DR75 zylinderkopfprobleme

schneller wird se nicht werden bei dem setup....
zu der frage der dichtigkeit müssten sich bitte andere äussern, das weis ich net, aber bei mir ist es auch ein wenig siffig.glaub aber eher dass es bei mir von der zündkerze(loch) kommt.

Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens ist naturgemäß keine Kompression vorhanden, weil diese den Ansaugtakt der beiden Takte eines 2-Taktmotors darstellt. Bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens wird das zuvor angesaugte Gemisch komprimiert und gezündet. Es ist also normal, dass du z. B. bei Drehung am Polrad gegen einen zunehmenden Widerstand andrehst, je näher der Kolben dem oberen Totpunkt kommt. Wenn er diesen erreicht hat, nimmt der Widerstand wieder ab bis zum unteren Totpunkt.

Oder was meinst du mit "mal mehr mal weniger Kompression"?

Edith fragt sich gerade noch, ob sich die gelegentliche "mangelnde Kompression" bei Betätigung des Kickstarters vielleicht anfühlt, als ob du in Teig trittst, sich dabei das Polrad aber nicht dreht? Dann könntest du mal den Kupplungszug nachstellen, wenn das nichts bringt, sind entweder die Kupplungsbeläge verschlissen oder der Halbmondkeil der Kupplung abgeschert.

meine "beste" Erfahrung bisher mit nem 75er DR: Zylinderkopfschrauben waren zu lang

Ergebnis: Kompression war beim Kicken zwar da, angesprungen ist sie nicht, habe dann gesehen, dass Sabber am Zylinder runterläuft

der Kopf wurde nicht stark genug gegen den Zylinder gepresst

Zylinderkopfschrauben MINIMALST gekürzt, und alles war vom Feinsten

ich denke, dass war ein Einzelfall... aber man weiß ja nie

bei modellbaumotoren hat man auch oft man weniger mal mehr hubraum wenn der vergaser zu klein ist und er so massenweise unvergasten sprit bekommt und da man flüssigkeiten nicht zusammendrücken kann ist die kompression höher wenn du ne fette spritpfütze oben drinne hast und wenn sie dan in den auslass its ist alles wieder normal ... ich hatte das noch nie bei motoren über 4,1ccm aber zur not könnte es daran liegen

Wenn Du soviel Sprit im Zylinder hast, dass es die Kompression beeinflusst, zündet keine Kerze mehr den nassen Motor...........
Beim Glühzünder heizt Du ein wenig länger die Kerze und dann läuft der auch sofort wieder.

PS: Der Hubraum bleibt gleich.......