Smallframeracer Project 2011/2012

Nein, neu ist es nicht, hab ja gesagt in der Richtung der RallyÄ/PX Streifen. Und auf einer Smallframe gabs die Streifen (in so einer Version, die auf der PV sind kleiner) nicht.
Mir gehts ja ums lackieren, ich würds einfach gern selbst machen.
Ist mir klar, dass es solche und solche Folien gibt, auch die, bei denen wie du sagst man nichts mehr sieht vom Geklebten. Folieren und die Streifen kaufen kann doch jeder.

Noch eine Frage zum Motor:

Um es möglichst einfach zu halten, ist es möglich auf einen PV-Motor einfach einen 130er Zylinder (ob Polini oder DR ist jetzt erstmal unwichtig) draufzustecken ohne den Motor zu öffnen und weiter angleichen zu müssen? Also zusätzlich natürlich ein größerer Vergaser und dementsprechender Auspuff.

Der gepostete Entwurf ist erstmal nur ein grober Anhaltspunkt, so genau hab ichs nicht hinbekommen mit OpenOffice.

Naja das hab ich mir auch schon gedacht, falls ich aber einen(PV)-Motor mit weniger als 20 Jahren aufm Buckel, und dementsprechend wenigen Km bekomme, überleg ichs mir nochmal ob ich den ganzen Motor überhole.

Ehrlich gesagt, ja.

Nein, falls ich den ganzen Motor überholen müsste, lass ich des auswärts machen bzw. mithelfen wenn ich dazu komm.

Nochmal zum Motor:

Hab nochmal bisschen im Forum gestöbert und nach haltbaren 130er Setups gesucht. Meistens hieß es dann, "einfach draufstecken und das nötigste anpassen", das sei eine sehr haltbare Kombination, ich spreche beim Motor jetzt von einer PV/ET3 Grundlage.

Zylindermäßig hab ich mir das so vorgestellt:
Auch genau mit dem Setup, das in rot drunter steht. Was meint ihr dazu, wenn ich nicht den ganzen Motor zerlegen will?

Und mit genau diesem Auspuff:
Würde der zur Leistung eines 130er DRs passen? Oder ist das viel Wind um nichts, wenn ich eh nicht auf High End Tuning aus bin?

danke im voraus,
grüße

So, langsam aber sicher kommt mein geplantes Projekt in Fahrt.

Hab heute mal versucht, meinen Vespaspezi anzurufen, ging aber keiner hin.
Dass er restaurierbedürftige Roller hat, weiß ich. Hab ihn schonmal gefragt.

Nun zur ersten Frage:

Als Rahmen hab ich mir ne V50 mit Rundlenker vorgestellt, denke das wäre wegen Seitenfach der ET3 besser, oder?
Motorgrundlage wird auf jeden Fall ein ET3 Motor.

Machts überhaupt einen großen Unterschied bei der Restauration, ob ich einen V50 oder einen ET3 Rahmen habe?

grüße

Also das mit dem Motor-gelaber der vorherigen Threads verwerf ich jetzt einfach mal.

Hab mich schon dazu entschieden, das Ding zu bearbeiten.
Mehr dazu aber erst, wenn ich das Teil vor mir liegen hab.

Jetzt gehts erstmal um grobe Randbedigungen.
Und die sehen folgendermaßen aus:

Ich kann das Ganze in der Firma meines Dads erledigen:
Das heißt, alles was mit fräsen, drehen, schleifen, schweißen usw. zu tun hat.
Werkzeug ist alles da, um einen Motor zu zerlegen bzw. zusammenzubauen.
Prinzipiell hab ich ja keine Ahnung, aber ein paar Leute um mich rum, die sich in der Motormaterie auskennen.
Auch einer mit Vespa-Erfahrung.

Lackieren kann ich lassen, ich kenn einen guten Lackierer, wird demzufolge auch nicht übermäßig teuer.
Ich will durch das Projekt möglichst viel über Motoren und wie das alles zusammenspielt lernen.
Was genau aus dem Motor wird, steht noch nicht fest.
Hab mich aber schon auf vespa-hamburg.de eingelesen.

Für spezielle Vespa(motoren)-Fragen hab ich dann ja euch !

Bis dahin,
grüße von der donau

Servus miteinander,

die Basis für mein Projekt ist klar gemacht.
Ist eine V 50 S (also 4-Gang Motor) aus Japan, praktisch das gleiche Modell, das ich schon in silber habe.
Ist zwar noch O-Lack in "Dunkelorange", aber der Zustand ist nicht mehr der Beste, also werde ich den Lack sicher nicht konservieren.
Tank ist rostfrei, aber leer, wahrscheinlich wäre sie mit Benzin angesprungen.
Der Kotflügel ist ziemlich verbeult, da muss ein Neuer her.
Bilder stell ich rein, wenn ich sie abgeholt hab.

grüße

btw: Der Preis war m. E. völlig in Ordnung. Bevor hier eine große Diskussion los geht, ich denk da nur an die üblichen Verdächtigen.

Hallo zusammen,

über die Optik hab ich mir schon genug Gedanken gemacht.

Beim Setup bin ich mir noch unschlüssig, da ich nicht so viel Ahnung von Motoren habe.
Hab mich aber schonmal im Forum und auf vespa-hamburg.de und paar ähnlichen Seiten eingelesen.

Einige Detalis stehen aber schon fest:

• Zylinder: 130er Polini (natürlich bearbeitet)
  Kolben: GS-Kolben (laut mehreren Beiträgen haltbarer)
  Zylinderkopf: 136er Malle-Kopf umbearbeitet von MMW (hab ich mal bei SIP gesehen, der Polini saut angeblich so)
  Auspuff: am liebsten einen RAP, der richtig Lärm und Dampf hat (GPS?)
  Vergaser: höchstwahrscheinlich ein 24er

Fragen zum Setup:

• Welche Welle?
  Welche Übersetzung?
  Membran oder Drehschieber? Was sind Vor- und Nachteile? (Art der Welle ist davon abhängig hab ich mal gelesen)
  Wie stark soll ich den Zylinder bearbeiten? Nur ÜS oder Auslass Einlass Boostport usw. ?
  

grüße aus IN

Stimmt, dass kommt noch dazu.
Naja, soll eher was für die Stadt werden. Also keine Tourenmaschine. Ich brauch richtig Druck untenrum, dann dürfte der RAP wohl eher Fehl am Platz sein, oder?

Das mit dem Quattrini hab ich mit ehrlich gesagt auch schon überlegt, ich werd mal alles zusammenschreiben, also so wie ichs mir bis jetzt gedacht habe (und dann ohne den GS-Kolben, nur die Ringe).
Bin mal gespannt, ob sich das dann mit dem Quattrini gleicht.