PK XL1: Zu hohe Drehzahlen nach Kopfdichtungswechsel

Doofe Fragen:

- Hast du mal überprüft, ob der Zylinderkopf bzw. die Dichtung dicht ist... bläst er irgendwo ab?
- Du meinst also, du hast nach dem Dichtungswechsel das Standgas auch niedriger eingestellt, aber das Ding dreht hoch?

Hm,

also mit "Rücklicht blitzen" meinst du (versteh ich das richtig?):
- Das Rücklicht geht immer mal aus und wieder an.
- veilleicht wenn du gas gibst...?
Also das klingt erstmal wie ein Wackelkontakt irgendwo im Rücklicht oder Kontaktprobleme durch Korrosion.
Schon mal dran gedacht, daß sowas nach längere Standzeit vielleicht nur hinten auftritt und vorne muß es ja nicht sein?
Hier würd ich erstmal das Rücklichtglas abmachen und alles auf korrekten Kontakt prüfen. etc.

Und nochne blöde Frage:
Wie kannst du erwarten, daß nach dem Einbau eine dickeren Zylinderkopfdichtung du NICHT das Standgas neu einstellen mußt ?
Ich würd jezt erstmal das Standgas neu einstellen und das Leerlaufgemisch (es also mit den Standardprozeduren versuchen)

Zitat

Erklär mir doch mal warum du durch nen wechsel von ner Dichtung das Standgas einstellen mußt.

Er hat die Dichtung nicht nur gewechselt, er hat ne dickere genommen.
Wenn er nun direkt nach dem Dichtungseinbau das Hochdrehen des Motors feststellt, nun, verrate uns doch mal, was er da konkret tun soll?

ich würde erst mal versuchen, das Standgas und den Leerlauf neu einzustellen und einfach mal zu gucken was passiert.
Das kostet schließlich nix und ist vor allem keine größere Operation.
Danach sieht man weiter.

Und die Zündung gehört mit der dickeren Dichtung vielleicht auch etwas nachgestellt (dickere Kopfdichtung = geringere Verdichtung = spätere Zündung = Zündung etwas vorstellen?)
Viel wird nicht nötig sein, man kann es aber mal probieren.

Dann versucht man das Problem mit der Falschluft erstmla einzugrenzen auf Zylinderfußdichtung und Kopfdichtung.
Auf das Gepansche mit Dirko o.ä. verzichte ich grundsätzlich.

Sollte also das Ding Nebenluft/Falshluft im Breich Fußdichtung oder Kopdichtung ziehen, mache ich folgendes:

- Kopf und Zylinder runter.
- Alles schön gereinigt un dalte Dichtungen ENTSORGT.
- Zylinderkopfdichtfläche und Dichtfläche am Zylinder neu geplant und zwar nach Bauernart:
- Spiegelkachel oder hochwertigen Kochtopf mit plangedrehtem Boden oder Meßtischplatte aus Granit genommen.
- 400er Schleifleinen drauf.
- Beide Dichtflächen sachte nachgeplant durch drehende Bewegungen (So als ob man eine Zitrone auspreßt).
- Alles mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut.
- Muttern7Zylinderkopfschrauben gleichmäßig angezogen.
Wer will, kann für die Kopfschrauben einen Drehmomentschlüssel nehmen.
So und das klappt IMMER ohne Dichtmassenpansch.

Immer, wenn ich einen Motor zerlege, bei dem man von außen schon Dichtmasse sieht, weiß ich, was mich drinnen erwartet, wenn ich ihn zerlegt habe.
PFUSCH an jeder Kante. Nicht hochgebogene Sicherungsbleche... mit Polyesterspachtel reingepappte Kugellager... falsche Kolbenbolzenclips... 4-Klauenschaltkreuze, bei denen eine Klaue weggeflext ist... falschrum eingebaute Simmerringe... Türstoppper aus dem Baumarkt satt Kickstarteranschlagpuffer... Fette Spaxschrauben statt M6 für den Kupplungsdeckel... durchrutschende Kupplungen da kein Keil verbaut... Altes Getriebeöl mit Spänen wieder eingefüllt... Kaltmetallpropfen statt Entlüftungschraube

Ist zwar jetzt offtopic, aber...
Tja jeder Mensch lebt in seinem eigenen kleinen Universum.
Und in mein Universum drangen bisher nur solche Motoren vor (sofern dort Dichtmasse dran war, trafen die Vorahnungen zu)
Ich muß dazu bemerken, daß ich besonders in meiner früheren Zeit Motoren immer erst dann bekommen habe, wenn sie ein "Profi" überholt hat und dann gar nix mehr richtig ging.

Im Ernst. Vespamotoren sind ne feine Sache. Die Nudelindianer haben die so konstruiert, daß sie sowohl Don Camillo als auch Peppone reparieren kann.
Die haben die Dichtflächen nicht für Dichtmasse konzipiert.
Technik der 40er JaAhre: da gabs keine Dichtmasse , drum geht dat ohne.
Und erst recht bei einem Standardmotor, an dem keine Extrem-Mätzchen eingebaut sind.
Ich verplemper kein Geld + Zeit mit Dichtmasse... Lieber alles richtiggemacht und dann ab demit - dann hält das auch.

Mir is es völlig klar daß ich mich mit solchen Sprüchen bei den Profis unbeliebt mache.
Schließlich weiß ja jeder: je mehr Aufwand ich betreibe, desto kompetenter erscheine ich.
Hinegen einen Motor mit einfachen Handgriffen nach alter Väter Sitte wieder zum Laufen zu bringen scheint ganz schrecklich unprätentiös.

Aber ich will ja keinem verbieten, in den Motorradladen zu rennen und das Zeug zu kaufen.
(Und jetzt kommt mir keiner und sagt daß man das net im Laden kauft sondern bei "ÄMMÄZONN weil das da 2/19 Schrunzpupse billiger ist.)