Der gelbe Gragsolossi - Jetzt mit M1X und alten Problemen

Auf der nsr Seite ist der Mustang als righthand abgebildet.
Gefällt mir einfach nicht so, deswegen lieber lefthand.

Der Tobi hat mir den bei dem Setup empfohlen. Ich wollte eher den race nehmen aber ich hab mich dann eines besseren belehren lassen.
Lieber gut untenrum weg kommen statt nur auf dem Prüfstand 2ps mehr zu haben.

Wenn der nsr drauf ist kommt der mikuni auch noch mal drauf. Dann sehen wir mal weiter.
Lieferzeit ist wohl 2-3 Tage.

Zusätzlich kommt der nsr mit einer drossel die wird einfach vor den esd gesetzt zwecks Tüv
Esd bleibt der orschinale dran. Wozu den fox? Denke der jetzige ist erstmal in Ordnung.

Ich weiss nicht wieso du keine Socken anhast aber es erklärt die googleschlagzeile "Senfgasangriff auf Deutschland"

Cobra ist aber pipedesign nicht nordspeed.
Aber auch bei ns musste ich ziemlich laut mit Kleingeld rascheln und oft die gleichen Fragen stellen um meine Antworten zu bekommen.
Erst ein Anruf beim Tobi hat es dann beschleunigt.
Wer mich aber ziemlich enttäuscht hat war der Worb5. Anfrage nach einer pd Auspuffanlage gestellt und fast 2Wochen auf Antwort gewartet. Es kam zwischendurch ne Email dass es noch dauert aber die responsezeit war viel zu lang...

So heute mal ein bisschen rum gefahren.
Fazit:
An der Ampel macht gut Laune, unten rum aber noch etwas wenig Leistung. Hoffe dass da der Nsr Mustang Abhilfe schaffen wird.
Leider hab ich trotz minimalistischer Hd immer noch ein Benzinproblem. Bei länger als 1Minute Vollgas stirbt mir der Motor abrupt ab. Kein Klemmer nur kein Sprit mehr. Nach dem Ausrollen geht es dann wieder.
Mit 90 im 4, also noch vor dem Reso geht es dann auch länger.
Werd nun schauen wo es da hängt.
Die Kupplung gefällt mir auch noch nicht ganz und die Schaltung nervt aber das wird an der Hauptwelle liegen die Schaltrasten wechseln ändert da nix.

Die Anlage geht laut Tobi heute oder Montag raus.
Muss dann mal schauen wie ds eingebaut werden kann zeitlich.

Ich hab nun den Mikuni mit folgender Bedüsung wieder drauf geschnallt:
HD 275
Pj abgeklemmt
ND 20
Nadel 5el68 Clip 2 von oben
Schieber 4.0

Aktuell immer noch drosseln in fast allen Bereichen, Vollgas viel zu Fett.
Aber mal schauen wo wir hinkommen mit dem neuen Auspuff.

Zur Benzinleitung:
Die ist durch die Luftschlauchöffnung verlegt da ich ja RamAir fahre.
Könnte man bestimmt noch was kürzen aber hab ich noch nicht gemacht.
Ich würd mal den Benzinhahn aufbohren und mal schauen ob ich mit nem Ronbogen weiter komme.
Pumpe würde das Problem sicherlich auch lösen, muss mal schauen wie das genau geht.

Weiss einer ob die Schrägstellung des Gasers die HD beeinflussen kann? Der steht schon ordentlich schräg aber da es nur der Testrahmen ist will ich da keine Beule reinhauen.

So gestern kam der lang ersehnte NSR Mustang endlich an
Hab dann mal ein paar Vergleichsmessungen durchgeführt.
Heute werd ich noch eine kleinere HD ausprobieren und den PWK nochmal aufschnallen.
Der Vergleich vom Scorpion mit TMX und PWK zeigte ja dass der PWK besser eingestellt war. Nun schau ich mal wie weit ich mich traue den TMX runter zu setzen und dann wird der PWK nochmal getestet.
Keine Ahnung wieso ich so weit runter muss mit der HD aber die Leistung laut Dyno liegt ja an. Das Beste Ergebnis wird wieder aufgesetzt und morgen in Stockach auf die Rolle gestellt.
Gefühlt geht der NSR aber deutlich besser ab und mit der richtigen Einstellung ist er doch etwas anders als der Scorpion

Steuerzeiten liegen aktuell bei 127/183 da muss definitiv noch was gemacht werden am Auslass. Denke ich werde auf 190/130 gehen.
Aber das schaff ich nicht mehr is Stockach und Prüfstand morgen früh.
Lieber ein gutes Zwischenergebnis als schnell was hinpfuschen und nachher ist es scheisse.

Hab nun noch einige Düsen getestet und auch den 28er nochmal.
Diagramme stell ich gleich ein. Bin mit dem Mikuni bis auf 205 runter gegangen.

Ich vergess auch immer dass es nur ein Pole ist und kein M1X

Bea wirft hinterher dass es ja auch ein Drehschieber ist, daran sollte man auch denken.

So nun mit Diagrammen.

Also zur Erklärung.
Die Strecke ist mitten auf dem Feld. mit leichter Steigung und heute viel Wind. Deswegen ist Vers. 1 immer den "Berg" hoch, Vers. 2 immer Berg ab mit Rückenwind, Polizei im Nacken und Puff voraus
Die Wahrheit wird wohl irgendwo zwischen den Messungen liegen.
Die unschönen Sprünge bei den Kurven Pwk Vers 1 und Hd205 vers1 halte ich für leichtes Kupplungsrutschen. Hätte sich der Händler keine 3 Wochen Zeit gelassen wären die verstärkten Cosafedern auch schon da und eingebaut so liegen die immer noch bei dem

Ich denke ich gehe mit der mageren 215er auf den Stand.
Dann gleich ich das Setup mit der Prüfmessung und dem Dyno erneut ab und kann in Ruhe weiter schauen und Steuerzeiten hoch setzen.

Waren zwar in Stockach aber da der Leistungsprüfstand nur Samstag da war kann ich auch keine Messung zeigen.
Muss mal schauen wer hier in der Nähe einen hat.