Das klingt für mich nach ner Fehlzündung.. Evtl. durch die noch heiße Kerze..
Auch Glühzündung genannt ...lol
Laß dir nichts einreden. Bei einer Glühzündung läuft der Roller deutlich nach und du kannst es, wenn du sie rausschraubst, an der Kerze sehen. Gelegentliches Knallen würde ich nicht überbewerten solange das Kerzenbild und die Fahreigenschaften stimmen.
Ich tippe eher auf den Unterbrecher und nicht auf Glühzündungen, da bei Glühzündungen der Motor garnicht erst ausgehen würde.
Such mal hier nach "Unterbrecher einstellen".
Ich bin mal ne Special gefahren, wo man auch Fehlzündungen provozieren konnte.
Ich, lustig wie ich bin, fahre naturlich recht zügig an ner Bushaltestelle vorbei wo einige Leute auf den Bus warteten. Und ich weis auchnicht, die haben sich auf einmal alle so erschreckt, keine Ahnung warum.
Das ganze hat man dan öfters gemacht, bis sich die Steckverbindung der Brüllrohres verabschiedet hat.
Über die Special gabs hier auch nen bösen thread, man war ich damals, naja............ 
link zum topic? 
Ich tippe eher auf den Unterbrecher und nicht auf Glühzündungen
Wenn ich meine V50 im warmen Zustand abstelle und den Killschalter drücke gibt es manchmal einen kurzen Knall
Ich würde diese beiden Sachen nicht miteinander vergleichen. Das eine sind öfters Fehlzündungen während der Fahrt das Andere eine Fehlzündung nach dem Killen.
sorry for doppelpost 
dir ist bewusst das die gemischschraube das benzin/luft gemisch nur im stand, also standgas regelt.
Wenn du das gemisch während der fahrt beeinflussen willst, solltest du die HD (haupdüse) und eventuell die ND (nebendüse) wechseln.
auch wenn sie nicht so lange stand, könnte das der fall sein, das deine düsen verdreckt sind. Oder vll sind ja die falschen düsen drinnen.
Wenn du aber an der gemischschraube zu viel herumspielst und du dann nicht mehr weißt wie sie richtig eingestellt war, dann kann es vorkommen das sie nicht mehr so leicht anspringt und das sie im stand abstirbt.
Über das thema "[lexicon='vergaser einstellen',''][/lexicon]" gibts hier im forum ein wirklich gutes tutorial 
das meinte ich damit nicht.
Seh dich mal um nach einem tutorial wie man mit düsen hantiert.
Ich geb dir mal ein beispiel.
Ist die kerze pechschwarz, ist das gemisch zu fett. Angenommen du hast eine 70 HD würde ich es einmal mit einer 68HD probieren.
Am besten du kaufst dir so ein düsen set und schaust welche am besten zu deinem setup passt.
Aber zuerst muss du schauen was du für ne HD drinnen hast, damit du einen anhaltswert hast.
In deine Papieren steht der Vergaser der zugelassen ist, inkl. Düsen, drin und ein Orginal-Motor läuft damit auch. Piaggio hat die Einstellung nicht ohne Grund so vorgenommen.
Alles anzeigenHallo!
Kurze Frage: Wenn ich meine V50 im warmen Zustand abstelle und den Killschalter drücke gibt es manchmal einen kurzen Knall, bevor der Motor komplett aus geht. Dieser Knall hört sich ähnlich dem Zerplatzen eines Luftballons an.
Ich meine ja zu vermuten, dass der Knall aus der Nähe des Auspuffs kommt, bin aber nicht sicher...
Schlimm, normal, was machen?
Danke für eure Hilfe,
Grüße
matep
...falscher [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] 
?
Ich möchte diesen alten Thread ausgraben, weil mich dieser vor kurzen beinahe auf eine falsche Fährte gebracht hätte.
Meine Vespa hat auch beim Ausschalten immer wieder geknallt. Dir Ursache war jedoch ein lockerer Krümmer und eine Dichtung, die von der Hitze schon ziemlich komplett verschwunden war bzw. waren nur noch rechts und links ein paar Fetzen übrig.
Zum Thema Kerzenbild und "keine Sorgen" machen, wie dies in einem Post hier zu lesen war, möchte ich erwähnen, dass hier bei mir nichts auffällig war. Die Kerze war sauber und (hell)rehbraun. Wenn man mit der Vespa nur zur Eisdiele fährt, braucht man sich vermutlich bei einem Knall nach dem Abstellen tatsächlich wenig Sorgen machen. Ich fahre aber auch gerne Mal ganz spontan eine ganze Tankfüllung leer, weshalb ich mir hier schneller Sorgen mache, damit ich nicht unterwegs stehen bleibe.
Den Tipp an den Unterbrecherkontakten rumzuspielen, ohne dass man weiß, was man hier als blutiger Laie tut, ist auch etwas, was in Foren sehr häufig zu lesen ist. Vielleicht hilft es hin und wieder (zufällig) oder die Diagnose ist aber falsch und es schadet am Ende mehr als es nutzt.
Da sich bei mir der Fehler (Roller wurde auch einen Tick lauter, Leerlauf war etwas unregelmäßiger) auf einer Tour eingeschlichen hatte, habe ich auch erst aus Verzweiflung am Vergaser rumprobiert, weil das unterwegs am einfachsten geht. Das Problem konnte ich damit erträglicher machen, aber nicht beseitigen.
Auch so ein Klassiker bei den Tipps ist oft der vermeintlich falsche Zündzeitpunkt oder ein abgescherter Splint, was zwar sein kann, aber eben doch etwas ist, was mir in 30 Jahren noch nie so als Fehler untergekommen ist. Wenn der Zündzeitpunkt falsch ist oder es Probleme mit dem Splint gab, dann nach Reparaturarbeiten an der Zündplatte.
Mein persönlicher Tipp an alle, die hier in Foren Tipps suchen, wie sie Fehler selbst beheben können. Schaut Euch die möglichen Fehlerquellen und den Aufwand an, den es bedarf, um diese auszuschließen. Einen losen Krümmer kann man leichter prüfen als den Zündzeitpunkt oder den Unterbrecherkontakt. Unterwegs kann man die Einstellung des Vergasers schneller anpassen, als wenn man sich am heißen Auspuff die Pfoten verbrennt, aber sobald dieser kalt ist, macht auch hier eine Kontrolle Sinn. Ich hatte übrigens anfangs nur den Auspuff geprüft und daher nicht gleich bemerkt, dass es die Verbindung vom Krümmer zum Zylinder gewesen ist, die locker war.
Jedenfalls kamen diese Woche neue Auspuffdichtungen, die ich gestern dann gleich eingebaut habe und nach einer kurzen Testfahrt ins Elsass (ca. 100 km hin und zurück), war ich happy, weil meine Vespa jetzt wieder wie ein Uhrwerk läuft.
