Vespatronic Erfahrungsberichte und Auspuffsonderanfertigungen

Sehr stylisch gelegtes Rohr hat das auch ordentlich Druck/Band

3 von den TronicDingern aufgeraucht ...
Das sieht aber auch schon so Porzellan mäßig aus.

nicht sowas Männer Vollmaterial mäßiges

sehr sexy
Sieht aus als ob wegen dem Hubzuwachs gleich ein LF JL Puff umgstrickt wurde.
Also keine Standart SF Tüte ala Curly,Ludwig ,Franz usw.

Hast du von den geschrotteten Tronic eventl noch Reste am Start ?
Mich würde ein intakter Magnet interessieren

Thx für den Wink Peter
Stimmt da war mal was in diesem GSF Topic von wegen ballige Tronicräder die nicht überall Tragen.
UUUUUUhh Pöse Pilder

Ich hab natürlich NICHT lange ein geschliffen....konnte man ja so gut mit dem extraschlüssel anknuspern
Das CNC Gewicht hat zusammen mit hohen Drehzahlen und den Super Bodenwellen auf deutschen Autobahnen bestimmt zum Kippen geführt.

Versuche morgen mal das Polrad als Reserve zu retten.
Den gerissenen Magneten mit Weicon auffüllen und beischleifen....bei der Gelegenheit fuge ich die anderen Stolperkante auch gleich ein .
Weicon rockt habe vor 4 Jahren mal mm tiefe Kratzer in der DS Fläche einer Px 80 aufgefüllt und der Hobel läuft immer noch.
Dann noch das ballige konischer machen bzw. maximale Auflagfläche zaubern.
Schaun wir mal

Alles klar kmetti ,dann werde ich das morgen mal genau vermessen

Macht Sinn ,durch den P&P Kranz ergeben sich ungeahnte Möglichkeiten ,wird morgen gleich mit umgesetzt

Den Schnack gestern nach Schicht fugenfrei mit Weicon Titanium aufgefüllt & den Polradsitz eingeschliffen
Heute Morgen eine schön Babyarschglatt durchgehende Fläche geschliffen.
Dank Weicon ( man alternativ auch Hylomix Aluminium nehmen ) ,temperaturbeständig & metallhart.
Den astreinen Plattensitz überprüft, sechskant Schrauben verbaut und.... rängdäng däng

@ Kmetti :Leider gibt selbst das letzte Frontalfoto den Ist Zustand nicht 100 pro wieder .
Wenn man den Wellenkonus anschaut ist das Bild vom Winkel her zu weit von oben & rechts aufgenommen.
Deshalb erscheint die linke untere Schraube anders positioniert als die beiden anderen.

Habe trotzdem nochmal versucht eventl Fertigungstoleranzen auszumachen.
Die Grundplattesitz wird bei mir vom Radius sehr stramm an den 3 Nasen begrenzt.
Nächster Punkt ist das Plane aufliegen
Die untere besagte linke untere Nase macht durch das darunter liegende Kabel bei manchen Kollegen zicken.
In dem Bereich habe ich im Vorfeld extra etwas Material am Gehäuse weggefräst .
Das gewährleistet eine optimalen Kabelmulde und damit das gleichmäßige plane aufliegen an allen 3 Punkten.

Das bei der Tronic bekannte hohe Laufgeräusche scheint an der strammen Bauweise , nicht viel Luft zwischen Strator und Rad zu liegen
Dazu Fertigungstoleranzen am Piaggio Gehäuse zb. die plane Auflagfläche nicht 100 % gearbeitet .Was bei der O-Zündung durchaus gar keinen negativen Effekt haben muß.
Plus zuviel Lagerluft ,eine Welle die im Rundlauf mehr arbeitet und schon schleift es.
Die Spalten/Fugen im Bereich der Magneten ,da ist es eigentlich kein wundern das die Tronic bei dem einen oder anderem auseinanderfliegt.

Bei mir jedenfalls hat sie jetzt durch die Summe der Maßnahmen mehr Luft & der Strator keine Anriffsritzen mehr.
Hört sich viel besser als vorher an ( ident. orginal Lüra ) .......mal sehen wie lange ......Testphase läuft ...

Nach knapp 2000 Km schnurrt die Tronic immer noch, viel Strecke und Landstrasse .
Gestern nach nem Tag Stadtfahrt taucht aber ne noie Problemzone auf .
Stand ich länger an einer Ampel und zog danach den Gang mal kurz auf stotterte der Haufen öfter.
Konnte mit hochschalten (drehzahlsenkung) problemlos und ohne stottern durchbeschleunigen.

Die Kerze sah beim vor Ort check ziemlich dunkel aus.Mit neuer NGK BR9 ES lief es kurz besser aber die stand bald genauso zu.
Habe sogar ne heißere BR8ES getestet ..gleiches Ergebniss.
Der TMX 30 steht absolut waagerecht,Schwimmer,Nadel,Düsen alles arbeitet 1A.Bedüsung paßt.Membranplättchen auch noch Top.

Kann eigentlich nur die Tronic sein.Hatte das Teil schon 2 x ab ,optisch auf schleifstellen,kontakt geprüft..nichts....würde man ja auch hören
ZZP einmal etwas nach oben und dann nach unten korrigiert .Aber wenn ich sie länger im Stand laufen lasse und dann durchbeschleunige stottert sie.
Mit neuen Kerzen ist das Phänomen ne zeitlang weg.Könnte im unteren Umin Bereich nicht nur das Licht Kacke sein sonder auch die Funken Qualität
Ergo ne besser leitenden Kerze....Welche Kerzen fahrt ihr? Normale Kupferkerzen oder die Silber Renndingers .Welchen Elekktrodenabstand

Yep Arne R = entstörwiederstand drinn KlickKlack und heutzutage Standart
Das das natürlich den Funken unnötig dämpft hat Klaus vollkommen recht ...
Warum in die teure Silberkerzen Ferne greifen, wenn die billige Kupfer ohne Spaßbremse liegt so nah Danke für den Wink mit dem Zaunpfahl Klaus

Umstieg auf Bosch ist auch ne Maßnahme .EGT hab ich leider NOCH nicht Peter.
Mein kleiner mobiler Kosodigi kann zwar Temp aber nur H2o Bereiche
Optische Funkenkontrolle genauso kräftig (Test mit derselben Kerze ) wie bei Referenzreuse T5 mit Standart Ducati Zündung.
Danke für den Link Holger..nen büschen E10 is da sicher beigekommen
Das Stadtprogramm Stop & Go hab ich so extrem mit der Restetonne seit dem Umbau nicht durchgezogen.
Hole mir als Sofortmaßnahme erstmal ne W3CC mit ohne Entstört.

Langsam kreise ich das Prob ein :Klickklack

Zitat

Sollten bei höherer Drehzahl Zündaussetzer auftreten, empfehlen wir, bei der Zündkerze den Abstand des Massebügels zur Mittelelektrode auf 0,4-0,5 mm zu reduzieren. Diese Maßnahme ist insbesondere bei leistungsstarken Motoren in Verbindung mit erhöhter Verdichtung notwendig. Diese Anpassung lässt sich einfach mit einem Schraubstock erledigen. Dazu wird ein 0,4 mm Stahl-Messstreifen zwischen den Massebügel und der Elektrode eingelegt und der Massebügel plan auf den 0,4 mm Messstreifen gequetscht.

Mit der Maßnahme läuft sie insgesamt besser mal sehen wie es morgen mit den ohne R Kerzen aussieht.