Ein gravierender Nachteil ist meiner Meinung nach, dass der Deckel vom Schieber geschraubt ist, und man sich einen Gaszugkrümmer selbst frickeln muss um alles sauber zu verlegen
dafür gibts ne feine und günstige lösung ausm MTB bereich , da gibts 90° winkel mit umlenkrolle , man braucht blos auf der seite wo´s in vergaser reingeht ein passendes gewinde reinschneiden und das Problem ist behoben
werd mal bei zeiten ein Pic posten
Mach mal, man lernt eben nie aus.
Moin
Also ich lebe mit dem 35 Mikuni ganz ordentlich. Lass ihn doch ihm Teillastbereich zu fett fahren. Habe jetzt eine andere Nadel drin. Eine 56. Original ist eine 54, die war mir zu fett.
Leider komme ich erst morgen zum fahren, wenn das Wetter mit spielt. Ich denke mir mal das bei den Einstellmöglichkeiten also, Clipverstellung, Nebendüsenorgie oder Hauptdüsenorgie und zum Schluss haben wir ja auch noch eine Luftmengeneinstellschraube, es genug Möglichkeiten gibt den Vergaser richtig abzustimmen. Meine Denke.....
Mal sehen wie es wird.
Grüße von der Küste
Holger
Moin
Also ich lebe mit dem 35 Mikuni ganz ordentlich. Lass ihn doch ihm Teillastbereich zu fett fahren. Habe jetzt eine andere Nadel drin. Eine 56. Original ist eine 54, die war mir zu fett.
Leider komme ich erst morgen zum fahren, wenn das Wetter mit spielt. Ich denke mir mal das bei den Einstellmöglichkeiten also, Clipverstellung, Nebendüsenorgie oder Hauptdüsenorgie und zum Schluss haben wir ja auch noch eine Luftmengeneinstellschraube, es genug Möglichkeiten gibt den Vergaser richtig abzustimmen. Meine Denke.....Mal sehen wie es wird.
Grüße von der Küste
Holger
Mal ne frage hierzu, Man kann doch mit powerjet den teillast bereich magerer laifen lassen und durch powerjet bei vollast das gemisch wieder fetter laufen lassen. Ist das keine gute idee ? oder funktioniert das nicht richtig ?
Moin
Äh, wie soll ich es sagen. Der 35 Mikuni hat keinen Powerjet gedöns. Haupt- und eine Nebendüse, dass war es. Der 30ziger Mikuni verfügt darüber.....
Ansonsten waren deine Gedanken richtig, wenn er einen Powerjet hätte.
Grüße Holger
ja aber es gibt doch nachrüstkits oder taugen die nichts.
gucken da -> Bitte Klicken................. Danke
ja aber es gibt doch nachrüstkits oder taugen die nichts.
Nach dem KISS Motto nichts unötig verkomplizieren.
PJ Gaser sind schwerer als 08/15 abzustimmen & selbst da legen sich schon viele die Karten.
Für die 50 oi Extraasche Kit würde ich eher den Mikuni verticken und mir dann gleich nen Keihin 
holen
War ein langer steiniger Weg ( wie hat er rumgezickt ..rumgespuckt ,geklimpert und auf die Srasse gestrullt )
bis mein Keihin Pwk 33 endlich so wollte wie ich.
Aber jetzt bin ich schwer in mit der kleinen Gasfabrik
Sind die Keihin besser als die Mikuni Gaser ? Ich stell mir grad ein nettes Tourenmotörli zusammen und jetzt guck ich mal was alles reinkommt. 
für schnellgasgriffe gibt es besonders lange gaszüge. sie müssen ja auch z.b. aus der lenkopfabdeckung kommen.
Sind die Keihin besser als die Mikuni Gaser
Der 35er Mikuni ist wesentlich preiswerter, als der Keihin. Beide Vergaser lassen sich sehr schnell einstellen. Der Mikuni hat den Nachteil, dass er im Teillastbereich etwas zu fett, oder Im Volllastbereich zu mager ist. Das ließe sich über eine andere Nadel korrigieren, aber da fängt das Problem bei Mikuni an.
Das Zitat aus P-Stars Beitrag 60 bringts auf den Punkt.
Nicht umsonst ist der Keihin auch S&S Liebling.
Ich stell mir grad ein nettes Tourenmotörli zusammen
Da reicht der Mikuni TMX 30 vollkommen .Leistungs/Verbrauchsmäßig gesehen
Easy P&P Gaser mit ausgeschaltetem PJ.
Für fast jede Motorkombo gibts dafür schon Bedüsungsanhaltspunkte.
hab halt gedacht die reso-puffs brauchen ne RELATIV großen gaser. dachte das so an S&S Emo oder die "Dicke Berta" von nordspeed, evtl. auch cobra 220 von pipedesign.
Kommt auf die Definition TOURENMOTOR an.
dachte da an nen 210 malossi mit langhub(meceur gelippt), parmakit 2kg lüfterrad, mmw kupplung, eben die oben genannten puffs, 30-35er gaser, evtl, den kurzen 4ten bin aber noch nicht sicher.
sowas in der richtung leistung soll so um die 25PS oder so anliegen.
Mit dem SetUp kein Problem.Auspuff würd ich jetzt sagen würd ich nicht auf die Dicke Berta setzen(auser du hast nen Beiwagen dran,oder du wohnst in den Alpen) auch nicht auf den EMO(der macht zu wenns lustig wird).Nordspeed mit dem Touring oder Viper(mein Liebling) ist sicher nicht die schlechteste Wahl.Cobra ist auch nicht schlecht.Rally macht grad nen Test auf dem P4 damit ,bin gespannt auf das Ergebnis.Für ein Touren Moped würd ich auch mal auf die Lautstärke achten,hab ne S&S drauf und der ist ziehmlich laut.Kurzer4te ist eigentlich beim Malle Pflicht.
die vespe soll halt so bei 4500 bis 5000 in den resobereich kommen und schon bis 9000 ggf. auch 10000 drehen. und ein schönes drehzahlband haben.
bin ich bei solchen puffs eigentlich beim 35er gaser, ich denke den 38er brauch ich net, oder reicht der 30er oder der 32er auch schon.
.Rally macht grad nen Test auf dem P4 damit ,bin gespannt auf das Ergebnis
test bestanden aber mit einem für mich sehr enttaüschenden ergebniss 
motor kommt raus in wird jetzt mit allem neu gemacht
Was den Rally? Hattest doch schon nen brauchbaren Leistungsverlauf.Hat der Cobra zu früh dicht gemacht?Die Steuerzeiten zu hoch gesetzt?Wird jetzt doch alles auf Membran gefräst?
@ charta du suchst jetzt wieder die Eierlegendewollmilchsau,die gibt es nicht.Mit nem Einstieg vor 5000 Umdrehungen in den Reso,kommst du nie an die 9000er Grenze.Auch wenn die Kurven auf den Homepagen noch so schön aussehen,wie sich der Töff auf deinen Motor macht ist immer von vielen Dingen abhängig.
Was den Rally? Hattest doch schon nen brauchbaren Leistungsverlauf.Hat der Cobra zu früh dicht gemacht?Die Steuerzeiten zu hoch gesetzt?Wird jetzt doch alles auf Membran gefräst?
fahr ja bereits auf membran 
dei leistung hat mich total enttäuscht , die Cobra weniger die hat ein sauberes Band produziert , für den ganzen aufriss einfach "null" leistung
Fakten,Fakten mein Herr
