Selbstgedrehter Kopf beim 177er ist fertig und nu läufter auch!

so, muss dat mal wieder aufkochen!

et wird wärmer und ich bin n paar mal gefahren. drehzahl verhalten ist irre, leistung ist auch irre, vergasereinstellung ist scheiße. und ein dickes problem: klemmer! und das schon zum zweiten mal trotz gs ringen und kolben nachbearbeitung damit er etwas mehr spiel hat.
da werfen sich ein paar fragen auf. kann das die extreme verdichtung mit sich bringen? sollte ich mal temperaturfühler am kopf anbringen um rauszufinden ob es ein thermisches problem ist?

was ich als nächstes tun werde, ist die vergaserposition ändern, der stand sehr nach vorne geneigt, da es ein SS ist hängt die wanne schief und das ist angeblich bei dem gaser übel. blech haube verbauen um eventuell ein ganz kleines bischen mehr kühlung zu erhalten.
abgasfühler wieder verbauen und im auge halten.

ich hoffe die viele arbeit war nicht umsonst mit dem schönen teil

Zitat von Tahoi

Fahrst den Kopf ohne Haube?!
Dann ist es mitsicherheit unter anderem auch ein Termisches Problem! Wenn du ohne Haube fährst, hebst du die Funktion des Lüfterrands auf jedenfall auf!

ich bin ja nich bescheuert soviel weiß ich auch von strömungstechnik ich hab ne selbstgefummelte gfk haube, aber die wird dermaßen heiß, der lack da drauf wird schon weich, also hab ich gedacht => metall leitet besser also "abhitzeblech"

nachbrenner

epsilon = 12 , ich weiß is schon übel, aber sollte ja eigentlich gehen.

und er klemmt eher so an den seiten neben dem auslass. heißt dat wat? wie schlimm wirkt sich denn spritunterversorung aus? ab wann braucht man ne benzinpumpe?

also schlauch liegt schön gerade mit gefälle und benzinhahn wurde durch nen fetten kugelhahn ersetzt, wegen mehr durchfluss.

quetschkante ist quasi = 0 also dass was man hier so als qk bezeichnet. wir haben den kolben oben vermessen und so wurde die kegelförmige kannte dann gedreht. kalotte wurde ausgerechnet.

stehbolzen freilegen? löcher größer bohren oder wie versteh ich das? beim [lexicon='zzp',''][/lexicon] bin ich noch nicht so ganz übern berg, derzeit glaub ich 17°vot weiß aber leider nuicht, in welchen bereichen man da stellen sollte

ich denke ich bau die pumpe einfach mal rein um den fehler definitiv auszuschließen.

erklär mir mal warum da ne kante sein soll

werd ich mit unterlegen mal probieren, aber in deinem satz stimmt eins nicht so ganz. verdichtung ist ja auf 1/12 ausgelegt. ob ich die mit kante oder ohne auf 1/12 auslege, erhöht die verdichtung ja nicht sondern ändert nur die geometrie.
ich weiß nur, je höher der turbolenzgrad des gemisches in der kalotte ist, desto besser ist die flammenfront ausbreitung beim zündvorgang. ausserdem sollte eine stark turbolente strömung besser zur kühlung beitragen, weil das frischgas ja öfter an den wänden entlang streicht. nur so eine vermutung. sind alles theoretische vermutungen. daher hab ich mir mal spacer bestellt um zu testen was das ganze bringt. die bücher in denen die sachen aus dem gsf wiki stehen haben wir auch
wir wollten den spaß mal an die grenze treiben, denn wenn man erstmal ernsthaftes tuning anfängt, neigt man dazu extrem zu werden

ich denke derzeit spielen noch einige faktoren zusammen. muss halt erstmal die offensichtlichen abstellen um zu sehen ob es wirklich am kopf liegt

joa kommt nach der klausurphase wenn ich wieder voll dabei bin

selbstgebastelte haube sieht ungefähr so aus wie die originale, habe ein negativ gemacht aus gips und dann gfk drauf laminiert. ich werde mal die kopf temperatur so gut ich kann messen und dann mal den alten kopf drauf machen und vergleichen. ich will die schuld noch nicht ganz auf den kopf schieben, denn es gibt schon 2 köpfe die so gemacht sind und die rennen unter volllast wie geschmiert.

ach ehm auspuff hatte ich vergessen zu sagen, fahre einen atom drehmoment auspuff.

ich werde am wochenende eventuell mal was basteln

so leute! nachdem jetzt mal der [lexicon='zzp',''][/lexicon] auf 16° steht ist die klemmerei vorbei! der karren zieht sauber und hat untenrum drehmoment wien traktor! leider läuft er nur im mittleren drehzahlbereich gut, unten und oben sehr fett! also nochmal ran an die buletten! aber das anrollern (ca 110km) hat der motor gestern ohne größere ausfälle verkraftet und lief wirklich sauber! ich denke also so langsam darf ich die worte "erster teilerfolg" benutzen

kennt sich hier jemand mit abgastemperatur richtwerten aus?