Undefiniertes Motorproblem nach Restauration

Geh mal zurück zu der Frage, warum da ein Stück aus dem Kolben gebrochen ist und die Kolbenringe sich verabschiedet haben...

Stieß der Kolben im UT am Gehäuse an? Oder wo ists gebrochen?

Fotos?

Deine Kurbelwelle mit dem längeren Hub ist das Problem. Der Verdichtungsraum bzw. die Quetschkante ist drastisch verkleinert worden.Dadurch ist Dir auch vom Kolben dann am "Kolbenboden" ein Teil der Kante ausgebrochen.Das Material dehnt sich ja bei Wärme aus und der minimale Spalt der im kalten Zustand womöglich noch vorhanden war ist dann aufgebraucht.Der Kolben stößt dann am Zylinderdeckel an.Du hast Glück,daß Dir nicht das gebrochene Teil oder die Ringe sich quer gelegt haben,dann wäre es aus mit dem Zylinder

Ich würde dennoch auch eine mechanische Einwirkung vermuten...

Keine Ahnung, ob da nicht vllt doch noch eine Fußdichtung unterlegt werden muss, damit der Kolben im OT nicht anstößt...
Schau doch mal nach...

Der Kolben klappert, weil er nach dem Honen nun zu klein ist...

Ich würde als erstes mal die quetschspalte messen,
wenn die halbwegs passt auf die suche nach anderen fehlerquellen machen
z.b. cdi,bedüsung usw
um leichtes klappern würd ich mir nicht soo grosse sorgen machen,
der 139er meiner Frau klappert seit 2 Jahren derart,das man meint da bricht jeden moment was ab
ist aber dauerfeuerfest!
lg Jörg

Quetschspalte ist das falsche Wort.Es handelt sich um eine Quetschkante.Die Quetschkante siehst Du,wenn der Zylinderdeckel abgenommen und umgedreht wird.Denn die Bohrung vom Zylinder bzw. der Durchmesser vom Kolben ist größer als der Innendurchmesser des Zylinderdeckels.Die Quetschkannte(Abstand OT Kolben zu Zylinderdeckel)sollte 1,5-2,5mm betragen.Siehe doch mal bei http://www.scooter-center.com nach,die haben bestimmt eine Technikecke wo dieses Thema behandelt wird.Ansonsten kann ich Dir den Vespa-Classic Katalog von denen wärmstens empfehlen,da sind sehr gute Tips drinnen.

Genau,das ist die Quetschkante.Die Quetschkannte kannst Du wie folgt überprüfen.Zündkerze herausdrehen.Einen Lötzinndraht mit 3mm Durchmesser in das Zündkerzenloch bis an die Lauffläche einführen und Kurbelwelle bzw. Polrad über den oberen Totpunkt drehen.Der Lötzinndraht wird dann auf das verbliebene Maß Abstand OT-Kolben zu Quetschkante Zylinderdeckel gestaucht.Mit Messschieber anschließend die Stauchung des Lötzinndrahtes messen.1,5-2,5mm sind ok.Bei weniger wie 1mm drohen Kolbenklemmer(oder wie meine Vermutung der Ausbruch bei Deinem Kolben)

Diese Meßmethode wird am kalten Motor durchgeführt.Es kann sein,daß die Qetschkante durch das Abenteuer mit dem ersten Kolben zurückgeklopft wurde und der neue Kolben nicht mehr anstößt.Wie schon beschrieben,Deckel runter,umdrehen und nachsehen ob die Kante noch ok ist.Wenn nein,ist noch ein neuer Zylinderdeckel fällig.Um auf das Maß hinzukommen,muß dann eine Dichtung mit der entsprechenden Stärke eingebaut werden,sonnst gibt es wieder nen Motorschaden

Hier bei den Kollegen vom GSF werden die Zusammenhänge meiner Meinung nach recht gut erklärt:

GermanScooterWiki

wenn der normale 125 ccm Zylinder gehont ist kann da eigentlich nix vom Kolben an die Quetschkante des Kopfes so leicht stossen, der Kopf hat innen schon einiges größeren Ø als der Zylinder, da ist ordentlich Luft. Entweder passt der Kopf doch nicht so ganz (kein echter PX 125 Kopf?), oder es wurde vergessen nach dem Honen unbedingt die Fensterkanten der Überströmer und Auslasses neu zu entgraten! Da können sich sonst die Kolbenringe locker verhaken.

Zitat von c.schmidtke

[Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/cpdc-1.jpg]

Am Kolbenboden ist vom Rand ein ca 10mm x 2mm großes Stück rausgebrochen...
Ich hab eine längere Kurbelwelle drin. Unten stößt nix an...der Kolben läuft sauber.
Hab jetzt nur nach dem Hohnen ein Kolbenklappern.

Ansonsten: Ist nach dem Honen auch der entsprechende Übermaßkolben verbaut worden? Originaler kann dann sicher nicht mehr verwendet werden, der würde klappern, weil, wie schon vor mir gesagt, zu klein.
Wenn der originale Kolben noch verwendet worden ist, würde das Klappern das verhaken der Kolbenringe in den Fenstern eher noch begünstigen! (Die Ringe wackeln dann vielmehr, weil Ø des Zylinders innen jetzt größer ist!) Dadurch kann locker was vom Kolben abbrechen. Da würde ich eher die Ursache suchen.

Ansonsten gilt grundsätzlich: Wenn der Zylinder gehont wird, muss das Hohnmaß genau zu dem Übermaßkolben passen! Ich weiß jetzt nicht wieviel dein Zylinder gehont wurde, deshalb kann es jetzt auch beim Einbau eines Übermaßkolbens so Probleme geben! Am besten gibt man den Übermaßkolben dem Motoreninstandsetzer mit, der den Zylinder hont. Der hat spezielle Messinstrumente und misst erst den Kolben und hont dementsprechend dann den Zylinder, das Laufspiel was da sein muss usw. weiß der normalerweise auch, und das passt dann ganz sicher. Neue Übermaßkolbenringe sind ebenso Pflicht, aber die sind normalerweise bei einem Übermaßkolben gleich dabei.

Würde das alles erst abchecken, erst dann nach der Quetschkante schauen.

HD gehört maximal eine 98er oder 99er rein, 102 ist deutlich zu fett, kein Wunder dass da schwarz und nass wird.