Luftkühlung verbessern

Guten Tag zusammen!

Ich hab seit ich nen selbst gebauten Kopf auf meinem 177er Fahre (beitrag dazu siehe Fräsen,Drehen, Schweißen Forum). Öfter mal ein Klemmer Problem. Ich schiebe die schuld auf zwei bis drei dinge.
1. Verdichtung wurde erhöht => mehr mitteldruck => mehr Leistung => mehr abwärme
2. Die Kühlrippen am Kopf sind nicht unbedingt perfekt geworden muss ich leider eingestehen (zu wenig, zu dick)
3. Ganz vielleicht ein Vergaserproblem aber dass das so schnell zum klemmen führt würde mich schon wundern!

um 1 und 2 zu kompensieren überlege ich jetzt hin und her, wie man die Kühlung verbessern kann! Habt ihr da schon mal was in angriff genommen bei ähnlichen Problemen?
ich habe nachgedacht über: 200er Lüfterrad weil viel bessere Schaufelgeometrie sowie ein einlasskanal in der Seitenhaube der auf die Rahmenzugewandte Seite des Kolbens durch die Zylinderhaube geht weil das Lüfterrad ja da kaum noch Hinschaufelt!
Ich hab mir schon ne Blech haube gekauft weil die wahrscheinlich noch etwas zur Konvektiven Wärmeleitung vom Zylinder Beiträgt aber ich denke dass sind eher kleinigkeiten!
Irgendwer hier hat mir mal was von Stehbolzen "freilegen" erzählt. Ich habe beobachtet, dass er meist an der Seite links vom Auslass klemmt und genau da ist ja ein stehbolzen. ich kann aber mit der Bezeichnung nichts anfangen!

so, vielleicht hat ja hier schon einer ne exorbitante idee wie man das problem lösen kann (wasserkühlung zählt nicht!)

na das hört sich ja schonmal verständlicher an. also prinzipiell die stehbolzen bohrung zur seite hin öffnen. da ist ja eher schlecht rankommen ausser mit dem groben werkzeug: flex
oder wie habt ihr das immer gemacht?

istn polake!

das mit dem einnebeln hab ich ganz am anfang gemacht. ich will zwar nachwievor nicht so recht dran glauben dass das was bringt aber da so viele mir davon erzählt haben, unddie meisten hier ja nicht aus dummdorf sind, hab ich das mal geglaubt.

also bisher werd ich folgendes machen:

stehbolzenlöcher einritzen
200er lüra einbauen
fahrtwindkühlung nachrüsten

kann ein maslos zu fett eingestellter vergaser auch so etwas bewirken? ich hab immer gedacht nur zu mager bewirkt sowas oder liege ich da falsch?

weiterhin danke für die tips

das problem ist, der gaser ( Mikuni 32SS) ist die diva unter den gasern und total mieserabel einzustellen. ich fahr aus "selbstschutz" einfach ne 290er düse weil ich dachte, besser zu fett als zu mager

das mit dem quer schlitzen könnte man eventuell mal versuchen daran hatte ich in der tat noch nicht gedacht! werde mal etwas am gaser bsateln und dann eventuell den kopf nochmal auf die fräse klatschen

ich muss unbedingt mal die steuerzeiten angehen, drücke mich immer davor weil ich keine ahnung davon hab!
da gibts doch sicher auch schon empirisch ermittelte werte was wär da zu empfehlen?

also mal als update, seit ich mit zzp 16°v ot fahre und nichtmehr auf 19° (hätte ich mir auch mal früher überlegen können, 19° ist ja die polini vorgabe mit standartkopf) sind die klemmer wie weggeblasen! auch bei längeren vollgas passagen. war damit jetzt 200km im 3 länder-eck unterwegs (viele bergpasagen) und bis auf ne abgerisene boost bottle ist da nicht viel passiert. der originalkopf passt auf den zylinder nichtmehr drauf, weil der zylinder mit nem absatz versehen wurde um den neuen kopf zu zentrieren. ich konnte durch den viel zu fetten vergaser leider bei den ersten fahrversuchen zu fettes gemisch kaum vom klopfenden motor unterscheiden weil sich das für mich sehr ähnlich anhört. ich bin nichtmehr sicher aber die quetschfläche hat in ot glaub ich 0,6mm abstand zum kolbenboden, ist aber geometrisch so angelegt, dass keine klopfnester entstehen.

ein wesentliches problem war sicher auch meine selbst gebastelte zylinderabdeckung aus gfk. sah lustig aus war aber nach wenigen kilometern derart heiß, dass sie fast runtertropfte. ich befürchte, die hat ne ziemlich isolierende wirkung gehabt, was zwar sicher nicht die hauptursache aber bestimmt auch nicht zuträglich war. hab ich jetzt durch ne metallhaube ersetzt. ich denke mal ich werd wohl in absehbarer zeit auf vespatronic umbauen. ist vielleicht nicht unbedingt nötig aber ich denke hilfreich ist es sicherlich.

mit der bedüsung habe ich mich nach erfahrungswerten aus dem GSF gerichtet. da wurden bedüsungen zwischen 285 und 310 als tauglich bewertet. ich hab also bei 310 angefangen und direkt auf 300 runtergedüst denn das ging garnicht. zum anrollern hab ich die 300er mal drin gelassen um für die lange tour auf der sicheren seite zu sein. immernoch zu fett aber ansonsten läuft alles ganz gut. leistungsmäßig problemlos bei einigen flott gemachten t5's mitgehalten. drehmoment ausm drehzahlkeller fand ich schon beachtlich. ich denke wenn endlich mal der pipedesign da ist und ich mich mal bequeme alles nochmal abzureißen um entsprechende steuerzeiten einzustellen für den pd, sollte das die sache rund machen. fahre jetzt eine 285er düse, ist aber bei vollast noch nicht ganz pefekt, da macht die kiste noch zu. Lasse ich jetzt aber erstmal so bis die neue tröte da ist, denn da ist ja sowieso wieder alles anders.

zu der frage von ErMeGeDDoN, grundsätzlich ist es ja so, dass der zylinderinnendruck bei viel vorzündung sehr hoch wird (eigentlich ganz gut weil mehr leistung) andererseits steigt natürlich auch die temperatur mit dem druck an was dann schnell mal zum ankleben des kolbens führt wenn der sich zu stark erwährmt. wenn du jetzt einen hoch drehenden motor hast (sage wir mal 7-8000 u/min) würde eine starre zündung entweder zu wenig leistung im unteren oder zu klemmen im oberen drehzahlbereich (wie bei mir durch klopfende verbennung) führen. ich bin mir nicht sicher aber ich glaube die alte vespa zündung verstellt auch aber nur im unteren bereich weil die standart vespen ja nie solche drehorgeln waren. daher ist sone vespatronic oder eben der zusatzkasten den es da von einigen herstellern gibt sicher ne gute sache. ich vertrau der alten vespa zündung sowieso nichtmehr so richtig, ich hab schon den 3en pick up drin und ein kumpel hat auch schon einen durch, immer blöd, wenn einem das unterwegs passiert.