Lager, Dichtungen und Simmerringe sind die gleichen wie für PK 50 XL (V5X3T).
evtl würde es sich lohnen, den wiederzusammenbau mittels den poriginal alu zylinders zu überdenken, DENN
der zylinder ist in deutschland so legal mit 50er kennzeichen egtl nicht fahrbar, da die gute hp4 flotter als 50 fährt (original).
daher wäre anzudenken, obs es nicht sinnvoller wäre, auf die enormen drehzahlen des mopeds zugunsten von fahrbarkeit und druck mit einem 102er zylinder und längerer übersetzung zu verzichten.
die ersatzteile sind alle kompatibel von der pk50xl.
noch ein gedanke statt der 102 kubik wäre der polini 75hp welcher aber so teuer ist, dass das obere setup preiswerter käme.
zur kerze: entweder b7hs oder b7es bzw bosch w4ac oder w4cc die gewindelänge bitte einfach mal ausmessen.
Warum sollte das nicht legal sein? Entscheidend ist, was in den Papieren steht.
Falsch, entscheidend ist was verbaut ist. Hast du orginale deutsche Papiere in denen die Motornummer mit Präfix V5N2M steht?
Nebenbei bin ich der Meinung: Nicht die Endgeschwindigkeit ist entscheidend, sondern der Hubraum.
Falsch. Beides ist beschränkt. Dein Versicherungsmensch kann Dir natürlich Versicherungen verkaufen, wofür er will, auch eine Haftpflicht für ein 50-cm³-60-km/h-Krad zum Preis einer normalen Mokick-Police. Das ist eine rein privatwirtschaftliche Sache. Aber das ändert nichts daran, dass die HP4 aus verkehrsrechtlicher Sicht ein Leichtkraftrad und kein Kleinkraftrad ist, somit zulassungspflichtig, folglich ein "80er-/125er-Nummernschild" braucht und alle 24 Monate zum TÜV muss. Führerschein mindestens 1b oder A1 oder den Auto-Lappen eben vor dem 1.4.1980 erworben.
Du kannst dir ne alte (DDR-)Simson (der wars Schwalbe?) kaufen, ist ne 50er mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit von 60kmh. Ist alles so eingetragen, Führerscheinklasse, Zulassung, alles 50er. Weil es eben eine 50cc-Maschine ist, die auf 60 kmh zugelassen ist
Genau für die alten DDR-Mopeds/-Mokicks und nur für die ist eine Ausnahme gesetzlich festgeschrieben. Bestandsschutz ist das Stichwort. Fahrbar mit normalem Autoführerschein (auch nach 1.4.1980 erworben) und kleinem Versicherungskennzeichen. Gilt alles nicht für Deine Vespa, weil die zwar (wie Schwalbe und Co.) über 50 km/h und unter 60 km/h bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit hat, aber nicht aus der DDR stammt.
Hutze bleibt gleich, sind ja beides 50-cm³-Zylinder, auch wenn einer mehr Leistung bringt als der andere. Vergaser ist eigentlich egal, da Du das Downgrade ja eh per Einzelabnahme beim TÜV ("Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis") vorführen musst, damit es "offiziell" ein Mokick wird. Wenn's "illegal" bleiben soll, ist es natürlich erst recht egal. Also mach den 16.16er drauf.
Nö, HP4 und SR haben eine eigene, etwas größere Zylinderhaube. Daran sollte ein eventueller Umbau auf den konventionellen 50er Zylinder nicht scheitern. Kostet neu ca. 10 Euro.
Nichtsdestotrotz würde ich mir mit dem HP4 Motor nicht ins Hemd machen. Ist natürlich alles voll illegal und so, aber wem soll das auffallen?.
Und jetzt bitte nicht wieder die alte Geschichte vom Unfall und anschließend durch Gutachter zerpflücktem Roller. Kennt irgendwer tatsächlich einen konkreten Fall, in dem das wirklich passiert ist, oder ist das alles mehr so theoretisches wiedergekäutes Internetwissen? 
Nö, HP4 und SR haben eine eigene, etwas größere Zylinderhaube.
Das war mir nicht klar. Danke für die Richtigstellung.
Nichtsdestotrotz würde ich mir mit dem HP4 Motor nicht ins Hemd machen. Ist natürlich alles voll illegal und so, aber wem soll das auffallen?.
Und jetzt bitte nicht wieder die alte Geschichte vom Unfall und anschließend durch Gutachter zerpflücktem Roller. Kennt irgendwer tatsächlich einen konkreten Fall, in dem das wirklich passiert ist, oder ist das alles mehr so theoretisches wiedergekäutes Internetwissen?
Falls Du damit mich meinst: Ich hab doch gar nix in der Richtung gesagt. 
Dass das, was rein formal verboten ist, und dessen praktische Konsequenzen zwei Paar Schuhe sind, ist eh klar.
Nein, das war nicht auf dich bezogen, sondern generell auf die immer und überall bei solchen Gelegenheiten egal von wem erhobenen Zeigefinger, die theoretische Folgen solchen illegalen Tuns ohne jeden praktischen Bezug schwärzestens malen.
Sollte ich gemeint gewesen sein weise ich das auch von mir. Ich habe nur darauf hingewiesen das nicht die Eintragung in die Papiere sondern das tatsächlich vorhandene zählt.
Und ja, ich kenne einen Fall in dem das Unfallfahrzeug gutachterlich untersucht wurde. Allerdings im Vor-IT-Zeitalter und bei einem Unfall mit Personenschaden.
Es muss jetzt nicht jeder nachfragen, ob er persönlich gemeint war.
Betrachtet das meine private Meinung ausdrückende Statement bitte als völlig allgemein gehaltene Reaktion auf die hier (und anderswo) ständig reflexartig in die Höhe schnellenden erhobenen Zeigefinger, sobald irgendwas "illegales" passiert.
Bin mal wieder am Grübeln, was zu tun ist. Ob der 16/16 Gaser den Leistungsverlust der KUWE ausgleichen würde?
Ich würde erstmal die Vmax testen. Einen größeren Vergaser kannst du immer noch reinmachen.
Und wenn sich dann rausstellt, dass ich doch lieber hätte ne andere Kuwe einbauen oder sie iwie bearbeiten sollen, dann kann ich den Motor wieder aufreissen und alles nochmal machen. Das will ich nach Möglichkeit eigentlich nicht. So viel Zeit und Lust hab ich dann doch nicht 
mach dir dazu keinen kopf, das ist nicht spürbar, geline gesagt
