aufkleber auf dem Spenderfahrzeug? Das würde den Motor zu einer echten Rarität machen.

Neben den schon festgestellten erforderlichen Umbauten an der Traverse hat der Cosamotor ab Werk auch elektrischen Choke und Benzinhahn. Die Gehäuse des SI 24.24 H Cosa-Vergasers und SI 24.24 E PX-Vergasers sind deshalb unterschiedlich, du bräuchtest also -falls noch nicht vorhanden- auch noch den PX Vergaser. Der elektrische Cosamist ist eigentlich nur störanfällig und Anschlüsse sind bei der PX dafür auch nicht vorgesehen.

Die Bremse ist völlig anders als bei PX und deshalb nicht einfach durch Austausch gegen PX-Teile umzubauen. Im schon erwähnten GSF gab es einen Umbau unter Verwendung einer PK-Bremsankerplatte.

Ob man sich den Stress allerdings geben muss, ist eine andere Frage. Genauso wie die Qualität eines Umbaus, bei dem durch die Schwingengummis geflext wird. Würde mich nicht wundern, wenn das in Kombination mit der zu weit nach hinten stehenden Federbeinaufnahme später für eine gewisse Fahrdramatik sorgt.

M. E. wäre die sauberste Lösung der Erwerb eines nackten PX 200 Motorgehäuse (ca. 150,00 Euro) und dann die Innereien des Cosamotors umzubauen.

Moin Moin

Erst das sufuergebniss lesen

kleines pic von der reuse das ich gestern in einem gsf topic gepostet hatte
[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_07_2007/post-1297-1185299021_thumb.jpg]

yep nick :d das teil gibts noch und wird regelmäßig eingesetzt.
gsf member jesus war einer der ersten die diese kombi auf die strasse gebracht haben.
mittlerweile gibt es ein paar davon,alle mir bekannten umbauten laufen mit der orginal cosabremse.
die hydraulik wird über einen teilhydraulischen geber angesteuert.
entweder die von der grimeca/tec oder die etwas kleineren der skr.
die pk trommel geschichte ist leider nicht umsetzbar,lebensgefährliche wacklige geschichte.
es war mal angedacht was passendes zu drehen aber warum der ganze aufwand wenn es einfacher mit der o-bremse gibt.

dämpferaufnahme rahmen mußt du etwas steiler stellen sebacs haben sich wegen der unteren aufnahme als am besten erwiesen.
die ganze sache ist bei mir aus der not entstanden nachdem mir ein gehäuse geplatzt war und das budget nur für nen 200 cosamotek reichte.
mittlerweile schätze ich neben dem toppreis für meine reservemotoren (ich habe aus schlachtungen 3 gehäuse geschenkt bekommen ) die stabilere nebenwellenaufnahme.
im anhang mal ein pic vom cosamotor und der px mit riss an der nebenwellenaufnahme und quasi solbruchstelle die die cosa nicht hat.
in der praxis hält der motor mit den gleichen tuningkomponenten jetzt schon doppelt so lange.
außerdem geht ein motorwechsel durch das geschlossen bremssystem erstaunlich schnell.

die graue bleibt auf jeden fall bestandteil meines fuhrparksunersetzlicher testkanditat
neu......jetzt mit tüv .......neu

@ smalrame: da du schon bei der motoridentifikation ein paar probs hattest ,würde ich mir an deiner stelle , hilfe beim umsetzen der silentgummis holen.
die cosagummis sind von hause aus weicher als px.
da du sie eh vor dem flexen rausholst und danach die anschläge umpunktest keine hürde die zu tauschen.

viel erfolg cheers ante